zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Hrvatska ozbiljno povećala broj aviona

Srbija je još 2018. imala bitno više aviona nego Hrvatska. Naime Air Serbia je imala 21 avion, dok su obije Hrvatske kompanije (Croatia i Trade Air) imale tek 16 aviona. No, sada se situacija korjenito promijenila i Hrvatska ima bitno više aviona nego Srbija.

foto: Air Serbia

 

Koliko aviona trenutno ima Srbija

Još 2013. u Srbiji su letjele dvije kompanija Jat i Aviogenex. Jat se bavio redovnim linijama, Aviogenex charterima. Još krajem osamdesetih i početkom devedesetih te dvije kompanije su imale preko 40 aviona. No, sredinom 1990-tih Aviogenex počinje ubrzano propadati te je vrlo brzo došao na tek jedan aviona (737-200), dok je JAT prvo u početku 1990-tih prodao sve svoje DC-10, potom MC’Donnell Douglas DC-9, da bi od 2000. počeo prodavati i svoje Boeinge 737-300.

Još početkom 2013. stanje flote je bilo istinski tragično. Manje od 10 Boeinga 737-300 i jedan 737-400, te tri vlastita ATR 72 i tri unajmljena. Uz to dobar dio Boeinga je bio neispravan i nije letio, dok su i oni ispravni ispadali iz flote. Kompanija je radi toga otkazivala ogroman broj letova.

Na koncu, osnivanjem Air Serbia situacija se bitno promijenila. Kompanija je prešla na Airbus flotu, te nabavila A319 i A320, pri čemu je većina tih aviona nabavljena preko Etihada. Kompanija je zadržala 6 ATR 72 (tri vlastita i tri u lizingu). No, zadržala je i četiri prastara Boeinga 737-300. Broj ovih Boeinga je vremenom pao na tri, a zadnje godine na samo dva operativna 737-300. Kompanija je svoje 737-300, tada stare već 36 godina, iz flote izbacila u I. mjesecu 2021.

Na koncu je Air Serbia nabavila i širokotrupni Airbus A330-200 sa kojim je letjela liniju za New York, dva do šest puta tjedno. I ovaj avion je nabavljen od Etihada, pod ne baš dobrim uvjetima.

U Covidu-19 Air Serbia je bitno smanjila flotu, pa se rješavala aviona kojima je istekao lizing. U prvom redu Air Serbia se riješila jednog za Covid-19 prevelikog A320. Potom je kompanija smanjila broj A319 u floti, te je dio preskupih lizinga zamijenila za jeftinije. Pritom je nabavila i dva A319 koje je prije operirala bankrotirala Adria. Kompanija je uspjela i preskup A330-200 zamijeniti za bitno jeftiniji koji je prije operirao Aeroflot.

U jednom momentu Air Serbia je u floti imala samo 15 aviona, iako je veliku većinu Covida-19 operirala sa 16 aviona u floti. Ipak, u posljednje vrijeme u floti ima 17 aviona i to: 10 Airbusa A319, jedan Airbus A320, pet ATR 72 i jedan A330-200.

No, ovog ljeta kompanija je imala istinski manjak aviona, pa je u jednom kraćem periodu imala dva unajmljena aviona od Smartwingsa, a cijelo ljeto u floti joj je bio jedan Smartwingsov Boeing 737-700. Evidentno je ovog ljeta Air Serbiji nedostajao jedan A320 kojeg bi i te kako uz Moskvu (gdje je stalno operirao najveći A320) mogla operirati na brojnim letovima za Tivat, te istim smanjiti broj frekvencija sa puno prevelikih 8 dnevno na manje ali sa većim avionom, što bi i povećalo prihode kompanije jer što je veći avion to je veći prihod po sjedalu. Uz to A320 je mogao odraditi i pokoji let za Paris. Jednako tako Air Serbiji je ozbiljno nedostajao i jedan ATR 72, ako ne i dva ova aviona. Poglavito što su njeni 31 godinu stari ATR-ovi prilično kvarljivi i nepouzdani.

