Icelandair je planirao prizemljiti flotu Boeinga 757 do ljeta 2027, no sada će ubrzati postupak i prizemljiti će ih već u zimu 2026, a sve radi visoke cijene goriva. Kroz kompaniju je prošlo čak 44 ova aviona, a u ovom momentu imaju ih još 9 u floti. Avioni su stari od 25,3 do 28,5 godina (u prosjeku 26,5 godina).
novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Icelandair
321 XLR nije nasljednik jer je to Airbusov avion, bitno drugačiji od podosta starog Boeinga 757. Nema veze s nasljedstvom. Prerada 757 u nešto što bi bilo konkurentno Airbusu 321 je jako veliki posao. B-757 je 10 tona teži od A321, ima žedne motore koji bukvalno piju gorivo kao alkoholičari, to je tehnologija desetljećima starija od 321. Izgradnja lakše verzije 757 nije dječja igra, sve se mora raditi od početka. Avion treba olakšati 10 tona, ne može se konstrukcija istokariti samo tako. Airbus 321 XLR i Boeing 757 su dva potpuno različita proizvoda.
Odličan avion ali motori od pre 40 godina, i ako su tada bili ultra ekonomični danas su veliki potrošači.
Nasljednik 757 je 321XLR.
Boeing je uradio ogromnu stratešku grešku kad je pre skoro 20 godina odustao od programa 757.
Da, to je bila greška. Avion se trebao osuvremeniti u NG, trebao mu se povećati dolet na 9000 km i nastaviti proizvoditi.
Avion je pretezak i nije postojala opcija da se osavremeni. Svi pricaju o tome da je to propustena prili ali budite sigurni da bi boeing to uradio da je bilo ikakvog ekonomskog smisla.
Je Boeing je poznat po tome da iskorištava prilike. Sve ovisi koliko bi to osuvremenjavanje bilo temeljito i koliko bi se novaca utrošilo u njega. Novi motori, lakši materijali…
Naravno da je postojala opcija osavremenjavanja, ako je 737 mogao ici na NG, mogao je i 757
Jasno.