autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Aerodrom Beograd
Zamaaero je prije par godina pisao koliko aerodromi imaju parkirnih pozicija. No, kako su se stvari promijenile na nizu aerodroma pogledajmo kakvo je stanje u ovom momentu:
- Beograd 34 pozicije (24 na zračnim mostovima), te velik prostora za generalnu avijaciju (15 pozicija od čega 3 za velika avione) i prostor kod tehnike (17 aviona), četiri pozicije E1-E4 mogu se koristiti i za redovni promet, navodno je ovo ljeta korišten i deicing za pozicioniranje redovnih letova
- Zagreb 27 pozicija i to 11 na novoj (istočnoj) i 16 na staroj (zapadnoj) stajanci, te velik prostor za generalnu avijaciju (20 pozicija) i prostor kod tehnike (5 aviona)
- Dubrovnik 26 pozicija, 4 helipada i 13 pozicija za generalnu avijaciju
- Ljubljana 24 pozicije i prostor kod tehnike (6 aviona), 5 helipada, te dvije velike stajanke za generalnu avijaciju (jedna sa 24 pozicije i druga gdje stoje avioni na dugotrajnom prizemljenju), kao i jedna manja stajanka sa dvije pozicije
- Skoplje 22 pozicije i to 6 na novoj stajanci i 16 na staroj stajanci, prostor za generalnu avijaciju i velik prostor u vojnom dijelu
- Priština 15 pozicija i to 8 na navoj stajanci i 7 na staroj stajanci, te prostor za generalnu avijaciju na dvije stajanke (6 pozicija) i vojni dio
- Split 13 pozicija i 3 pozicije za generalnu avijaciju
- Sarajevo 11 pozicija
- Zadar 10 pozicija i 24 pozicije na dvije stajanke za generalnu avijaciju, uz 3 ogromne stajanku na vojnom dijelu
- Pula 10 pozicija i 3 pozicije na vojnom dijelu koje su se u prošlosti koristile kada je bila gužva tijekom dana (nema osvjetljenja), uz još dodatan prostor stajanke na vojnom dijelu
- Tuzla 10 pozicija, od čega 3 uz terminal, 4 na srednjoj i 3 na istočnoj stajanci (uz prag 27), 32 napuštena helipada i prostor za generalnu avijaciju, te prostor na vojnom dijelu
- Ohrid 8 pozicija i 3 pozicije generalne avijacije
- Tivat 7 pozicija i 6 pozicija na stajanci za generalnu avijaciju
- Mostar 7 pozicija i to 3 na glavnoj stajanci i 4 na istočnoj pomoćnoj stajanci, te veliki prostor u vojnom dijelu
- Podgorica 6 pozicija i 3 pozicije na prostor za generalnu avijaciju, te prostor kod tehnike i veliki prostor kod vojne zračne luke
- Maribor 6 pozicija, 8 pozicija na 3 stajanke za generalnu avijaciju i 1 pozicija na izdvojenom parkirnom mjestu
- Rijeka 5 pozicija i 9 pozicija za generalnu avijaciju
- Osijek 5 pozicija, 1 helipad, i 2 pozicije za generalnu avijaciju
- Banja Luka 4 pozicije i 1 mjesto kod predsjedničkog hangara
- Niš 4 pozicije i prostor na vojnom dijelu
- Brač 3 pozicije i stajanka za generalnu avijaciju
- Portorož 2 pozicije i 8 pozicija na prostoru za generalnu avijaciju, te još jedna manja stajanka
- Lošinj 2 pozicije i prostor za generalnu avijaciju
- Kraljevo 1 pozicija i prostor u vojnom dijelu
Interesantne informacije.
Hvala.
Da, baš interesantno.
Hvala.
Dubrovnik, generalna avijacija- 13 na istoku ispred terminala za privatnike + min 15 parking pozicija na zapadu (tzv bazen) za Glf i Globale većinom.
Po potrebi i preko 15
A da?
Mahovljani, Dubrave i Ortiješ su aktivne vojne baze, aerodromi nemaju pravo koristiti dijelove koje koriste OS BiH.
Civilni dijelovi su ti koji su podstanari.
Za sto ih koriste kad je vojska u nikakvom stanju a vojna avijacija je ko madjarska mornarica? Nije provokacija, ozbiljno me zanima za sto se koristi vojni aerodrom u bih, osim tu i tamo ponekog helidroma?
