zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto Hrvatska nema još jedan VIP avion za državne dužnosnike

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines

Hrvatski premijer, predsjednik i najviši državni dužnosnici lete sa samo jednim avionom Challengeru CL-604 (9A-CRO). Avion je star 27 godina (proizveden 1997) što i nije previše za business jet. Hrvatska je imala dva Challengera, no po smrti Franje Tuđmana jedan avion je prodan.

No, treba li Hrvatskoj još jedan aviona? I te kako treba. CL-604 često kada radi prazne letove kako bi prevezao dva ili tri dužnosnika na relaciju npr. nedavno je letio: Zagreb – Berlin – (prazan) Zagreb – Zurich – (prazan) Berlin – Zagreb – (prazan) Zurich – Zagreb. Nepotrebno skupo. Da imamo dva aviona ovakvih skupih praznih letova bilo ne bi. Primjerice u zadnjih sedam dana avion je letio: Zagreb-Bruxelles-Mostar-Zagreb-Paris-Bruxelles-Paris-Zagreb.

Uz to CL-604 je prevelik i preskup za niz kraćih letova, te letova na kojima ne treba toliko putnika. Za tu svrhu Hrvatskoj treba manji i jeftiniji avion i to ne jet, nego bitno jeftiniji turboprop. Sa ovim avionom mogu putovati dužnosnici koji imaju pravo na let ali koji nisu najvišeg stupnja, poput predsjednika sabora i najviših ministara, ali mogu putovati i predsjednik i premijer kada lete kraće letove.

Idealan manji avion bio bi Pilatus PC-12, obzirom da Hrvatsko ratno zrakoplovstvo leti na školskim avionima Pilatus PC-9 kojih u floti ima 14. To znači da bi ZTC (Zrakoplovno tehnički centar) mogao održavati i PC-12. PC-12 prima 6 do 9 putnika, to znači da bi se mogao urediti u VIP konfiguraciju od 6 putnika koji bi udobnije putovali, što je duplo manje od CL-604. Delegacije od 6 putnika su i više nego dovoljne (VIP osoba, tajnik i/ili protokol, prevoditelj i osiguranje). Ova konfiguracija ima 1+1 sjedalo, pri čemu su četiri sjedala okrenuta jedni prema drugima sa stolom u sredini, a posljednja dva su u zadnjem redu. Kabina aviona je duga 4,91 metar, široka 1,52 metra i 1,47 metara visoka. Avion ima dolet od 3.455 km, a krstari brzinom od 528 km/h. Ovaj turpobrop troši daleko manje od CL-604, te je idealan za manje delegacije od 6 putnika, uz prilično zavidan luksuz putovanja.

Uz to Hrvatska bi mogla pribaviti još dva PC-12 za Hrvatsko ratno zrakoplovstvo, kao transportni avion za prijevoz manjih vojnih postrojbi, padobranske skokove, transport carga ili hitan prijevoz interventnih vatrogasnih postrojbi.

Hrvatska bi morala razmisliti i o nabavi novog aviona umjesto CL-604, poglavito za koju godinu kada avion ozbiljno ostari. Obzirom da je Croatia Airlines nabavila Airbuse A220, idealno bi bilo da Hrvatska nabavi A220-100ACJ. Time bi se avion mogao servisirati u Croatiji Airlines. Avion je bitno veći od CL-604 jer prima šest putnika više (18), ima bitno veći dolet od 10.460 km (CL-604 ima 7400 km), što znači da bi se sa ovim avionom moglo putovati i prekooceanske letove, a sa jednim stopom bilo gdje na planetu. No, avion ima daleko veću kabinu od 23,7 metara dužine, 3,28 širine i 2,11 visine (CL 8,66 metara dugu, 2,49 široku i 1,85 visoku), što omogućuje osim salona i prostora za osiguranje/tehničku službu, još i ured i spavaću sobu za VIP osobu.