Air Serbia je vlasnik tek 3 vremešna ATR 72, koji vrlo brzo moraju iz flote (31 godina), a u lizingu ima veliku većinu svoje flote, čak 14 aviona. Kompanija je do 2019. imala plan nabavke Airbusa A320neo i to osam komada, no na koncu je od nabavke odustala u I. mjesecu 2019, te ovi avioni neće doći u flotu.

foto: Trade Air

Koje avione ima Hrvatska

Za razliku od Air Serbie koja je smanjila svoju flotu sa 21 na 16 (kasnije 17) aviona, Hrvatska je svoje flote ozbiljno povećala.

Croatia je zadržala sve svoje avione u floti, i to 4 Airbusa A319, dva A320 i šest Dash 8-400. Od toga jedan A320, jedan A319 i svih šest Dash 8-400 su u lizingu, a 4 aviona su u vlasništvu kompanije. No, Croatia je u lizingu, netom prije Covida-19, nabavila i 13. avion, A319, koji joj je isporučen nešto kasnije od plana, ali ipak još 2020. Tako Croatia u ovom momentu ima pet A319, dva A320 i šest Dash 8-400. I Croatia je planirala nabaviti četiri A320neo, no 2020. je od tih aviona odustala. Kompanija pregovara sa Airbusom da narudžbu prebaci na  A220, i to 15 komada. Nije jasno odakle će Croatia nabaviti 1,3 milijarde EUR za kupnju ili 48 milijuna godišnje za lizing ovih aviona.

Trade Air je u Covidu-19 nabavio čak dva aviona. Jedan Airbus A320 i jedan A319. Kako su od 2016. do 2019. nabavili dva A320 kompanija u floti ima čak četiri aviona A320 obitelji. Trade Air je prodao jedan Fokker F100, te je posljednji avion ovog modela zadržao u floti. Uz to kompanija u dugoročnom lizingu ima jedan Let-410 Turbolet. Stoga Trade Air u ovom momentu u floti ima čak 6 aviona: tri A320, jedan A319, jedan Fokker F100 i jedan Let-410 Turbolet.

ETF je pak nabavio dva Boeinga 737-800 sa kojima leti operacije iz Prištine. Kompanija je planirala nabaviti i treći B737-800 koji je trebao operirati iz Dubrovnika, no kako nije bilo interesa turističkih agencija za chartere ove godine, isto je prolongirano za iduću godinu. U dva mjeseca top sezone (VII. i VIII.) kompanije je uzela u wet-lease A321 za operacije iz Prištine. U ovom momentu kompanija u floti ima dva Boeinga 737-800.

Najnovija hrvatska kompanija Fly Air41, koju je osnovao njemački Sundair, trenutno u floti ima dva aviona, jedan A319 i jedan A320. Kompanija planira vrlo skoro, možda još ove godine, nabaviti i treći avion i to A320.

Stoga Hrvatska u ovom momentu ima ukupno 23 aviona u četiri flote: Croatia Airlines 13, Trade Air 6, ETF 2 i FlyAir 2. Iako je Srbija još prije 2 godine imala 5 aviona više, sada Hrvatska ima čak 6 aviona više od Srbije. Dakle situacija na tržištu se promijenila za čak 11 aviona.

foto: Montenegro Airlines

 

Koje avione imaju ostale države regije

Air Montenegro je kupio dva Embraera E195 koje je prije operirao Montenegro Airlines. No, jedan od ta dva aviona sve do sredine VIII. mjeseca nije bio operativan radi problema sa motorima. Stoga je kompanija u kratkoročni lizing uzela jedan E190 od German Airwaysa. U ovom momentu Air Montenegro operira dva E195, a u nabavci je i trećeg aviona ovog modela.

