AirBaltic je obavijestio putnike da će otkazivati letove od IX. mjeseca nadalje. No, otkazivanja u njihovom slučaju nisu radi manjka posada nego radi manjka rezervnih dijelova. Manjak rezervnih dijelova za Airbus A220? Hm, hm, hm… ozbiljan problem. Tek treba vidjeti što to znači i hoće li se to reflektirati i na ostale kompanije koje lete ovaj avion. Kompanija u ovom momentu ima prizemljeno 6 od 36 aviona, a 7 aviona će od IX. mjeseca imati nedostatak rezervnih dijelova.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: airBaltic
Nedostatak kvalifikovane radne snage (novi talas Korona virusa), verovatno nedostatak nekih materijala (sankcije Rusiji??), a i problem s prevozom tereta brodovima. Negde sam procitao da se u velikom broju luka, kontejneri zadrzavaju mesec i vise dana nego sto je uobicajeno zbog nedostatka radne snage i poremecenog lanca prevoza.
Nedostatak radne snage nema veze sa koronom. Taj izgovor služi managementima da opravdaju promašenu politiku zapošljavanja ne samo u zadnje dvije godine već u zadnjih 10. Sve je podređeno “optimiranju procesa” što je eufemizam za otpuštanje radnika te kontinuirano smanjivanje plaća i povećanju profita. I sada se svi čude ko pura dreku što nema ljudi. Interesantno je da firme koje pošteno plaćaju uglavnom nemaju problema sa manjkom radnika. Kontejneri su problem zbog 0-kovid politike kineske vlade koja zatvara luke i cijele gradove pa nema protoka robe. Ali i to je više politika nego medicina.
To sa manjkom zaposlenika je istinski ogroman problem.
Nedostatak radne snage je evidentan problem!
Pa jel se proizvode u Rusiji. Šta je sada uzrok
Sam bog može znati. Kažem vam da sam dobio milijun pitanja iznad glave. Jel airBaltic u banani pa nema love za rezervne dijelove? Jel Airbus ima problema u isporuci dijelova? Hoćemo li imati novu krizu oko nedostatka dijelova (kao što je i kriza nedostatka novih automobila)?
re:Hoćemo li imati novu krizu oko nedostatka dijelova (kao što je i kriza nedostatka novih automobila)? — Verovatno! Prica iz Australiaje. Moj kolega je kupio novi auto – Tojota Prado, osnovna verzija, bez ikakvih posebnih dodataka, cekao je tri meseca. Za opremljenije modele se ceka preko 6 meseci. Kuku za vucenje nije mogao da dobije jer ih trenutno nemaju na lageru,
Vjerujte mi Nebojša: u vrlo, vrlo skoroj budućnosti će nam kuka za vučenje biti najmanji problem.
Da, kako se razvija situacija u svetu nista vise nije nemoguce.
Nažalost.
Mozete li sa nama podeliti malo vise detalja?
Rado bih cuo vase stavove.
Hvala.
Mislim da je tako.
U Hrvatskoj se automobili trenutno čekaju godinu i više dana. I to uzmi što god, nema biranja. Hoćeš nečeš?
Не знам како је у вашем језику, али кад се, на српском, каже “ради (нечега)” то импликује да је то циљ, зарад нечега. Дакле, овако тумачећи, ваш наслов указује да авиокомпанија отказује летове да би се домогла резервних делова (нпр. да “канибализује” постојећу флоту). Из текста се види да Ер Балтик отказује летове ЗБОГ (недостатка) резервних делова.
Пријатан дан!
Кајгот.
OK. Hvala na pojašnjenju kako je to u vašem jeziku.
Isto je i u hrvatskom jeziku. Bilo bi lijepo da se vašem uspješnom timu pridruži i neki lektor.
To nije realno. Mi vijesti pišemo od 23:30 do 04:00 sata. Nema lektora koji je voljan tada lektorirati tekstove.
Niste li rekli da dio vijesti imate “na lageru” odnosno da se pišu unaprijed ? U tom bi slučaju bilo moguće ranije pregledavanje vijesti prije konačne objave.
Da to bi bilo moguće, ako dođete kod nas u ured i uđete u moj kompjuter.
Hm, hm, hm?
Upravo tako. Meni je ovo otvorilo milijun pitanja.
S nestrpljenjem čekamo odgovore koje ćete nam Vi kao analitičar pružiti.
Rano je još za odgovore. Trenutno se ništa više ne zna. Ne brinite, za par tjedana će se sve znati.
Pores Swiss-a, Air Baltic ima najstarijima flotu C series, tako da izgleda neki od aviona mozda da idu na D check jer su preko 5 godina stari, ali obzirom na dve godine korone mozda je malo rano za D check i da je verovatnije C chek u pitanju.
Cudi me da Swiss nista nije objavio.
Pre par godina bio je problem u snadbevanju komora za sagorevanje u PW motoru.
Thanks na info.
Zato sto Swiss ima manjak posade pa nisu avioni i delovi jos problem. Inace A220 pocinje da korodira vec posle 3 godine…..
Pa vi vidite koji je to kvalitet aviona
Nisam znao ovo za koroziju. O bože!
Ne bi me zacudilo za modele koji su originalni C series, jer su njih u jedon fazi zbog manjka radnog prostora ubacivali i izbacivali iz hangara, drazali su par aviona napolju pre farbanja, vozali u Nolainair-ov hangar na doradu itd.
A joj.
Provjerite koliko dugo se na velikom pregledu zadržavaju od Swissa A220 u Nizozemskoj.
Prosjek 3 mjeseca!
A što se tiće korozije kao da je hidroavion na Jadranskom moru.
Imam za to info od mehosa.
Koma
Znaci sreca pa ni OU ni JU nemaju pare za A220 jer im svi redom to predlazu, inace bi se lepo proveli. Kod OU i JU samo jos korozija fali.
Ne predlažu svi. Eto ja mislim da je E195 bolja opcija.
Tipican Kanadski poluproizvod, dostojna zamjena za opjevanog Q400 🙂
Hmmm…
AirBaltic (Latvia) chief executive Martin Gauss calls on engine and aircraft manufacturers to find solutions to the supply-chain issues that continue to ground its A220s for prolonged maintenance periods
Koma