Svakako je neprihvatljivo da Hrvatska ima samo jedan avion. Države veličine Hrvatske, manje od nje ili nešto veće imaju veće flote. Tako BiH ima 3 aviona, Bugarska ima 2 aviona među kojima i A319, Češka ima 2 A319, Mađarska ima 4 aviona od kojih su 2 A319, Makedonija ima 2 aviona, Srbija ima 2 aviona među kojima i Embraer Legacy 600 (veći od CL-604), Slovačka ima 4 aviona od kojih su dva A319… Stoga bi opravdano bilo da Hrvatska ima A220ACJ i PC-12.

134 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Što mislite o opciji da se jedan A220-100 od Croatije koristi prema potrebi za državničke letove, a na njegovo mjesto uskače wet lease? Model koji imaju puno bogatije države od naše.

OT – izgleda da naš priznati sportski mag g. Bajić osobno prati tenis u Parizu, mislite li da je to znalački upakirano u službene obveze u ime i na trošak CA?

Pozdrav, koje jos avione BIH ima, ako racunamo i dodikov Citation CJ4 kao državni?

Složio bih se s vašim prijedlogom za vip avionima kada bismo imali državnike i ozbiljne političare koji brinu za zemlju i narod. Ovako ne. Sve prema zaslugama i rezultatima. Naša je vlada ionako u Briselu, a ne u Zagrebu, pa bih ovim izaslanicima EU za Hrvatsku dopustio da lete samo do Brisela, može PC 12, ili eventualno Beechcraft KingAir 260, da ne idu do gore u Škodi Octaviji, što u biti zaslužuju. Dalje od Brisela neka koriste njihove resurse…

Nemojte brinuti za VIP avion , nisu ga ni zaslužili !!!
Brinite malo za odlazak radno sposobnih iz RH i za sve manje rođene djece !!!

Avio servis Republike Srbije uskoro dobija A320.

Zasto? A320 za Srbiju je glupost, a A220 ACJ za Hrvatsku nije glupost.

Neka putuju redovnim lefom nisu oni zlatne krave ili jesu

RH treba kupit Boeing business jet.
Nemre predsjednik, premijer ili neka delegacija doci parkirat se na generalnu avijaciju.

Ima razloga zasto drzavnici dolaze sa velikim avionima.

Nadalje, BBJ ili ACJ ima operativne troskove, a i nabavne slicne nekom postenom business jetu tipa global ili gulfstream.

Drzavni avion mora moc odletit preko oceana bez fuel stopa.

U single engine IMC avion ne bih stavio ni svog pesa. PC12 i karavanka su avioni za lijepo vrijeme, a ne da se u IMCu i zaledjivanju ide prek Alpi, velebita i sl., a za to nisu ni dvomotorni turbopropovi. Tko god se razumije u drift down, single engine ceiling u zaledjivanju, oxygen escape rute i slicno zna o cemu pricam.
Pa nemre predsjednik letit u avionu u kojem se de-ice sistem popravlja sa zakrpom za gumu za bicikl.

Nekakvi mitovi o tome da ce ZTZ odrzavat civilne avione su mitovi, bolje da to ne komentiram, a Direkcija je presla iz HRZ u civilni registar i civilna odobrenja jos prije 25 godina (u cemu je i moja malenkost sudjelovala) i bila bi tragedija da se vrati nazad pod vojsku. Zasto? Zato jer vojska u svojim pravilima nema predvidjenu sigurnost putnika kao prioritet, samim time, aerodrome suitability, fuel planning, wx planning, performanse, inicijalnu i recurrent obuku pilota itd. itd.

To kad vojska vozi politicare smo nebrojeno puta vidjeli kako zavrsi, od Amera, Poljaka pa na dalje, a i kod nas su helikopteri padali a bili smo i kreativni sa vojnim “STC-em” prerade transportnog helikoptera u VIP i tak dalje.

Zasto Boeing a ne Airbus?

Zato jer smo Rafale kupili od EU i sad je na redu da nekaj kupimo od Amera, plus je udobnost i reliability BBJ-a puno bolja od ACJ-a.

Toliko od mene.

