Irkut MC 21-300 je dobio početni ruski certifikat četiri i pol godine od prvog leta. Ovo je prvi korak u certificiranju ovog aviona, a kompanija se nada uskoro dobiti sve potrebne certifikate i početi sa isporukama 2022. godine. Avion prima 163 putnika u dvije klase. U ovom momentu je naručeno 175 ovih aviona isključivo od strane ruskih kompanija uz jednu narudžbu Azerbaijan Airlinesa (10 primjeraka).
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Irkut
Želim im uspeh. Ali proćiće još godina dok MC 21 300 ne dokaže svoje performanse, pouzdanost i ekonomičnost. Pogotovo kod nekog inostranog kupca.
Nadam se da su naučili lekcije na SSJ 100.
Održavanje, logistika, dostupnost delova, moraju mnogo bolje.
Nažalost prošlost SSJ-100 im tu ne ide u prilog.
Malo sam pratio tu scenu tamo, izgleda da su problemi oko dijelova shvaćeni i riješeni (napravljena ogromna skladišta sa svim potrebnim dijelovima, čini mi se iz ranijeg straha i više nego što je neophodno) , SSJ100 funkcioniše sasvim normalno kao i drugi avioni. MC21 ima sve potrebne potencijale da bude dobar avion ali nema da napravi pometnju na svjetskom tržištu (kao što su ljudi odmah željni senzacija), ali da će u Rusiji biti br. 1 i još na nekim tržištima, to sigurno. Tako i projektuju kapacitete za proizvodnju ali i za održavanje (lekcija zvana SSJ100 je naučena a infrastruktura je zajednička i sa MC21 i već je uspostavljena), u stvari ispunjavaće ono za šta je namjenjen: biti nasljednik sovjetskih proizvođača… Neki će ga voljeti a neki mrziti iz istog razloga.
Za rusku privredu mnogo znaci ako njihove domace kompanije umjesto Airbus ili Beoinga imaju opciji nabavke domaceg vazduhoplova.Ako se uspije avion probiti i na medjunarodnom trzistu to bi tek bio uspjeh.
Procjena je da će samo Rusija u narednih 10 godina imati potrebu za 800 aviona te klase, sadašnjom projektovanom proizvodnjom mogu podmiriti max 50 % vlastitog tržišta. Planirali su u roku 5 godina dizati kapacitet na nekih 72 komada godišnje. A mislim da će Iran biti prvo strano tržište, ali dok dođe na red i to varijanta MC21-310 (sa ruskim motorom PD-14), zbog sankcija SAD…
Prvo ruske kompanija, a posebno one privatne će i dalje kupovati zapadne avione. To je vidljivo i sada kada Rusija istinski siluje da se moraju kupovati ruski avioni. Drugo, tih aviona je prodano stvarno malo, sa isporukama u idućih 5 godina, svega 250. Dakle, teško će u idućih 5 godina biti prodano još 550 tih aviona.
Bas je neki dan bio članak da Rusija ima slican broj (većih) aviona u redovnim aviokompanijama kao Turska, cca 600.
Ako uzmemo da je 200-300 u toj klasi, i da će u slijedećih 10 godina trebati mjenjati njih 30% – to je stotinjak aviona. Hoce li bas svi uzeti MC21?
Realno nece se desiti ni isporuke svih ovih 175 naručenih, ne nužno zato što će to biti loš avion nego zbog uobičajenih Ruskog aljkavog načina rada, brige za kupce, rokove, opskrbu itd. Nešto što je svima nama blisko i navikli smo, ali bogami neka efikasna aviokompanija ne može tolerirati.
Upravo tako.
Oba aviona (SSJ-100 i MC-21) se ne probijaju na inozemnom tržištu, čak i u trećim zemljama, ali ni u ruskim marionetama (npr. Bjelorusija). A sa toliko malo prodanih aviona u Rusiji, uz izuzetno silovanje Rusije prema kompanijama da moraju kupiti ove avione (sjetite se odlazaka dioničara iz Aeroflota radi toga), prozvodnja je toliko mala da je potpuno neisplativa.
Ali svejedno se SSJ-100 ne prodaje na zapadu, a sve tri kompanije koje su ga imale su ga vratile prije roka! Kako to?
Kako to sa se i MC-21 nije prodao izvan Rusije osim Azajbedžana (čitajte i opet Rusija)?
Pa i ne nude ih više na zapadu. Promenili su logiku rada mnogih linija, prije je išlo sve preko glavnih hub-ova koji su bili prezagušeni a putovanje ozmeđu dva manja centra predugo. Sad forsiraju međusobnu povezanost manjih centara pa im 100-seater savršeno odgovara, a i putnicima daleko više odgovara. MC21 se može posmatrati iz oprečna dva ugla:
– imaju zanemarivu prodaju u odnosu na Airbus i Boeing, znači neuspješni su
– Avion potpuno nove konstrukcije i jedan koji nakon dugo godina ima igrača u najmasovnijem segmentu a da nije član duopola. I najmlađi je član, najsvježiji dizajn uskotrupaca. Dakle uspjeh
Sam avion je isti, samo zavisi iz kog ugla ga mi posmatramo.
Ali se ne prodaje nikako.
Irkut MC-21 mi djeluje kao jako kvalitetan avion (po dizajnu se vidi da se trudilo oko njega). Ja sam 100% siguran da bi avion bio dosta uspješniji kada bi napravili deal sa nekim manjim prevoznikom u EU (npr. Luxair). Ima 8 starijih Boeinga 737 (4 737-700 i 4 737-800) koje će sigurno početi mijenjati vrlo brzo. Mislim da bi njima MC-21 bio jako dobar i isplativ avion. Treba početi od manjih kompanija, pa vidjeti kako će se odraziti na veće. Jeftiniji je od Airbusa ili Boeinga sigurno i ključ je u dealu koji će napraviti sa EU kompanijama (ako ga naprave). Već su “došli” do Azerbajdžana i nadam se da će doći do Gruzije, Armenije, Kine itd. i da će biti popularan avion.
To bi za jedan luxair bio bankrot. Ne pomaže “jeftino” ako avion nema dobru raspoloživost jer počinjete gubiti ogromne novce dok stoji avion na koji računate. A za to treba support, ogromna logistika i profesionalan odnos. Vidimo kak je završio Interjet.
Ovo ce biti avion za ruske prijevoznike koji ga moraju kupiti po dekretu pa se dalje snalaze vezama, poznanstvima i kombinacijama.
Ma kakav Luxair. Ajde još da ste rekli Bulgaria Air ili Air Serbia, ali Luxari. Ma kaj got!
Da, Rusi ga kupuju po dekretu.
Zar vi stvarno mislite da bi Luxair kupio MC-21?
Eto, Rusi se jako trude prodati taj avion izvan Rusije, ali eto, nisu baš uspješni.