analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Eurowings
OK Lufthansa Grupa je naručila 40 Boeinga 737-8. Iskreno svi smo se pitali zašto, pobogu. Lufthansa grupa leti isključivo sa A320obitelji, a u zadnje vrijeme naručuje i A220. Ali odakle sada B737? Pa taj model kompanije u Lufthansa grupi ne lete od 2016. kada je zadnje izbacila Lufthansa, a što je već 9 godina, dok ih je Austrian zadnji puta operirao 2013, a Swiss 2012. Eurowings je do nedavno (XI/2024) operirao 737, no to su bili avioni u wet leasu od TUI-a, SunExpressa i Smartwingsa. Stoga je jedino opravdanje za ovoliku narudžbu popust koji je Lufthansa Grupa mogla dobiti od očajnog Boeinga, a kojem broj narudžbi rapidno pada i grca u gubicima.
Kako god nakon totalnog šoka i iznenađenja pitali smo se kome bi B737-8 mogao ići. Logično je bilo da ide u Austrian. Ovaj model je bio okosnica Austrianove flote, kompanija ima prilično stare A320obitelj koja u prosjeku ima 18,8 godina. Kad će 2027. početi dolaziti B737-8 Austrianova flota A320obitelji će imati preko 21 godinu. Uz to niz je aviona ove obitelji sada star i preko 25 godina, a najstariji avioni (njih 3 od 40) imamu i preko 29 godina. Konačno B737-8 bi taman mogao zamijeniti cijelu flotu A320obitelji Austriana koji ima 40 ovih aviona u floti.
Ako ne Austrian onda je imalo smisla da avion ide u Lufthansu. Ogromna su kompanija, imaju 318 aviona. Stoga ne bi bilo čudno da imaju dualnu flotu. Ima je niz kompanija koji imaju više od 300 aviona. Konačno i oni su prije 9 godina operirali B737, u povijesti je kroz kompaniju prošlo čak 155 B737.
Smisla je imalo da B737-8 ide i u City Airlines. Ova nova kompanija je naručila A220-300 koji je prilično malen aviona, ima tek nekih 145 sjedala. B737-8 Lufthansa Grupe će imati 189 sjedala, 44 više. Imalo bi smisla da City Airlines ima i jedan veći avion u floti. Jednako tako moguće bi bilo i da Discover zamijeni cijelu svoju flotu A320 sa B737-8. Oni sada imaju 27 aviona, taman do 2027. kada će dolaziti B737-8 moći će cijelu flotu zamijeniti sa B737-8 i nakon toga širiti flotu sa ovim avionima do 2032.
No, Lufthansa Grupa odlučila se da ovi avioni idu u Eurowings. Pobogu, zašto? Najmanje logična opcija. LCC sa dva tipa aviona je nelogičan. Eurowings ima 81 avion u floti, sve A320obitelji. Znači da će B737-8 zamijeniti manje od 50% flote. Zašto uz Airbus dodati i Boeing? To će samo povećati troškove ovog LCC. Nije da dva modela u floti nemaju neki LCC, poput Ryanaira, Pegasusa, Jet2, AJeta. No, to su veće kompanije od Eurowingsa. Ostali imaju single type.
Lufthansa Grupa je rekla da razmišlja i o bitno većem B737-10 za Eurowings, dok nikako neće uzimati B737-9. Ako se to desi morat će naručiti bar 60 ovih aviona, ili manje ako još poveća narudžbu za B737-8, da bi zamijenila cijelu flotu Eurowingsa i do 2032. povećala flotu na stotinjak aviona. Lufthansa Grupa ima opcije za još 60 B737-8. Kako god, ako se to desi cijela flota će se mijenjati bar 10 godina. Puno vremena u kojem će dualna flota stvarati bitno veći trošak.
Da sam Lufthansa, upravo to bi napravio. U low costu(Eurowings) bi držao jedan tip, u legacy carrieru drugi. Snizit će troškove obje kompanije dugoročno(da, tranzicija će trajati dulje), a imaju instrument pritiska na pilote. Uz to, avione dobivaju za bagatelu(jer Boeing će ih davati besplatno da vrati tržišni udio i povjerenje kompanija, kao što je Bombardier napravio sa CTN-ovim A220), i nisu ovisni o jednom tipu ili proizvođaču. Austrian je bez vizije, to je bilo očito kroz produljenje života B767, uzimanje aviona prethodno operiranih od low cost carriera iz Azije(izraubanih), igranje sa Embraerom(fali im turboprop a Dasheve su držali u floti predugo, kao i CTN, pa su ugasili Tyrolean, koji je bio fizički odvojen od njih, a linija gdje je potreban imaju dosta-Beograd, Zagreb, Kosice, možda i Varšava,…). Airbus kasni dosta svim kompanijama, i objektivno će čekati malo manje od 10 godina na sad naručen avion. Lufthansa je sa A320neo maestralno fulala s motorom, i ovo su posljedice za cijelu grupu.
