analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: airBaltic
AirBaltic prošle zime nije letio ni za jedan grad u regiji. No, prošlog ljeta je letio iz Beograda za Rigu 2 tjedna leta, iz Splita za Rigu 2 leta i Tallinn 2 leta, iz Dubrovnika za Rigu, Tallinn i Vilnius po 2 leta, iz Rijeke za Rigu 2 leta, te iz Tivta za Rigu 2 leta tjedno. To znači da je prošlog ljeta airBaltic imao čak 16 letova na 8 linija. Ovog ljeta letjet će sve ove linije osim Rijeke, no dodaje i letove iz Rige za Skopje od 2.5, Ljubljanu od 2.5, Prištinu od 2.5. To znači da će airBaltic letjeti 20 letova na 10 linija u regiji. Letjet će za Beograd, Skopje, Prištinu, Split, Dubrovnik, Ljubljanu i Tivat. No, ne i iz Zagreba. Hmmm.
Jednako tako i Luxair je prošlog ljeta letio iz Luksemburga za Beograd 2 leta, za Dubrovnik 1 let, za Zadar 1 let, za Podgoricu 2 leta, za Tivat 2 leta. Istim je Luxair prošlog ljeta letio 8 letova na 5 linija. Ovog proljeća Luxair je krenuo sa letovima za Ljubljanu. Ove godine Luxair dodaje letove za Brač od 4.5. no ukida Podgoricu. To znači da će Luxair letjeti za Beograd, Dubrovnik, Zadar, Brač, Ljubljanu i Tivat, ali ne i za Zagreb. Hmmmm.
Iskreno ovo je ogroman propust za upravu ZL Zagreb. Kako je moguće da airBaltic leti na 10 linija, a Luxair na 6 linija u regiji, a ne leti i za drugi najveći aerodrom u regiji, za Zagreb. Konačno Ljubljana je u zadnjih par mjeseci privukla letove Luxaira i airBlatica, ali Zagreb ih nije uspio privući. Ogroman propust i gubitak za Zagreb. Nevjerojatan gubitak.
Jednako tako prošlog ljeta Wizz Air je imao 379 letova u regiji, easyJet 262 leta, Swiss 72 leta, Transavia 46 letova, SAS 86 letova i Air Cairo 12 letova. Sve ove kompanije osim SAS-a i Transavie lete i za Beograd, ali ne i za Zagreb. Kako to i zašto? Iskreno Zagreb ima jako slabog i lošeg nacionalnog prijevoznika, Croatiu Airlines, koja ne pokazuje intenciju da pokrene neke važne linije. Stoga Zagreb ima bitno lakši posao od Beograda u motiviranju drugih prijevoznika na otvaranje linija. Pa ipak u tome nije pretjerano uspješan. Istina Zagreb ima letove Air Francea, Air Transata, Iberie, Ryanaira i T’Waya koje nema Beograd, no ipak daleko je više prijevoznika koje Beograd ima, a Zagreb nema (Air Cairo, Air Montenegro, airBlatic, AJet, easyJet, Hainan, Luxair, Swiss, TAROM, Wizz Air). A pritom ima superjaku Air Serbiu koja demotivira strane prijevoznike na otvaranje linija. Uprava Zagreba bi se i te kako morala zapitati.
Cekajte zar se smatra uspijesnim ako luxair leti samo 2 mjeseca godisnje za Beograd?
Ali bar leti. Za Zagreb ne leti ni toliko.
LJU-CPH 159 pax na prvom letu
Nema kruha u Zagrebu, to je jedini razlog zasto AirBaltik ne uvodi liniju.
Ali zato ima u drugih 10 aerodroma pa i bitno manjih od Zagreba?
Ako treba da se uvede neka se uvede
i za Zagreb i Baltic i Luxair
Doduše, zrakoplove Air Baltica povremeno možemo vidjeti u Zagrebu, ali na linijama Eurowingsa
Nevjerojatan gubitak let Zagreb – Riga? Za koga gubitak? Dajte molim Vas, nemojte od Zagreba radit New York…
Jasno da je gubitak ako drugi u regiji imaju te letove.
Nitko ovdje ne radi od Zagreba New York. To je rezervirano za jedan drugi aerodrom.
Zašto je uopće bitno jel nešto ima regija. Koga uopće briga više za regiju osim vas, gdje vam po portalu pišu rusofili i sl. Eto nama u Zagrebu je bitno ako airbaltic leti u Prištini pa i mi moramo imati. Koga briga dok imamo dovoljno linija za koje postoji realna potražnja iz ZAG. Ušli smo u EU ima preko 10 godina i okrenuti smo zapadu a ne nekom vašem regionu.
Koga briga? Pa 14,4 milijuna čitatelja ovog portala je briga. Malo li je?