Ni za što. Ne vidim svrhu vojske na Aerodromu Tuzla. Iskreno ne vidim svrhu ni u Banja Luci, ali na Tuzli nemaju baš ništa, pa su ipak kao tamo.
To je megaglupost. Za vojsku bi bilo dovoljno mali dio jednog vojnog dijela aerodroma. Što to oni imaju u Tuzli?
Upravo tako.
U Hrvatskoj i Crnoj Gori se u nekim slučajevima mogu koristiti dijelovi vojne baze.
Pa što onda ne bi bilo i u BiH gdje vojska ima još manje zrakoplova i ima ogromne nekorištene površine.
Jasno.
Koja glupost, posebno Tuzla. Vojska tamo uzima prostor a nemaju ni jedan zrakoplov.
Ma da.
Beograd – 38 pozicija za kodno slovo C, zaboravili ste na E platformu.
Rekao sam već 100 puta. E platforma je kod generalne avijacije i tamo se obično parkiraju veliki jetovi.
E platforma služi najviše za putnički i kargo saobraćaj a najmanje za neki avion generalne! A11-1-2-3 služi za veće jetove generalne avijacije a leti se koristi i de icing pozicije za putničke avione!
Promenjene su karte i namena – E su pozicije za velike avione, a tako je i korisceno ove godine. Generalna avijacija parkira na A, od A15 cini mi se.
Da je za velike avione. Generalne avijacije, državničke avione, cargo i redovne letove.
E platforma služi za avione državnih delegacija i velike avione generalne avijacije, a kad je slobodna i za redovne letove. Ponajviše cargo.
Ma da, ona služi i za redovne letove i za velike poslovne avione i za avione stranih delegacija.
Da
E platforma se koristi za sve i svašta.
Da.
Zadar je sa novim radovima izgubio jednu cijelu stajanku za generalnu avijaciju….
Zadar istinski ima puno pozicija za generalnu avijaciju.
Ima.
Nebitno, Zadar ima puno pozicija za GA.
Nema Zadar problema sa kapacitatima.
Nema.
PRVI OBJAVLJUJEM: Air Serbia povecava Split!
Ove zime Air Serbia leti za Split 2 puta sedmicno, no vec sledece zime linija ide na 3 leta sedmicno!
OK
BREAKING
Air Serbia presla broj putnika JAT-a iz 1987. godine!
28.12. broj putnika je presao brojku od 4.531.000, koliko je iznosio rekord svih vremena.
Imate članak.
“Beograd 34 pozicije (24 na zračnim mostovima)”
Nije tacno. Beograd ima 24 uz mostove, no ima i 14 redovnih remote pozicija (B1-B10, E1-E4). Uz to ima i pozicije na de-icing platformama N1-2 i W1-2.
To je dakle 42 pozicije maksimalno.
Kao što rekoh E1-E4 prvenstveno služe za velike business letove. Deicing nije pozicija za parkiranje aviona.
Bome ne. Na E platformi se redovno nalaze ATR Air Serbie, kao i Austrian, KLM i Lufthansa.
Deicing platforma preko leta sluzi kao parking pozicija, prvenstveno za cargo avione. Tako pise na aerodromskom chartu. Da li ste ga pogledali?
Jasno sve piše u članku.
E1-3 (E4 za widebody) sluze nekada za drzavne avione (strane delegacije), ali se redovno koriste i za komercijalne letove, pogotovu tokom leta. Koliko pamtim KLM je redovan, a vidjao sam i po neki let OS i LH na tim pozicijama.
De-icing tradicionalno nije pozicija ali su u Beogradu te pozicije apsolutno upisane i kao parking pozicije, a letos su i koriscene. Licno sam video u dva navrata parkiranje GetJetovih A320 i E190 Bulgarie na N1 i N2
https://smatsa.rs/upload/aip/published/27-Nov-2025-A/2025-11-27-AIRAC/graphics/eAIP/6877790_LY_AD_2_LYBE_2-24-2-1_en.pdf
OK
Eho platformu najvise koriste cargo avioni, ali svakako ste u naslovu naveli broj pozicija za parkiranje, tako da treba brojati sve. Neretko se u sezoni na te 4 pozicije nalaze i avioni za redovne komercijalne letove.
Pobogu, sve piše u članku.
Deicing jeste leti pozicija, u avgustu o.g. je LH nonstop tu bila parkirana.
OK
E1-E4 se koristi i za redovnu avijaciju. Samo iznimno za kargo ili VIP.
