Nikako ne mogu dokučiti zašto Air Serbia ima tek 16 letova za Podgoricu od ljetnog reda letenja. Naime, kompanija leti dva leta dnevno, osim ponedjeljka i petka kada leti tri leta dnevno. Letovi su u ponedjeljak i petak iz Beograda ujutro (u 7:00), rano popodne (13:45) i navečer (20:15). Da tako leti svaki dan putnici bi mogli u jednom danu obaviti posao u Beogradu ili Podgorici i vratiti se isti dan, što je i te kako bitno i otvorilo bi daleko više potencijalnih putnika. Ovako ostale dane u tjednu putnici moraju noćiti u Beogradu ili Podgorici, što produžuje putovanje i povećava troškove putovanja za noćenje.
I sad bih još i shvatio da nema putnika za tolike letove. Ali kompanija dane u tjednu kada leti sa dva dnevna leta jedan let (u 13:45) obavlja sa Airbusom A319, a drugi let sa ATR 72. Dakle da oba leta obavi sa ATR 72, mogla bi imati tri leta dnevno i prevesti istu količinu putnika. Čak štoviše u četvrtak i subotu oba leta ima sa A319, dakle mogla bi u 13:45 odraditi let sa A319, a ostala dva sa ATR 72. Ako je problem u nedostatku ATR 72, kompanija je isto morala već odavno riješiti obzirom da ovako leti već dvije godine, dakle već odavno je trebala nabaviti dodatni ATR 72.
I za Tivat kompanija ima svaki dan dva leta osim petka kada ih ima tri. No, u ponedjeljak, četvrtak, subotu i nedjelju ima jedan od dva leta sa A319. Da i ovdje oba leta ima sa ATR72 mogla bi imati i treći let (u 17:00) te omogućiti putnicima da se vraćaju isti dan iz Tivta ili Beograda po obavljanom poslu čak 5 dana u tjednu. Kako kompanija od 14.4. uvodi treći let u subotu, te po četiri leta u četvrtak i petak, na ovaj način se moglo napraviti da kompanija leti svaki dan tri leta (i da se putnici mogu vraćati isti dan), te četvrti let u četvrtak i petak. Ovako tek tri dana u tjednu putnici mogu ostvariti takvu opciju.
Jednako tako kompanija leti za Tiranu 9 tjednih letova. No, pritom u ponedjeljak i nedjelju jedan let ima sa A319. Da su ti letovi sa ATR 72, kompanija bi umjesto 9 tjednih letova mogla letjeti njih čak 12. A to je svakako daleko bolje za konektiranost preko Beograda.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Od 22.7 carter letovi Katanija Mostar
Electra Airways
Potvrdjeno
Thanks.
I drugi put
🙂
Šta ATR ima cargo u prednjem djelu aviona??
Da
Cargo je možda malo pretjerano. To je prostor za prtljagu putnika. A i to je jako ograničeno… Da svi, ali baš svi čekiraju kofer, nema mjesta za sve kofere. To se meni dogodilo kada sam prije puuuuno godina letio sa OU ATR 42 MUC-ZAG za Božić: avion je bio pun do zadnjeg mjesta i svi su imali kofer. Dosta ih je ostalo u MUC i došli su drugi dan i to, vjerovali ili ne, preko FRA…
Zanimljivo
Da da
Da da da
Da da da da
I?
Šta i??
Da da
O da da
Preko leta Tivat ide na rekordnih 43X nedeljno.
Ne sumnjam.
Bravo za Autora koji i dalje posle 2 godine i dalje kao baba tralala ne kapira zasto JU i dalje leti sa A319 za ova tri grada.
Za one koji ce da uskoce da napisu pa zasto mu na primer ja ne napisem razlog: Pa jedno 268x smo mu svi ovde objasnili zasto medjutim tvrdoglavo se busa u grudi kako on bolje zna i kako to nije tacno i onda opet i opet pise ovakva s***a.
Molim Vas dajte da barem nas nekoliko sazna dok nije sve pobrisao…
Ma nikad nitko ni jedan argument nije napisao, pa neće tako ni ovaj čitatelj. Tako tipično.
Niti je ikada, a niti vi sada itko napisao i jedan jedini argument. Lupate, a niste napisali baš ništa. Ni jedan jedini argument, kao i uvijek.
A argument, na primer, veći je profit kada se leti manje puta većim avionom ako se može napuniti nego više puta sa manjim avionom.
Svaki legacy carrier mora imati slijedeći princip
1. Pokriti minimalni broj konkekcija koji zadovoljava putnike (u slučaju Podgorice i Tivta to je tri puta dnevno da se putnik može vratiti isti dan).
2. Ako nakon toga ima viška potražnje (putnika), onda se uvodi veći avion. Tak kada se pokrije tri leta dnevno sa A320 pokreće se četvrti let.
Ništa se ne mora.
A argument da prekinete da stavljate JU u istu korpu AF, LH i slične. Ne šetaju se slon i miš na istoj pozornici.
Ne ali u zrakoplovstvu se ne izmišlja topla voda. Tko god je izmišljao toplu vodu bankrotirao je.
Pa nije topla voda. Svaka situacija ima svoju strategiju.
Ko kopira velike je gotov, ali vama to ne dopire do glave.
Ne slušate? Niz malih je pokušao otkriti toplu vodu i danas ih nema. Koliko vi znate onih koji su otkrili toplu vodu u zrakoplovstvu svijeta?
Ryanair 😀
Volotea
Southwest Airlines
Oni su izmislili toplu vodu prije 50 godina. To više nije topla voda.
Da, Volotea ja jedina kompanija u zadnjih 30 godina koja je uspjela izmisliti toplu vodu. Jedina. I to zato što iza njeg stoji jedan od najvećih kapitala na svijetu.
Ryanair nije izmislio toplu vodu nego prekopirao Southwestov model.
Aj popričajte sa nekim ko je bio poslovnjak. Mala firma koja prati model velike firme je osuđena na propast.
Ima više vrsta tople vode. Ne samo jedna.
Postoje i sokovi i čaj i razne druge tečnosti.
Čovječe u zrakplosvstvu se ne OTKRIVA TOPLA VODA!!! Tko god je to radio bankrotirao je. Vrlo jednostavno. Postoje principi koje prilagođavate svom tržištu i držite ih se.
Ok. Vi ne priznajete druge argumente. U redu. Nastavite.
Ja se ovim poslom bavim 32 godine. I vidio sam svašta. Ali jednu lekciju sam odavno naučio: ne izmišljaj toplu vodu u zrakoplovstvu. Odavno!
JU nema dovoljan broj ATR-ova. Tri aviona im ne lete.
Zašto nema? Ako je to tako onda je kompanija prekasno krenula u nabavu ATR 72-600 i ima premalo ovih aviona. Zašto pobogu????
Eto nove teme, istražite.
Nije istina da tri ATR-a ne lete, ne leti jedan samo i to YU-ALO od 17. 3. YU-ALU nije leteo 28. 1—26. 3. ali sad leti.
Ok