Ova regija je živjela zajedno 68 godina. Isprepletena je na sve moguće i nemoguće načine i obiteljski, i imovinski, i administrativno, i kulturno, i estradno, politički, vojno, religijski, znanstveno, sportsi, novinarski… Ova regija i te kako ima međusobni utjecaj. Pa kada se pokrenu letovi Zagreb-Toronto ili Zagreb-Seul onda se takvi letovi neće pokrenuti iz Beograda, i obrnuto. Dakle ima svog smisla ovog svijeta analizirati ovu regiju, njene međusobne utjecaje i poteze.
Čitam i ja portal ali ne znog besmislenih usporedbi sa regionom, nego eventualno zbog neke vijesti o Zagrebu, Splitu ili Duborvniku.
Hrvatima je bitna Priština, niš ili Morava jednako kao Srbima Brač ili Lošinj. To je jednostavno tako. Osim kod vas gdje umjetno nabrijavate neke usporedbe i još pokušavate živjeti u Jugoslaviji.
Ja živim u Jugoslaviji? E našli ste crkvu gdje ćete se bogu molit. Baš ste ono opako pogodili. Gospodine u mojoj obitelji ni jedna jedina osoba (osim jednog tetka od moje meme) nije bila u Komunističkoj partiji. Ni jedna jedina. I nitko nije podržavao Jugoslaviju, te su se svi borili još 1970-tih za raspad Jugoslavije. Ja sam tako odgajan i to je i moj stav. Dakle nemojte lupati.
Ali da je povezanost u regiji ogromna zbog skoro 70 godina zajedničke povijesti je. Da je regija vezana enormno. Je!
Uz duzno postovanje al svake godine sve vise i vise gostiju iz srbije ljetuje na Bracu,kao sto ima jako puno sezonskih radnika,a neki od njih ostanu i cijelo godine…
Tako da bi linija Bwk Beograd bila vise nego potrebna
@anon 09.23: koji je vaš problem? I čemu ta tituliranja “rusofili i sl.”? Jer ljudi nisu istoga mišljenja kao vi?
Bogami Vi ste doktorirali tituliranje ljudi koji nemaju isto misljenje kao Vi, redovna titula je “bot” i “sendvicar”.
@anon 02.56: hajde malo čitajte te propagandne pamflete koje pišu ti koje ja tituliram botovima (kategorija koja je realna u susjedstvu). Ali ako se u normalnim okvirima ne slažemo oko neke teme, ja nisam nikada nikoga bilo tako titulirao.
Onaj aerodrom koji zapravo ima direktne letove za taj isti New York? 😉
Verovatno postoji nepisano pravilo da BT i Luxair ne mogu dobiti subvencije ukoliko uvedu ZAG.
Nije istina. Zagreb nudi subvencije za povezivanje Rige i Luxemburga sa Zagrebom.
Ali samo ako kompanija uvede barem 3 linije. A ni airBaltic ni Luxair nece uvesti 3 linije iz ZAG.
Zar nije postojao uslov da se otvore makar 3 linije od ponudjenih da bi se dobile subvencije?
Inate pravo je
Zagreb i Sarajevo su napravili ogroman kiks s ovim
Jesu.
Nevjerovatno da Priština i Kišnjev imaju rute, a dva glavna grada nemaju. Pogotovo mi je čudno jer se Sarajevo hvali kao sposoban aerodrom, a Zagreb je valjda dovoljno jak po imenu da privuče kompaniju koja već leti za Dalmaciju.
Kako Croatia ne pokazuje intenciju da pokrene vazne linije ako ove godine pokrecu ARN, BER i TIA? Te tri linije su itekako vazne!
Ne pokazuje. U zadnjih 6 godina porkenuli su 3 linija, a nisu obnovili još 7 linija iz 2019.
Mozete to tako reci, a mozete reci i da su u dve godine uveli 5 linija iz Zagreba.
Kojih pet linija. Obnovili su Mostar i Stockholm i uveli Berlin i Tiranu. Koja je peta?
Meni je ipak bitnije da od 2018. nema novih linija, a da čak 7 linija iz 2019. još nije obnovljeno.
1. Mostar
2. Berlin
3. Stokholm
4. Tirana
5. Monastir
To sto 7 linija nije obnovljeno mozete da vrtite do sutra. Postoji razlog zasto nije, verovatno jer nisu bile isplative.
Uz to je i uveden veci broj linija iz SPU.
Monastir je charter, pobogu.
Nisu isplative? Znači Croatia je do 2018. otvarala neisplative linije i dalje ih operirala?
Otvorila, videla da nisu isplative i nije ih obnovila nakon Covida. Konacno, navike turista su se promenile nakon Covida.
Je baš. Ako se po tome treba ravnati Croatia može slobodno zatvoriti 70% linija jer su im sve neisplative radi nesposobnosti uprave. Kako god, bez obzira na razlog, to je činjenica. Dakle, komapanija je intertna i ne raste u Zagrebu, u prvom redu radi svoje nesposobnosti. Dok svi ostali rapidno i opako rastu. To je bila poanta komentara.
Trebalo bi zaposliti posade, a to onda remeti ravnotežu korporativnog ekvilibruma. Ti ljudi su naporni; svašta bi htjeli…. Optimalna politika je riješiti se posada, što manje to bolje
Sto reci