Montenegro Airlines u floti ima pet Fokkera F100, no sam je jedan operativan. Naime, do nedavno su dva aviona bila operativna, pri čemu je jedan imamo taman toliko resursa da odleti još samo jedan let do potencijalnog kupca. No, sada kompanija ističe da je samo jedan F100 operativan, dočim je vrlo vjerojatno i taj drugi aviona trajno prizemljen. Stoga su još četiri Fokkera F100 prizemljena i trajno parkirana na stajanci Podgorice. Montenegro Airlines sa preostalim F100 planira raditi ACMI i chartere.

FlyBosnia je 2019. operirala sa dva Airbusa A319, no zimu prije Covida-19 oba aviona je vratila lezoru (kasnije je jedan unajmio Trade Air). Ove godine unajmili su dva aviona, jedan A320 (od Onur Aira) i jedan A321 (od HiFly-a). I ponovo najavili bombastične najave linija i frekvencija. Na koncu je kompanija vrlo brzo prekinula sve operacije te vratila oba aviona i nije imala letova u top sezoni. Teško da će kompanija ponovo poletjeti, iako na ovaj način diletantski funkcionira već dvije godine, pa me ne bi začudilo da se ponovo probude iz mrtvih.

Francusko-slovenska ACMI kompanija Amalia u floti ima prilično velik broj aviona i to Embraera E135, E145 i ATR 72. U ovom momentu imaju 13 aviona u floti (8 Embraera E145, 3 E135 od kojih je jedan upravo u dolasku, 1 ATR 42-500 i 1 ATR 72-600). Kompanija svoju floti ima diljem svijeta, u prvom redu u Francuskoj (gdje leti nekoliko PSO linija) i Africi.

Na koncu u regiji lete i dvije cargo kompanija. Slovenski Solinair je u prošlosti letio sa Boeinzima 737-400F i Saab 340F, no sada ima dva Airbusa A300-600RF koji lete za njihovu matičnu kompaniju MNG (Turska) izvan Slovenije.

Bosanski Icar Air je u prošlosti letio sa Boeingom 737-300, no sada u floti ima samo jedan Let-410 Turbolet koji služi za cargo letove iz Sarajeva prema Zagrebu i Ljubljani.

Uz to u regiji bazirane avione ima: 10 Wizz Air (5 u Skopju, po 2 u Tuzli i Beogradu i 1 u Sarajevu), 4 Ryanair (po 2 u Zagrebu i Zadru) i 1 Eurowings (Priština). U XII. mjesecu Wizz Air će imati 13 aviona u regiji (dodatni avion u Beogradu, Sarajevu i Tuzli), Ryanair 5 (3. avion u Zagrebu), a Eurowings će ostati na jednom avionu.

foto: Air Serbia

 

Koliko bi aviona mogle imati flote regije?

U doglednoj budućnosti flote regije bi mogle značajno povećati svoje flote. Sigurno je da ćemo već iduće godine imati bar 10% više aviona u flotama regije.

U prvom redu jasno je da Air Serbia ima ozbiljan manjak aviona što će se još više očitovati u 2022. koja će biti godina oporavka od Covida-19. Stoga je za očekivati da Air Serbia iduće godine poveća broj aviona, te vrlo skoro, a vjerojatno do 2023, flotu vrati na stanje iz 2019. tj. na 21 avion. Ono što se zna je da kompanija nabavlja drugi A330-200 koji će vrlo vjerojatno doći već idućeg proljeća, te da nabavlja novije ATR 72. Navodno u flotu dolazi četiri ova aviona. Samim time je vrlo vjerojatno da će Air Serbia iz flote izbaciti svoje prastare ATR 72, koji će tada imati čak 32 godine. Kompanija navodno radi i na nabavci dodatnih aviona A320 obitelji.

Croatia Airlines sigurno u kratkoročnom periodu neće nabavljati dodatne avione. Fly Air41 planira vrlo brzo nabaviti i treći avion, Airbus A320.

Ni Trade Air nema planova za nabavku dodatnih aviona, iako ova kompanija reagira vrlo promptno i ako se ukaže potreba za dodatnim avionima mogla bi nabaviti još jedan A320. Kompanija ne planira više nabavljati A319, ali  ni za njih prevelike A321 nego planira flotu graditi oko A320. U idućih par godina iz flote će izbaciti Fokkera F100 i vrlo vjerojatno ga zamijeniti sa A320.

