analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Bulgaria Air
Bulgaria Air u floti trenutno ima 14 aviona i to 4 Airbusa A220-300, 1 A319, 5 A320 i 4 Embraera E190. Kompanija u flotu treba dobiti još 1 A220-300 i 2 A220-100. Zašto do vraga? Notorni nonsens je na 14 aviona imati čak tri različita modela. To stvara ozbiljne financijske probleme, ali i probleme sa posadama. Bulgaria Air ima otprilike 60 pilot sa A319/320, 40 pilota za A220 i 40 pilota za E190. Koma. Što kada krenu bolovanja, što je sa godišnjima i slobodnim danima. Da kompanija ima dva modela i po 70 pilota po modelu to bi bilo podnošljivo. Ovako nije. Uz to treba organizirati i maintenance za tri različita aviona. Postoje i drugi operativni problemi različitih aviona, poglavito u kombinaciji različitih aviona i kapaciteta na linijama.
Također je pitanje treba li kompanija toliko aviona. U ovom momentu Bulgaria Air dva svoja Embraera daje u wet lease Air Serbiji. Dakle ne treba ih. Ostali E190 leta za kompaniju. Stoga i te kako ostaje pitanje zašto je kompanija nabavljala Embraere, ako sada dobiva A220. Hoće li se Embraeri izbaciti iz flote kada dođu svi A220. Bilo bi to i te kako logično. Konačno je li A220-300 zamjena za zastarjeli A319, poglavito što je kompanije izbacila već jedan ovaj avion iz flote. 12 do 13 aviona u floti je razumna brojka za Bulgariu Air koja stagnira i nikako da se postavi na tržištu uz ekstremno jake Ryanaira i Wizz Air koji imaju baze u Bugarskoj. U Sofiji sa vrlo mnogo aviona obije kompanije u bazama, ali i u Varni gdje Wizz Air ima bazu. U Sofiji Wizz Air ima 30 linija, Ryanair ima 43 linije, a ostali prijevoznici imaju 68 linija. To je ukupno 141 liniju ostalih prijevoznika, dok Bulgaria Air ima samo 14 cjelogodišnjih linija, 7 sezonskih linija i 7 sezonskih chartera, dakle sveukupno 28 linija. Iz Burgasa Bulgaria Air ima tek 2 sezonske linije i 11 sezonski chartera. Ostale kompanije imaju 136 linija iz Burgasa. Iz Varne Bulgaria Air ima jednu cjelogodišnju liniju i dvije sezonske. Ostale kompanije imaju čak 62 linije iz Varne. Stoga bi flota sastavljana od A220-100, A220-300 i A320 bila logična za Bulgaria Air, uz izbacivanje E190 i A319.
Bulgaria Air je prije letjela sa Boeinzima 737-300 (od 2003. do 2011.), B737-500 (od 2003. do 2010.), te British Aerospace 146-200 i 146-300 (od 2009. do 2016.) i Avro RJ70 (od 2021. do 2022.).
Da li neko može da mi kaže, koliko prosečno pilota (kapetana i prvih oficira) ide na jedan avion u kompaniji? Upravo iz razloga bolovanja, godišnjih odmora i slobodnih dana…
5 kapetana i 5 kopilota na avion minimalno, neke kompanije imaju 6+6, a neke i 7+7
Moze i manje. Air Montenegro ima 4+4, na primer.
ne bi smjelo manje od 5+5. Ali da ima svačeg ima.
AirMontenegro ima vise od 4+4.
Cjerujem da ima.
Hvala na brzom odgovoru
Molim i drugi put.
Moze i 3,5 kapetana…
Može i 1 ovisi koliko letite. Ali ako želite maksimalan nalet 5 je minimalno.
OU..Dash, A320, A319, A220. Nema razlike
OU je imala samo dva modela A319/320 i Dash 8-400, a sada prelazi na samo jedan model A220.
Pa dugoročno A223 i treba biti zamjena za A319. To je valjda u većini kompanija tako.
Kad i ako se kupuje A320 Neo, pričam sad općenito, onda se bira A320n ili još češće A321n. Drugo nema smisla. Naravno još LR i XLR varijante.
“U Sofiji sa vrlo mnogo aviona obije kompanije u bazama, ali i u Varni gdje Wizz Air ima bazu. “
Oprostite, sta znaci ova recenica?
Ono što piše. U Sofiji velike baze imaju Ryanair i Wizz Air, u Varni bazu ima Wizz Air.
Oni su pola ACMI pola legacy kompanija. Svih 5 A320 i 2/4 E190 im lete u ACMI, dok i A319 vecinski leti za BH Air u ACMI.
To znaci da za svoje operacije koriste samo 3 A220 i 2 E190. Cetvrti A220 je prizemljen.
Ma da? Prvi glas.
Da, svi A320 im imaju oznake Condor-a.
Alen, you forget Bul Air, it’s 100% like LH City for example. There are three 737-300s and one A319 and an A320. The aim was to restructure FB’s ACMI business into Bul Air. Over time, in addition to the old 733, FB found a large number of customers for the 320. This summer, FB flies for Condor (5 aircraft), marabu (1), Air Serbia (2), GP Aviation (1), BH Air (1).
Što je to Bul Air?
Bul Air je charter brend Bulgaria Air-a. Nesto kao sto je Aviolet bio za Air Serbiu.
Oni trenutno u floti imaju 1 A319, 1 A320 i 3 B733.
A319 i A320 iz flote Bulgaria Air-a se postepeno prebacuju u flotu Bul Air.
Hvala.
Charter airline of Bulgaria Air. Launched in 2016 only for ACMI. Old planes are in this AOC. Old 319 will be transferred to this AOC.
Prvi put čujem.
Hello. The E190 and A319 are still flying for the simple reason that the A220 is a risky aircraft. Also FB has a stable ACMI business for many years. As for who will replace who, the A223 has already replaced the 319 on regular lines, this fall the 221 will replace the e190. LZ-BER – the first A220-100 – is expected soon. I can’t confirm if the E190s will be decommissioned, but I can certainly confirm that the A319s will remain in the fleet for ACMI.
Pa dobro i Air serbia ima raznoliku flotu(ATR 72,A319,A320,A330 imaće i E195)
Ali ima bitno više aviona u floti. Nije nemoguće imati drugih model na 6 ili 10 aviona u floti.
Pa zna se odavno da E190 izlaze iz flote Bulgaria Air do kraja 2025. godine.
Nisam to znao. Hvala na informaciji. Logično je. Samo se onda treba postaviti pitanje što su ga nabavljali.
Pa Embraeri u Bulgaria Air-u su nabavljeni davne 2012. godine i to novi. Nisu juce nabavljeni…
Pa nisu ni tako davno.
Tada kada su ga nabavili imao je smisla, dosao je kao zamena za Bae146.
Ko Bugarska ekonomija……
Na istom je nivou kao i srpska.
kako da ne. Taman isti standard, veličina…
Ima li smisla da AS preuzme Embraere ili su previse stari?
Stari su u prosjeku 12,3 godine. Air Serbia u načelu nabavlja mlađe avione, ali ovi bivši od Marathona su stari preko 15 godina.
Ne samo da ima smisla nego ne bi bilo nikakvo iznenađenje 🙂
Već se o tome priča neko vreme, ne bi uopšte bilo čudno da na proleće preuzmu svih 4, koje Bugari defitnitvno planiraju da izbace i zamene sa A220. Air Serbiji bi ti avioni bili idealni,
Svakako bi.
Po mogucstvu preuzeti i posade, pre svega kapetane