Mozda ne mogu dobiti dovoljno airbusova, mozda boeing daje dobar popust obzirom da su u banani.
I jedno i drugo.
Kao i u proslom clanku,
Logika oko odabira kompanije je jednostavnija nego clanak sugerira.
Sve legacy kompanije grupe koriste kontenjere za cargo, sto znaci nema 737 kao opcije. Za LCC nema tih problema.
Od lcca u grupi jedino EW leti posvuda, City i discover vise manje hrane hubove, znaci pozeljno je imati tu istu funkvionalnost.
Za EW koji leti posvuda bez da dolazi do hubova, 737 ima najvise smisla.
Plus sto centrala moze tranzicijiu na novi tip iskoristiti kao priliku da skrese cijene osoblja, nesto slicno kao sto je IAG pokusao u aer lingusu kada su trebali dobiti XLR.
EW sada u floti ima 319 320 i 321, 319 ce se izbaciti, a 738 ce mjenjati 320 i 319, dok bi max 10 mogao zamjeniti 321.
Sve NEO avione kojeu EW imaju, lako oni preraspodjele po grupaciji.
Sto se tice dvije vrste aviona u floti, i troskova asociranih s tim, to kod EW bas i ne pali ko drugdje, jer tako i tako ce ih servisirati LH tehnika ma u kojoj god firmi bili, a na takav broj aviona podjeljene posade isto nisu problem.
Unifikiacija flote je realnost i daleko većih LCC.
Koja je logika da ako “letite posvuda” onda vam je 737 dobar, drugima nije?
Niste pratili poantu cinjenica.
EW je dio LH grupe, nije samostalni LCC kao FR, W6 ili U2, i sa strane gledista glede odrzavanja, nebitno je u kojoj kompaniji avioni zavrse, kad tako i tako cijela grupa odrzavanje ima od LH tehnike.
Nemozete EW promatrati kao zasebnu jedinku kad su dio velike grupacije, s kojom djele dosta toga.
Nadalje, oni i nisu LCC u istom smislu ko gore navedeni,vec su neki hibrid.
Nema li i IAG narucene maxeve?
A i njihova cijela grupa je na 320.
Kladim se da ce zavrsiti u vueligu iz istih razloga.
Razlog da je 737 dobar jer letis posvuda, svodi se na cinjenicu da ne letis samo iz ili u neki hub grupacije i hranis ga, jer u hubovima se cargo hendla, i za to je pozeljno koristiti kontenjere, a kad zaobilazis hubove, ta funkcionalnost ti najmanje treba. I opcenito cargo je manje bitan u LCC biznisu.
Jos valja napomenuti da je max8 ekonomicniji na krace rute od 320 kao i max10 od 321.
Jesam sad bio jasniji?
Nitko ne promatra Eurowings kao zasebnu jedinku. I ta kako smo masu puta napisali da su oni dio LH Grupe.
No, kako god dva aviona na samo 80 njih će bitno poskupiti operacije. To su duple posade, operacijski pakao, održavanje…
Po čemu je MAX ekonomičniji?
Imati ce duple posade dok se ne rjese 320, odrzavanje nema veze, ono radi LHT, pa dali oni slali 320 ili 737 u LHT, sasvim je svejedno, jer EW kao takav nemora imati svoj stock djelova ili icega, to ima LHT, a LHT ce ga kakogod morati imati, jer ce neka od kompanija u grupi letjeti MAX. I nadalje, da ni jedna kompanija u grupi nema MAX, LHT bi i dalje imao djelove jer radi i i za 3 strane odrzavanje. Registrirani su service provider za PW1000 i za LEAP, pa je samo zbog ove cinjenice, EW u totalno drukcijoj situaciji nego tri prije spomenuta LCCa.
MAX je ekonomicniji jer, npr 8 je tezak koliko i 320, ali ima 10 ili 20 sjedala vise ako se radi o max 8200.
Kod NG i CEO razlika je bila i veca jer je NG bio i laksi od CEOa.