Steta sto je g. Brdek preminuo radi njega kao covjeka, a i sto bi onda Vi bili u Direkciji. Mozda bi uvjerili nase visoke duznosnike u nabavku ovog aviona. A i premijera ili predsjednika nam ne bi vozio Slovenac koliko god kvalificiran bio.

Evo jedna ideja za sledeci clanak – Zasto Hrvatska nema P-8 Posejdon za nadzor primorja i protiv-podmornicku borbu?

Ovo je izgleda sponzoriran tekst od hrvatske vlade

Jedna tetka Ju52 ili Dakota bi poslužile svrsi:))

Ma da koliko im još treba,,ako su dvije utakmice na različitim lokacijama da gospoda mogu tko hoče na koju,bolje da kupe prave brodove za putovanje do otoka

U Hrvatskoj svaki poluškolovan dužnosnik ima službeni automobil koji koriste kojekakve priležnice o našem trošku. Još samo treba uhljebima da mogu priležnice letjeti na egzotične destinacije o našem trošku.

A ne koriste? Na primer da idu na EURO u Berlin?

Pa nije li sin predsednika Sabora isao o trosku poreskih obveznika?

Potrebe su jedno a način korištenja drugo. Da slazem se da HR treba dva nova aviona ali se ne slazem da im treba sa doletom do USA npr. Za to im je lakše poslovnom klasom i to je to. Ipak nisam ubijedjen da se često putuje tako daleko. Ali za po Evropi dva aviona slazem se da je. Ako neki državni visokorangirani službenik ne radi svoj posao molim lijepo to se regulise u izbornim procesima. Doce drugi mozda bolji a mozda ili ne. Ali šta ako dodju bolji i zbilja su im potrebni koji će im služiti za ekonomski napredak društva i mogućnost obavljanja vise sastanaka na dalekim destinacijama a nema ga jako je komplikovano da se putuje komercijalnim avioprevoznicima.

Tako je, dolet do SAD-a je potpuno nepotreban. Moze se leteti komercijalnom linijom, naravno u business klasi.

Ako moze niz premijera da leti tako, ne vidim zasto ne bi mogao i Plenkovic.

Ja sam se lijepo vozio sa finskim predsjednikom u Lufthansi iz Washingtona preko Frankfurta. On i par asistenata u biznis klasi i to je to. Jel to neki problem? Zasto bi se trosio novac poreznih obveznika na neki fensi aviom, pa nije on startleta.

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/9acae

9A-CAE polece iz Mirabela danas u 16:00 po lokalnom vremenu, ili 22:00 po srednjeevropskom.

Let ce biti Montreal – Kopenhagen – Zagreb.

Planirano je sletanje sutra u 09:55 po srednjeevropskom vremenu.

Poletio je.

Neka pati kog smeta.

Na putu preko Atlantika, neka ke sa srećom

TREBA AVIONA, PLATIĆE RADNIČKA KLASA, BOLJE POVEČAJTE Z. M. N. NA 300 EURA DA ČOVJEK MOŽE PREŽIVJETI. NEMOJTE BLOKIRATI, NEKA SE ČUJEMO GLAS NARODA.

Pa minimalna zarada, pobogu!

Je bas…

Kada je Srbija u pitanju ne verujete zvanicnim podacima o prosecnim i minimalnim platama. Zasto bih ja onda verovao hrvatskim zvanicnim podacima?

OT…..
Wow…. Fascinantno, porezi i doprinosi na neto platu od 677 eu su samo 163eu…..to mu dođe samo 24% od neto plate….. Kod nas u srb su 65% od neto plate

Jel vas sad sram?

Ne možete vi to predložiti u zemlji poput Hrvatske, nema šanse. Kod nas se vječno misli da je 1 > 2 uvijek dobro, a nije. Ima i ona sjajna izreka “Nisi dovoljno bogat da kupuješ jeftino”.

Ljudi moraju shvatiti dvije stvari.
1. Štićene osobe moraju putovati privatnim avionom. Da, izvući ćemo primjer jednog kralja ili premijera koji putuje redovnom linijom, ali 99% ih tako ne putuje. Uostalom Olaf Palme je išao bez osiguranja, šetao se i bio je ubijen. Nije svaka zaštita trošak.