Kad sam raspravljao sa ljudima iz vrha struke o Fly Air41, prezentirano mi je da je razlog registriranja aviona u Hrvatskoj promptnost kojom reagira CCAA (Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo). Naime, Malta je bila meka za europske AOC-e i niz kompanija je otvorio svoj AOC na Malti. No, Malta je prilično inertna i spora u rješavanju zahtjeva. Kompanije mjesecima moraju čekati da bi uopće dobile „slot“ za pokretanje postupka za dobivanje AOC-a. Prema informacijama koje sam dobio sada se za AOC čeka između dvije i tri godine. Puno predugo za bilo koju kompaniju koja želi što prije krenuti sa operacijama. Uz to kompanija na Malti mora imati bar jednog zaposlenika i govoriti malteški jezik zbog niza papirologije koja se radi na malteškom. To je ogroman demotivator za većinu malih kompanija koje bi otvorile AOC na Malti. U Hrvatskoj je postupak za dobivanje AOC-a oko šest mjeseci. Postupak je relativno jednostavan i svako bitno brži nego na Malti. Možemo li, stoga, očekivati i više kompanija poput „njemačkog“ Fly Air41 koje bi otvorile hrvatski AOC, zaposlile ovdašnju bitno jeftiniju radnu snagu sa skromnijim radnim pravima, te donosile novac Hrvatskoj?

foto: ETF

 

ETF planira nabaviti širokotrupac

ETF planira iduće godine nabaviti još jedan Boeing 737-800, no u dogledno vrijeme planira flotu povećati i na 5 i više aviona. Nije nelogično. No, kompanija je poslovno oprezna, ne uletavaju grlom u jagode i nabavit će onoliko aviona za koliko će imati posla. Upravo danas ETF u Dubrovniku pregovara sa turoperatorima, turističkom agencijom, turističkim zajednicama i hotelijerima oko baziranje trećeg aviona u Dubrovnik.

No, kompanija ozbiljno razmatra nabavku širokotrupca 2023. godine. Posao za njega već imaju osiguran. ETF ima izuzetno dobru ponudu za Boeing 777, no avion im je prevelik i održavanje je puno preskupo, pa su sada skloniji nabavci Airbusa A330. Ovo bi bio istinski ogroman iskorak za kompaniju, ali i cijelu regiju.

 

Kako god u ovom momentu u regiji ima  59 aviona u flotama 9 kompanija. Iduće godine realna brojka bila bi 65 aviona i to u Srbiji 20 (Air Serbia jedan ATR 72 više, drugi A330-200 i još jedan avion A320 obitelji), u Hrvatskoj 25 (dodatni avion ETF-a i Fly Aira41), u Crnoj Gori 4 (od čega Air Montenegro 3), u Sloveniji 15 i u BiH 1. Iskreno nije ogromna brojka, vrlo skromno spram ostalih država šire regije, no nije ni malo.

80 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Upoznao sam na A220 demo letu onog debelog Budinskog iz Praguse.One i pitao se zašto ga je Airbus zvao na let. Očigledno oni nešto znaju što mi ne znamo. Guglajući ga ima svašta.

Postovani,
Imam jedno pitanje koje je pre svega vezano za strategiju flote Airsrbije. Da li bi bilo logicno kada se nabavlja avion iz kategorije A320 nabaviti najveci A321. Mislim da i u toku zime moze da se pronadje pogodna linija za angazovanje takvog bar jednog aviona, a u toku letnje sezone tek sigurno moze imati posla u charter saobracaju i za dva ovakva aviona.

Hrvatska je u vrloglavoj uzlaznoj putanji sa avionima, Srbija smanjuje broj aviona. Iduće godine je za očekivati da će ETF i fly Air41 povećati svoje flote, zar ne?