Moguće, iako moje opservacije drugačije pokazuju.
e pa gospodine strucnjace, avioni se parkiraju u piku cak i tu i to nekad i lufthansa. Mislim na deicing poziciju, naravno zimi ne
Mislim da je u članku jasno rečeno sve.
da
Dobro i?
Jel vi ovaj clanak objavljujete svake godine?
Zadnji puta je objavljen 2022. Od tada su se stvari promijenile na zračnim lukama.
Pa da se i objavljuje svake godine ako se promijenilo. A promijenilo se. I ne objavljuje se svake godine.
Da, objavili smo prije tri i pol godine zadnji puta.
E bitnog pitanja. Promijenile su se stvari i napisan je novi članak nakon više od tri godine.
Da.
ZL Zagreb stirkes again. Danas let OU486, polijetanje na vrijeme, popunjenost ok, oko 80%.
Ali, zato ZL Zagreb… Ukrcaj preko gatea 12, dakle mali skuceni bus gejt. Ok, avion je na staroj stajanci, is what it is. Medjutim, avion je na drugom najjuznijem fingeru, 26, 27? Nisam siguran. I majstori lijepo buseve sa solidnim brojem djece (prwznici, jel) odvezu do aviomosta, i sad se ti penji skroz gore. Pa majke mu, da oni nisu u stanju srediti neki privremeni prometni tok da se moze prosetati, onda stvarno, neka zatvore aerodrom, otvore stari i nek se teraju u rodno mjesto!
Napomena: mozda fali ljjudi: pa zaposlite ih, ne da vam je 50% stranaca, navodno su na aerodromima dobre place a i u hr je prosjek 1600 eura
Napomena 2: nije moguce zbog osiguranja, granice itd. Pa dobro coece, niste u stanju koridor neki napraviti!?!?
Napomena 3: bolila nas je neka stvar za putnike. E to mogu prihvatiti jedino.
Alene, kako vi ovo vidite?
Ako je avion na 26 ili 27 onda je bio na nonshengen zračnom mostu. Moguće je dolazni let bio iz nonshengena. Samo gate 25 zbog koridora može biti shengen i nonshengen.
To se slazem. Medjutim, jel moguce da nema boljeg rjesenja za takve slucajeve? Pa mogli su ga ostavit remote onda, bilo bi manje steoenica do aviona.
Pa i nema. Osim da su tijekom konstrukcije aerodroma vodili računa o tome.
@anon 08.07: avion (9A-CAM) je sletio u 06.53 iz SKP (STA 07.10) i kao takav išao na “non Schengen” gate. Za polijetanje u 08.10 za ARN (ATD 08.42) nema vremena micati avion na Schengen gate. Ne želim time nikoga opravdavati, ali takve se stvari jednostavno dogadjaju i nikome nije pala kruna s glave popeti se tih par stepenica. Interesantno je da kada te FR nabije u onaj hodnik i to dobrih pola sata i više prije stvarnog boardinga, pa ideš stepenicama dolje, pa opet po stepenicama u avion, nitko se ne buni..
Istina, nitko se onda ne buni. S tim da su te stepenice istinski teška koma.
Bas to. Samo trazim elegantnije rjesenje, logicnije, a ne izmisljanje sad neke tople vode.
Zamaaero je ponudio elegantnije rješenje.
Mislite reaktivaciju starog terminala ili izgradnju low cost produzetka? Prvo je kretenski jer ubija smisao koncesije a drugo je kretenski jer nije od pocetka izgradjena veca stajanka + neki oblik turboelegantnog piera, kao u budimpesti, odnosno da nije uzet u obzir rast low costa.
Dali smo prijedlog dogradnje terminala za LCC. I da, to predumijeva dodatne tri parkirne pozicije na istok.
To je trebalo biti izgradjeno od pocetka.
Pa i ne. Do 2021. je bilo zanemarivo malo LCC u Zagrebu. Jako, jako, jako malo.
Zagreb, kao i vise manje svaka luka njegovog ranga, mogao je racuniti na lcc tada, i da je otvoren, or pocetka, prema sjeveroistoku takav mali pier sa jedno 4 parking pozicije ispred, mozda bi bilo lakse privuci lcc. Ne zaboravite da s druge strane njega je bilo moguce i napraviti jos 4 pozicije, ali za dadh/atr, pa ubrzati i obrt tih malih aviona.