2. Ako je nešto isplativije na duži rok, onda je to fakt i ekonomska kategorija. Ako je bolje nabaviti nova vozila nego održavati starija i ako će se to isplatiti u sljedećih 5 godina, onda rasprava treba stati.

Kod nas se sve gleda kroz prizmu tjedna i mjeseca i onda se čudimo kada se tako i politike vode…

1. Niz predsednika i premijera putuje redovnim linijama kada je u pitanju long-haul putovanje.

Ma šta još jedan,više,nek svaki ninistar ima jedan za sebe i tajnika i još jedan polovni ,onako kvarljivi,jeftin, za antu sanadera i četri kuma,brez njih se ne može,a oni vam sve znaju ,u sve se razume tako da bi mogli i taj aviončić u zraku nedaj bože da se pokvari i popravit !

Acj220 haha pa to nema smisla koji će im klinac. Austrija nema ništa a mi bi ACJ ma nula bodova Pilatus ok a drugi za koji mislim da nema potrebe neka bude Cessna Xls ili eventualno neki Falcon 2000 kad imamo Gripne ako ćemo logikom da je od iste firme a za Cessnu sutra nađeš pilota…

Što siromašniji to rastrošniji

Imaju jer im se moze.

Austrija troši zaista brdo love na ad hoc letove za političare. Vrhunac je bio iznajmljivanje 737 za Nehammera i njegovu bagažu kada je išao u Južnu Afriku..

Ma samo im dajte ideje da kupuju nove avione. Taman su se navikli na jedan avion, a vi bi im dali da imaju 2-3 pa da voze ne samo sinove nego valjda i daljnju rodbinu gledati nogomet. To nam treba da se konačno okrenu stvati na bolje.
Zemlja veličine HR pa da kupuje novi službeni A220? Sigurno bi bila povoljna kupovina. I onda još da moram gledati u novinama koja rodbina je letkala.

Troškovi leta “prevelikog” Challengera u usporedbi s kupovinom, održavanjem i svom potrebnom logisitkom i posadom za 2 druga aviona su minorni.
Još bolje da imaju stari avion koji je češće na održavanju pa se manje vozi sinove po nogometnim utakmicama. Hrvatskoj ne trebaju ni ti/takvi političari a kamoli još avioni za političare. Evo imaju sad nove A220 za do Bruxellesa pa nek lete, kad već nitko drugi ne leti s Croatijom za čije su stanje oni isto zaslužni.

Pa sto ne snosi posledice za prevoz rodbine drzavnim avionom?

соли на реп

I kao ce snositi neke posledice? Kajgot.

Nas premijer vodi decu na skijanje i na privatna ostrva da se kupaju a vi se bunite sto je čovek poveo sina na tekmu. Pustite čoveka na miru, on ke sitna riba.

Poanta državnih dužnosnika nije uštedjeti, nego sudjelovati u proviziji i ogrebati se.

Sjecate li se koliko su “Tudjmanovi” zrakoplovi bili napadani od strane licemjerne oporbe i medija? Uvijek sam to smatrao jeftinim politikantstvom. Hrvatskoj su dva zrakoplova potrebna no nakon dizanja placa visokih drzavnih duznosnika za 80% dok u isto vrijeme umirovljenici jedva spajaju kraj s krajem okrenuo sam plocu. Ne samo da nisam za kupovinu drugog nego im uopce ne bih dao da putuju zrakoplovom, cak ni ekonomskom klasom na redovnim linijama.

Svakako ne A120ACJ. Sa svim poznatim problemima loš izbor. Mudrije A319ACJ rabljeni.

Koliko će A320 ostati u CTNu tek će se vidjeti. Vjerojatno bitno duže od plana. Da će se CTN Tehnika odreći održavanja 320 tipa sumnjam. A220 sigurno ne ide na 500 model, a budućnost Airbusa je u nasljedniku 320. Sigurno ne u tuđem proizvodu. Najracionalnije je rabljeni 319ACJ

Nece se ou tehnika ostaviti odrzavanja a320, tak da se i jabslazem da je 319 s te strane racionalniji. Druga stvar je koliko skuplji ispada po pitanju goriva i ostalih nameta.