Kod 10 i 321, pa 10 je manji, ima manje kapaciteta, ali je i shodno tome laksi.
Lufthansa grupa očekuje od Eurowingsa da bude profitabilan. Taj cilj su stavili pred njih, ako to ne postignu biti će kažnjeni i dalje će se rezati broj linija i frekvencija, te flota. U tom kontekstu dva aviona jesu trošak za Eurowings. U konačnici nisu za LH Grupu, ali za Eurowings jesu. I on će svakako radi toga imati daleko teži zadatak biti profitabilan. O duplim posadama i trošku koji to stvara da ne govorimo. Kao i o noćnoj mori operative.
Eurowings nije naručio B737-8200. OK, avion je jednako težak, što još uvijek ne znači da je ekonomičniji. Da je onda ne bi Airbus imao toliko više narudžbi za A320obitelj nego ih ima Boeing za 737.
Gledajte, dupli trosak posada je relativan.
Sam direktni trosak se nebi trebao razlikovati, ono se razlikuje je potencijalna fleksibilnost, koja tu i tamo moze poskupjeti operacije, ali s obzirom da pricamo o 40 aviona, potencijalno vise, ekonomija mase bi trebala odraditi svoje, i ponistiti to.
To vam je isto ko kad vi krenete pisati da ce OU propasti zbog unificirane flote, a ovdje kazete da je imati duple posade skupo, jel to automatski znavi da ce OU ustedjeti brdo novaca zato sto ima unificirane posade?
Ostaje trosak preskolovanja, ali sad na red dolaze pitanja na koja mi nemamo odgovore da bi mogli raditi bilancu.
Jel mislite da je LH kupila MAX iz vica?
Nije, kladim se da su ga dobili kao kompenzaciju za kasnjenja 777 i 787, pa je i dio skolovanja sigurno pokriven od te kompenzacije.
Jednostavno kad kazem da je max ekonomicniji, mislim na CASM, na linijama do 1000nm, gdje su vam tu cijena aviona, taksi, DOC itd. I najbitnije koliku fleksibilnost u floti donosi.
Po tom pitanju, svaka kompanija ima svoju racunicu, a razlog zasto se Neo prodao u toliko primjeraka vise od MAXa lezi vjv u tome da je kao platforma, puno fleksibilniji od MAXa, ima veci dolet, ima kontrnjere za cargo, jednostavno ima vise opcija.
I onda kad ja kazem da max trosi manje goriva po putniku, to vam nebi trebao biti jedini presudni faktor.
Da budem precizniji, max trosi manje ako ga usporedjujemo sa NEOm pokretanim sa LEAP motorom, razlika je unutar 2%, a razlika na NEOu izmedju LEAPa i GTFa je 2.5% ali onda opet imamo pitanje oko GTFa i njegove pouzdanosti, i ti postotci nisu po putniku nego po letu.
Kad se sve zbroji i oduzme imate tisucu faktora na koje se gleda, a CASM je samo jedan od njih.
Kako je, poboug, dupli trošak posada relativan?
Je Airbus se baš više prodao radi tako nebitnih razloga, ali je pritom skuplji u eksploataciji. Jako logično.
Vidim da se ne razumijemo bas, sto vama znaci dupli trosak posada?
Vi posadu morate platiti, na cemu god ta posada letila, jel tako?
Nije isto kada imate posade za samo jedan model. Onda imate XY podada. U to su uključene i posade u slučaju bolesti, godišnjih odmora, slobodnih dana… Kada imate dva modela to nije samo XY/2 nego na to treba dodati više posada za slučaj boelsti, godišnjih odmora, slobodnih dana… Jer vam posada prvog modela ne može uskočiti na drugi model u takvim slučajevima.
Da, onda smo donekle na istome tragu.
Ako imate 1 avion u floti trebate imati 3 a vjerojatno i 4 posade. Ako imate 2 onda vam treba 6, ako imate 3 onda vam treba 8, i tako dalje, sto znaci da na 40 aviona ekonomija mase radi svoje, pa u slucaju da imaju 40 aviona 737 i 40 A320, morali bi imati 2 do 3 posade vise po modelu, znaci 3 vise ukupno za razliku da imaju jedan model.
Moj izracun je okviran, ali kada bi se izrazavao u postotcima nebi puno fulao.
Zato sam reko da je to daleko od duplog, skuplje je ali u toj masi neznatno.