Alene, odličan članak, odlična analiza, odlični podaci (koga zanimaju). Za one koje tvrde da to nisu hrvatski avioni i ne razumiju poantu članka, možda da se u podnaslovu (nekog budućeg sličnog članka) napiše – avioni registrirani u RH tj. 9A putnički avioni. A znamo što se smatra putničkim avionom, ne? (za one koje spominju Air Pink, Delića i sl.).
Nego, mislim da bi trebalo napraviti nastavak te analize: EFIKASNOST!
Mislim, ako je moguće na neki način, prikazati koliko putnika je prevezeno sa svim tim avionima u tom razdoblju (prošla godina), bez obzira tko ima koliko aviona. Onda bi imali potpunu informaciju i jasan uvid u to ‘tko ima većeg’ ….

Broj putnika sa ekonomskog stajalista je vise bitan za aerodrome, a ne za aviokompanije.
Aviokompanije gledaju RPK.
Aviokompanije koriste broj putnika samo sa PR.

Ma sve gore napisano stoji, ali gledati samo broj aviona je, po meni, nepotpuna informacija – možemo imati sto aviona koji su parkirani na stajanci i hvaliti se da imamo većega (slikovito rečeno) …. a sa bilo kakvom informacijom o iskoristivosti tih aviona dobivamo točniju sliku. Jer, ruku na srce, možda netko sa manjim brojem aviona preveze više putnika nego onaj drugi ….
Zato sam mislio da nekako upotpunimo informaciju.
A ETF i TA sigurno imaju podatke o broju prevezenih putnika, bez obzira lete li za strance ili za ‘nas’ ….
Ali možda i krivo razmišljam ….

Istinski je fascinantan rast hrvatskih flota u Covid-19 godini. Ukupno čak 7 novih aviona u godinu dana je više nego fascinatnno, a pogotovo obzirom da se radi o Covid godini.

Moze clanak kako bi Hrvatska aviokompanija trebala izgledati da posluje s profitom to bi bilo jako zanimljivo

Ok. Novi sam pa cu potrazit

Informacija da u Hrvatskoj posluje vise kompanija sa vecom flotom je kao da ste mahnuli crvenom krpom biku. Stvarno kakvi kompleksasi odmah izgmizu ispod kamena kako bi “obranili cast” Srbije i prikazali je uspjesnijom u bilo cemu je jezivo. Da izadje clanak kako Hrvatska ima vise stajacih i tekucih voda ovi likovi bi ispuzali objasnjavajuci kako u jedinici vremena vise vode protece Dunavom nego je sve vode u Jadranu. Samo da Srbija nije s necim manje od susjeda. Bolest!

Opet podržavate uvredljive odrednice, tipa „bolest”. I da je bolest, s tim se ne izigrava. A ako nije bolest, a nije, moderator treba da vodi računa o pristojnom tonu komunikacije na portalu.

Alene dobar članak. Analiza stanja. Matematika. Ali brdoviti balkan. Tema dušu dala za prepucavanje tipa čiji je veći. Ja iskreno rečeno ne bi mogao podnijeti prepucavanja tog tipa.

što mislite oće ikad zl split prestići zl zagreb po broju putnika Alene, i hoće li možda wizz otvoriti bazu u st?

Super bi to bilo zagreb ryanaira split wizz hvala na odgovoru

Ma Hrvatska razvaljuje.

I u redu je da Hrvatska ima toliko vise aviona od Srbije. Imala bu i vise iduce godine, bute vidli.
Omjer bi trebal bit bar 1:2. Prije ili kasnije tak bu i bilo.

Da Croatia nije tolko inertna i te kak bi to bilo realno. A i ove nove kompanije full rastu, ETF i flyAir 41. Cvijin svako tolko iznenadi.

koji prc, CEO ETF-a upravo objavio da ne planira nabaviti širokotrupca hahahah

Čovjek je danas jasno odgovorio na pitanje da nemaju planove za nabavku WB zrakoplova u skoroj budućnosti na Aviation Areni, nego već idućeg ljeta dodati još jedan B737 u flotu.

