Zadnjih 100 godina u SAD-u veće kompanija preuzimaju manje, te postaju sve veće i veće, neke su postale megakompanije, najveće na svijetu. I tako smo sa nekoliko stotina kompanija došli do njih samo devet, tek 4 legacy kompanije (American, Delta, United i Alaska), 3 LCC (Southwest, JetBlue, Breeze) i 2 ULCC (Frontier i Allegiant/Sun Country), uz još nekoliko minijaturnih kompanijica. Od toga četiri kompanije su ogromne, među šest najvećih na svijetu. American je u 2025. imao 223,5 milijuna putnika, United njih 200,0, Delta 181,1 i Southwest 168,3 milijuna putnika. Samo dvije kompanija svijeta su među ovih četiri po broju putnika, Ryanair sa 206,6 milijuna (2. na svijetu) i China Southern sa 174,0 milijuna (5. na svijetu).

Ogromna i završna konsolidacija se desila desetih godina ovog stoljeća, dakle u zadnjih 10 do 15 godina. Naime, Delta je preuzela Nortwest 2010, United je preuzeo Continental 2012, a American je preuzeo US Airways 2015. To su bila ogromna preuzimanja, a stvorena su tri megaprijevoznika svaki vodeći član jedne svjetske alijanse, United u Star Alliance, Delta u SkyTeamu i American u oneworldu. Alaska je pak preuzimala ono što je preostalo, male kompanije Virgin Americu (2016.) i Hawaiian (2024.), te je došla do 58,6 milijuna putnika zauzevši 5. poziciju, no ipak je 3 do 4 puta manja od ostalih 4 najveća prijevoznika SAD-a.

Nažalost sud nije dozvolio spajanje JetBlue i Spirita 2024. godine radi čega je Spirit bankrotirao 2.5.2026. Bravo sudac. Naime, genijalac nije dozvolio spajanje radi putnika, da bi putnici imali više opcija, veću konkurenciju. I onda je Spirit bankrotirao u roku od dvije godine. Kako je to onda dobro za putnike koji sada više nemaju nikakvu opciju? Onako su mogli letjeti sa više letova i linija JetBluea, sada ne mogu nikako. Bravo genije od suca. Svi smo znali da će Spirit bankrotirati ako se ne dozvoli spajanje, samo sudac nije. No, možda je to i dobro jer JetBlue je istinski u vrlo lošem stanju, pa nisam baš siguran da bi oni mogli izdržati tih 3,6 milijardi USD koje su htjeli dati za Spirit. Sve se više govori o tome da je JetBlue bez novaca, kompanija reže linije, frekvencije, flotu, diže kredite, izdaje obveznice, a nitko ne želi sa njima pregovarati oko preuzimanja. Jučer je United izjavio da više ne želi razgovarati oko preuzimanja JetBluea jer kompanija nije vrijedna toga, jer joj je poslovanje pre loše i linije ne donose profit. Stoga me ne bi čudilo da u roku idućih godinu dana JetBlue doživi sudbinu Spirita i nestane sa lica zemlje. Konačno ako su bankrotirali giganti SAD-a poput Pan Am-a i TWA koga briga za JetBlue. JetBlue još jedino može preuzeti Southwest jer su bliski po načinu djelovanja, oba su LCC. No, Southwest nije kompanija koja baš preuzima kompanije.

United je predložio nastavak konsolidacije i spajanje sa Americanom. To bi stvorilo megakompaniju sa čak 424 milijuna putnika, dva i pol puta veću od druge Delte. To nikako ne bi bilo dobro za SAD. U tom slučaju Delta si se morala spojiti sa Alaskom i Southwestom da dostigne ovu kompaniju, a što baš i nije realno. Na sreću American je odbio ovu inicijativu i rekao da nema ni govora o spajanju.

Zadnja akvizicija je bilo spajanje Allegianta i Sun Countrya, dva mala ULCC, koje se upravo desilo prije par dana. Ove dvije kompanije sada imaju 22,7 milijuna putnika, još uvijek manje od Frontiera koji ima 33,2 milijuna, no zajedno imaju 193 aviona u floti, dok Frontier ima 163 aviona. Stoga će ovo biti odlična konkurencija drugom SAD ULCC.

Desilo se još i spajanje regionalnih feedera Republice i Mese, koji sada imaju 261 Embraerov avion i preko 1300 letova dnevno, a rade za sva tri najveća legacy carriera u SAD-u. Ovakvih spajanje regionalnih kompanija će sigurni biti još u doglednoj budućnosti.

Za sada majušna SAD kompanija je Avelo ULCC sa tek 15 aviona, te Breeze sa 63 aviona. Vrlo je vjerojatno da će ove kompanije preuzeti neki od velikih igrača SAD-a. Breeze za sada dobro radi i razvija se ali su puno premali da prežive samostalno. Postoji i nekoliko malih regionalnih kompanija koje će se vrlo vjerojatno spojiti u tek 3-4 veće kompanije.

I onda ćemo u SAD imati 4 legacy kompanije (American, United, Delta i Alaska), 1 LCC (Southwest), eventualno 2 ako preživi JetBlue što baš i nije realno, te 2 ULCC (Frontier i Allegiant/Sun Country), tj. tek 7 kompanija, uz još 3-4 regionalne feeding kompanije. I to je kraj. Dalje od ovoga konsolidacija ne može ići. Ona će eventualno ići dalje u planetarna spajanja primjerice United/Lufthansa Grupa, American/IAG i Delta/Air France-KLM, uz pridodavanje drugih većih kompanija alijansi u te planetarne mega kompanije. Ovo je i realan scenarij u idućih 20-tak godina.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: American