Lcc ima unificiranu flotu prvenstveno zbog odrzavanja, pa zbog kupnje mase novih(popusti na kolicinu), pa mozda tek onda posade
Na jedan avion trebate 5 ili čak 6 posada, a ne 3 ili 4.
Dvije posade nikako nisu neznatni trošak. Trošite više na veći broj pilota koji su enormno skupi. I na kabince koji nisu tako jako skupi. Trošite bitno više na školovanje (simulator su jeftiniji ako imate svoje ili ako uzimate velik broj sati simulatora). Trošite više na operacije (daleko je teže voditi brigu o dvije posade). Uz to imate različit maintenance, stok rezervnih dijelova…
Upravo radi toga većina LCC ima samo jedan avion, a legacy carrieri smanjuju broj tipova na tek dva ili maksimalno tri (za veće flote). Što mislite zašto to baš svi rade?
Da to je trend, em zbog posada, em zbog odrzavanja.
Zakljucili smo da je imati dvojnu flotu skuplje, ali ne duplo skuplje.
Da tako je.
@anon 20.20: Discover ne hrani HUB-ove, već je to leisure kompanija koju je LH grupa osnovala kao protutežu Condoru, te leti gotovo isključivo P2P. Zapravo je LH ta koja hrani 4Y na FRA na long haul letovima.
Nemojte mi rec da to sto lete iz fra i muc ka leisure destinacijama je slucajno.
Lete odande jer si hrane hub, u nekom smislu, npr LH feeda prekooceanski let discovera ili obrnuto. Probajte si bookirat kartu na discoveru za npr PUJ iz zagreba, pa cete imati LH feed.
Discover ne leti DUS-MAN naprimjer, i uopce ne leti iz DUS
@anon 11.29: LH feeda sa svih aerodroma Long haul od 4Y sa FRA jer na gotovo svima ima code share (kao u vašem primjeru). 4Y gotovo da i ne feeda svoj vlastiti HUB na FRA. 4Y sa ostalih D aerodroma leti samo P2P na kratkim i srednjim leisure štrekama. I tu je malo vjerojatno da će netko letjeti na primjer PMI-FRA na 4Y da bi se konektirao na LH recimo za NYC. Pogotovo ne u sezoni gdje 4Y zaradi daleko više na P2P turistu nego na konekciji. Uz to ja, ako netko leti PUJ-ZAG, let PUJ-FRA ne bih zvao “feedanje HUB-a”. A što se DUS tiče: a gdje sam ja uopće spomenuo DUS? I kakve veze imaju P2P leisure destinacije sa feedanjem?
Alene, niste vi spomenuli DUS, ja sam, a poanta je bila u tome da vam skrenem paznju na to da ako letite P2P, zasto onda ne lete iz DUS, BER, HAM, jako velika trzista s leasure potencijalom?
A oni lete iskljucivo FRA i MUC, sigurno je razlog da se upotpunjuju sa LH i ostalim kompanijama grupe, kroz hub, znaci sve se vise manje svodi na neku vrstu feeda.
Jedino EW u grupi leti prave P2P letove, i zato su drukciji od svih ostalih kompanija u grupi i vise podobni za drugi tip aviona
@anon 08.30: koga to 4Y feeda? Ili tvrdite da je recimo leisure linja MUC-TFS-MUC feedanje MUC kao LH HUB-a? O
I da: oni lete na kratkim.i srednjim leisure letovima isključivo P2P.
Ja licno ovo tumacim kao znak da LH konacno hoce da se uozbilji po pitanju Eurowingsa. Verovatno zele da ga pretvore u pravu LCC, mozda i ULCC. A prilicno sam siguran da ce uzeti i MAX10 da zamene preostale A320/321
Promena bizniz modela za EW bi morala da ukljuci i prilagodjavanje marketinga i brenda kompanije, a ovome bi sigurno pomogla i promena tipa aviona na kom se leti
Vredi dodati da im je kupovanje MAXova sigurno i polisa osiguranja za dobre popuste od Boeinga, u buducnosti kada LH bude uzimala jos MAXova, B787 i 777X.
Zna li se kad će objaviti početak linije Berlin- Sarajevo. Ili su od te iste odustali.
Ne zna se.
Трамп рекет
Je baš.
Pozz Alene, znaš li, da li je Eurowings otkazao 2 leta tjedno za Mostar u 7 mjesecu, ostaje da do 29.07 leti samo subotom, a ne i utorkom kako je bilo dogovoreno? 2 puta tjedno leti za sada samo 8 i 9 mjesec?
Ne znam. Provjerit ću.