A sto onda Croatia Tehnika idalje ima servise za ATR i CRJ kada ih Croatia ne koristi? Zasto bi onda odustali od servisa za A320 porodicu?

Na sajtu Croatie Airlines se navodi za koje tipove imaju servis.

https://www.croatiaairlines.com/services/Technical-Services/Airframe-maintenance

BASE MAINTENANCE: A320, Q400, ATR42/72
LINE MAINTENANCE: A320, A330, Q400, ATR42/72, CRJ200/700/900/1000

Kao sto vidimo, Croatia ne leti vecinu ovih aviona, pa ipak Croatia Airlines pruza odrzavanje za iste.

U potpunosti se slažem, A220ACJ i PC-12 imaju svu logiku. Zna li se koliko dugo se čeka na isporuku A220ACJ?

Reci da bi Hrvatska trebala razmisliti o nabavci PC-12 umjesto CL604 je isto kao i reci zasto se premijer vozi u starom Audi A8, trebalo bi razmislit da mu se uzme najnoviji Golf 8. Jedino ako niste mislili na PC-24. Mlazni i turboprop avioni se ne mogu usporedjivat

Srbija ima i dva vojna C-295 koji su takođe na raspolaganju u svakom trenutku za državne potrebe (kabina se može konfigurisati vrlo brzo u VIP putničku). Već su korišćeni nekoliko puta…

Tako je. To je najbolje za Hr umjesto ovog PC-12.
Kao drugi avion za kraci domet koristi se neki vojni transportni avion.

A220-100 je puno preskup i nepotreban!

I sta ce Hrvatskoj interkontinentalni avion?

Mozete uzeti Dassault Falcon 7X, on ima dolet 11.019km i nov kosta oko 20 miliona EUR.

Pa eto Vam Falcon 7X, daleko jeftiniji nego A220 ACJ.

Pa sta ako se ne moze servisirati u Hrvatskoj? Kakve to veze ima? Hajde da uzmemo 5 puta skuplji avion samo jer ne mozemo poslati avion negde van na servis jednom godisnje… O moj Boze!

Albanija nema A319. Taj avion je vlasnistvo turske vlade i oni ga iznajmljuju Albaniji po potrebi.

Slovacka ima 2 A319, ali ih je kupila polovne. Oba su kupljena 2016. godine i tada su bili 11 i 15 godina stari. Zvanicno, A319 starosti 11 godina je placen 45 miliona EUR. To je vise nego duplo manje u odnosu na nov A220 ACJ.

Da, sto onda lepo Hrvatska isto ne uzme polovni A319 ACJ ako vec zeli taj tip aviona?

Pa sto se ne uzme 10 godina star A319 lepo? Servis postoji u Zagrebu za njega, tako da to nije opravdanje.

Dosta dugo. Kao sto servis za ATR postoji iako taj avion nije u OU vec preko 15 godina.

Uostalom, Croatia Tehnika servisira i ostale kompanije kojima je A320 porodica okosnica flote, stoga ako ce neku licencu zadrzati to ce biti A320 familija.

Dragi Alene, zar vi stvarno kao porezni obveznik zelite jos nepotrebnih milijuna na to? Jedna statistika kojom se Hrvatska moze pohvaliti i Vi ste i njome nezadovoljni? Sto se manje novaca potrosi na drzavnike to vise narodu ostaje.

Zar nije bolje da se ti novci potrose na bolnice koje su recimo bitno ispod EU nivoa, ili sigurne kuće, itd. Ili je ovo pre pre preneophodno? Hrvatska se moze pohvaliti da nije napravila glupost kao BIH i potrosila milijune na to da bi se danas drzavnim avionom vozala Jelena Karleusa (vijest od jucer)

Ne bi! Hrvatska treba da uradi isto što i Srbija. Da kupi par C-295 te da ih po potrebe koristi za vojne i civilne potrebe te da jednim udarcem ubije dve mue! Presmešno je što HRZ nema transporter..