Molim link za tu izjavu!

Uz to ne mogu u internetu pronaći tu “Aviation Arena”…

Evo da ja odgovorim. Rekao sam da u 2022 necemo imati, a da za 2023 smo otvoreni za sve opcije. Ni Alen nije napisao da 100% uzimamo, nego da razmatramo, i slicno ako ne i isto sam rekao na forumu. Sori ako je doslo do nesporazuma.

A kad bi se to već tako gledalo ni ove kompanije nisu kompanije Hrvatske nego EU

Neistina, u Trade air većinski lete stranci.

neam pojma koja je poenta ove analize. uz to, pripisivanje drzavama aviona privatnih kompanija (koje najcesce i lete van maticne drzave) je tek nejasno. ovo lici na sabiranje koje bi vucic napravio da potkrepi neku svoju sumanutu tezu

Laki je malo ( puno previše? ) nervozan…

Maratonci trče počasni krug. Ima par antologiskih citata. Deda spalio Đenkiu.Alaj je oporavio svaka mu čast .
Laki je danas malo nervozan
I još par njih

pa nema ih hrvatska, to je bio moj komentar. hrvatska ima ono što je u njenom vlasništvu, a to su, koliko shvatam, samo avioni CA. ostale avione IMA neki pera, mika, žika, a ne hrvatska. nema irska avione rajanera nego akcionari rajanera imaju te avione. možda nekome deluje kao jezička stvar ali ovo je jako jako bitno, izvor je mnogih nerazumevanja čak i ovde na portalu

pa i nema, bas tako. imati/nemati je koncept vlasnistva i svojine. ako nije vlasnik aviona, grcka nema avione. na njenoj teritoriji svakako posluju firme koje koriste putnicke avione ali grcka ih jednostavno nema, aegean moze sutra da odluci da ceo svoj biznis prebaci u hrvatsku ili mauricijus i cao avioni. hrvatska moze da raspolaze sa 13 aviona, a ostale moze da plati da joj zavrse neki posao i nista vise od toga

pa vi nam kazite sta znaci, vi ste pisali analizu. ja mislim da broj putnickih aviona u jednoj zemlji moze da ukaze na razvoj vazduhoplovstva i uopste saobracaja u toj zemlji, na pozitivne efekte na trzistu radne snage, na razvoj edukacije, na uvoz novih tehnologija, na rast izvoza usluga, na uticaj na povezane industrije itd itd itd
medjutim vi ste se u analizi zadrzali na broju aviona koji hrvatska (ili srbija svejedno) ima (a zapravo nema, to smo vec dokazali kroz podsecanje na koncept vlasnistva) i tu ste stali. analiza je ipak nesto drugo.

Apsolutno sve djelatnike iz HR ?! Odakle taj podatak. Kad za trade air, FA41, ETF , pa i Croatia imas dosta strane posade. Tako polako sa komentarima

Vec odavno imam te info, tako da nema potreba za tim. I vlasnike nema potrebe traziti…neki su stranci pa ih necete ni uspjeti kontaktirati.

Poenta je da ovakvi tekstovi izazivaju mnogo komentara i da se meri kome je veći

Air Pink ima 14 aviona.

a kod mene u selu ima bar 20 dronova, obicno se djeca igraju s njima na igralistu

samo sto se ovde pise o avionoma, ne o dronovima. Opet ste dokazali da je stereotip o Hrvatima i smislu za humor na mestu

Air Pink ima 14 private jetova koji se bave privatnim letovima. Toga imate i u Hrvatskoj.

Pa koliko imate firmi koje su registrovane u HR, koje nose njihovu registraciju i koje prevoze putnike kao sto to radi Air Pink?

kada već spomenu Air Pink, Željko Mitrović je negde oko 2009 planirao da nabavi 737 i pokrene čarter saobraćaj

Ne lazite, to be bi voleli da se desi.

Veceras je avion Vlade Crne Gore ostecen, oko 22h. Na slikama se vidi da je doslo do loma stajnog trapa.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!