Ali zagreb nije racunao, a koncesionare libo tumi jer su dobili ugovor koji je vise manje ravan darovnici.
Da.
FR i njegovo parkiranje na jet bridge i onda ne koristenje istog mi nije bas najjasnije. Pogotovo ne sto zl zagreb moze naplatiti do drugacije, ili zabraniti, ili kaj ja znam. Ajde, ako su prazni mozda i da, al ako nisu onda ne vidim razloga da se za legacy netko vozi s busem na staru stajanku, a ryan da svejedno ide pjeske preko mosta.
Dalje, tocno, nece nikom pasti kruna s glave, meni ponajmanje, ali nekako ne mogu vjerovati da nije bilo predvidjeno da se ovo (schengen/neschengen koridori) nekako omoguci umjesto odredjenih zona, pa cemu onda to sve, nije da je zagreb nekakva non-schengen megadestinacija.
Inace, kako vrijeme odmice tako se nedostatci aerodroma vide vise i vise i vise. I ponajamanje po pitanju aviomostova. Zagreb hub postati nece nikada jer ovako nece moc omoguciti prometovanje putnika dovoljno da bi se smatrao nekim ozbiljnijim hubom ,(10mil).
FR je na mostovima jer se avion mora okrenuti u 25 minuta. Uz to ako bi se autobusom išlo na staru zapadnu stajanku, trebalo bi bar 3 autobusa obzirom na količinu putnika Ryanaria. Skupo, nepraktično, traje…
@anon 08.47: bogme ni meni. Ako je avion već na mostu, zakaj onda barem putnike koji se bordaju na prednja vrata ne puste preko mosta nego se svi guraju po onim uskim stepenicama dolje pa onda opet stepenicama u avion (Pa po lojtrici dol, pa po lojtrici gor, …) .
Ne, ZAG nije neka “non-schengen megadestinacija”, ali očito je da se pri projektiranju o tome nije vodilo računa. A trebalo je. Recimo po primjeru MUC koji je već u 80-tima tako projektiran (Schengen je bio dogovoren 1985., ali je stupio na snagu tek 1995. i to na početku samo izmedju Belgije, Francuske, Luxemburga, Nizozemske, Njemačke, Portugala i Španjolske). Naravno ZAG ne treba cijeli terminal u dvije razine (na MUC su to tada bili G – Schengen i H – non Schengen), ali barem da su dva takva napravili. I da, to će definitivno u budućnosti biti sve veći i veći problem..
Paonda nije tu problem u mojoj kruni vec u projektu. I to je moja gritika od samog pocetka. Nema plana,nema razmisljanja, nema odgovornosti. Ljudi su ovce, istrpit ce.
@anon 16.26: pogledajte moj komentar 30.12./15.37 gdje sam otprilike isto napisao..
A što reči. Greška je od samog početka konstukcije terminala.
Ma, Zagreb.
Ovo je isključivo problem Croatia Airlines-a a ne ZAG aerodroma. Croatia Airlines je odlučila da morate na most a avion je bio parkiran na extra-Schengen izlazu
Ne mora značiti. Moguće je MZL Zagreb to tražila. Tada se ne pita kompaniju.
To se dešava kada avion dođe za nonshengen, a odlazi za schengen. Ne boli glava radi toga.
Tako je.
Nema tu pomoći. Schengen i nonschengen.
Nažalost da.
BEG: A1-10, B1-10, C1-14, E1-4 = 38
Mislim da su E1-E4 za veće aviona generalne avijacije te su tamo i ubrojani.
Ne. Te pozicije se koriste za posete raznih političara. Svakodnevno se koristi za putnički i kargo saobraćaj.
Da
Jeste naporni više.
Baš.
Pa to piše i u članku.
Da
Sarajevu treba duplo više i ima mjesta, ako misli da ima rast u narednih 10 godina, kako ima sada
Ne treba mu duplo više. Broj parkirnih pozicija je u redu (pobogu, pa Split je daleko veći a ima samo 2 pozicije više). Sarajevu treba stajanka za generalnu avijaciju sa bar 6-7 parkirnih pozicija.
Ne treba. Pozicija za redovne avione ima dosta.
Ima, Sarajevu nedostaje platforma za generalnu avijaciju.
Zašto oni nemaju platformu za generalnu avijaciju?
To baš je čudno.
A gdje sada stavljaju generalnu avijaciju?
Na jednoj od 11 parkirnih pozicija.