I dok smo imali dva AN-32, nakon što su bili remontirani, vrlo kratko su bili korišteni i nakon toga ostavljeni na stajanci da trunu do nedavno dok su valjda poslani u Ukrajinu.

Nema tu ustede, ovi bi i m..u prodali

Navedite mi samo jedan jedini primjer gdje “ostaje više narodu” ako se ne potroši na državnike!!

Pa i Neda Ukraden je sama letela sl.avionom SR Hrvatske 80-tih, ali ne znam da li za koncert ili u privatnom angažmanu.

O kakvom komunizmu pricamo?

O utopiji knjiskoj?

Sada vise “Neda” leti sluzbenim avionima nego u SFRJ. Demokratski…

Ja bih se normalno složio sa Vama oko ovoga i smatram da bi političari morali putovati redovnim linijama kad god je to moguće, ali stoji činjenica da se političari ipak ne mogu slati Ryanair-om (pre svega zbog pouzdanosti), a mreža linija Croatia-e je blago rečeno katastrofalna. Unifikacija flote sa Croatia-nim A220 (ma koliko ja mislio da je nabavka istih bio loš potez) je nešto što bi imalo smisla razmotriti i videti da li se isplati (vrlo verovatno da).

I ja citam i ne mogu verovati sta se ovde pise i kakve su zelje. Svakako ste u pravu, sto manje aviona za drzvane sluzbenike to bolje po narod i porezne obveznike. Sto se tice BiH umesto da su kupili helikoptere za gasenje pozara, posto ovih dana imaju itekako ozbiljne povrsine suma pod pozarima, oni su potrosili milione na nekakve avioncice…

Bosna i Hercegovina nema državne avione. I samo Republika Srpska ima jedan avion a stara dva su prodana (iako na Flightradaru i dalje stoji da su u vlasništvu Republike Srpske).

Apsolutno se slažem sa prijedlogom gospodina Alena.
Neće se kod nas vozati zvezde granda nego naši političari i sportaši. Pozdravljam ovu ideju!

Jesu nuznost, ali A220 ACJ nije nuznost nego nepotreban luksuz! Nuznost je mali biznis jet.

Koje drzave? Koja drzava ima A220 ACJ u predsednickoj floti?

I zato je vecina tih drzava sto imaju A319 nabavila njih kao POLOVNE, i platila daleko manje nego nov A220 ACJ.

Pa evo cak i sa tim jednim se vozaju državnička djeca na utakmice. Znači već taj jedan je previše obzirom da se ne koristi za namjenjene svrhe.

Pa sto se ne sankcionise onda?

Iluzija

A ne smetaju ti vožnja cijele obitelji od redikula s Pantovcaka

Ocete mi objasniti zasto avion sa interkontinentalnim doletom?

Npr embaerom nemogu negdje interkontinentalno sa jednim fuel stopom?

Pa sto ne mogu da lete sa stopom? Je l to toliki problem, ionako sede u preudobnom avionu, nije da sede u sardina konfiguraciji…

A to bi svima Vama, poreskim obveznicima, ustedelo silne milione EUR koji se mogu potrositi na MNOGO potrebnije stvari za gradjane!

Pa sticene su idalje ako njihov business jet sleti po gorivo! Ne ugrozava im se bezbednost time!

Pa što ako su štićene osobe? I aerodromi na kojima bi radili fuel stop su valjda štićeni.
Uzmimo za primjer da Plenković leti u New York, taj fuel stop bi vjerojatno bio na Islandu.
Zar stvarno mislite da postoji opasnost napada na Plenkovića, na Islandu, u tih pola sata ili koliko već traje fuel stop?

Ne bih se složio s Vama da su nam bolnice ispod Europskog standarda, nisu najbolje ali bome nisu niti u lošem stanju. Doktora nedostaje naravno, no oprema nije loša.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!