Znamo da je ove godine Hrvatska turistička zajednica (HTZ) odobrila 3,3 milijuna EUR za projekt „udruženog oglašavanja“ avio kompanija. Ovo je 30% više nego prošle godine, kada je izdvojeno 2,5 milijuna EUR. Udruženo oglašavanje je projekt u kojem HTZ izdvaja 50% novaca za avio kompanije, dok isti toliki iznos moraju izdvojiti lokalne županijske, gradske i općinske turističke zajednice te ostali turistički subjekti ovisno o planu lokalnih turističkih organizacija (hoteli, restorani, autobusni prijevoznici, turističke agencije, turoperatori…). To znači da će se za subvencioniranje avio kompanija u 2026. u Hrvatskoj izdvojiti čak 6,6 milijuna EUR. Velik novac. Zbog ovog će u 2026. biti pet novih subvencioniranih kompanija i bitno više subvencioniranih linija. Među novim partnerima je i Unitedova linija Newark-Split. Kompanije koje se financiraju su Ryanair, easyJet, Eurowings, Lufthansa Grupa, KLM, LOT, Jet2, TUI, United i drugi.

I da znamo da Zadar dobiva ogroman novac, puno dobivaju i ostale zračne luke na Jadranu. No, koliko od toga dobiva Zagreb? Nažalost takve objave nisu date, pročitao sam stotine stranica izvještaja Hrvatske turističke zajednice i nigdje takve brojke nisu objavljene. No, ono što znamo je da je u 2025. Turistička zajednica grada Zagreba izdvojila 130.000 EUR za Croatiu Airlines, 120.000 EUR za ostale avio prijevoznike, 187.500 EUR za tematske i ciljane kampanje s avioprijevoznicima, 45.000 EUR za promotivne materijale avioprijevoznicima i agencijama, te 30.000 EUR za neplanirane aktivnosti, tj. ukupno 512.500 EUR. Malo je vjerojatno da Croatia sudjeluje u udruženom oglašavanju, stoga HTZ eventualno maksimalno izdvaja 120.000 EUR za Zagreb (ekvivalentno novcu Turističke zajednice Zagreba). Čak i da izdvaja i za Croatiu to je tek 250.000 EUR. Ekstremno malo, poglavito u kontekstu drugih zračnih luka. A Zagreb je broj 1 turistički grad u Hrvatskoj, sa najviše dolazaka turista (čak više i od Dubrovnika) i 6. je destinacija Hrvatske po broju noćenja. Zagreb ima daleko više turista i noćenja od Zadra koji dobiva ogroman novac Hrvatske turističke zajednice. Zagreb je u 2025. imao 1,45 milijuna turista i 2,77 milijuna noćenja.

Da Hrvatska turistička zajednica i Turistička zajednica Zagreba investiraju bar milijun EUR za prijevoznike, dakle bitno manje nego primjerice u Zadar, Zagreb bi imao bitno više putnika. Istinski je čudno da se Zračna luka Zagreb ne potrudi više ne lobiranju u turističkim zajednicama Zagreba i Hrvatske za ove projekte. Zračna luka Zagreb bi mogla dobiti i nešto sredstava turističkih zajednica županija koje gravitiraju Zagrebu poput Zagrebačke, Krapinsko-zagorske, Varaždinske, Međimurske, Karlovačke, Sisačko-moslavačke, Koprivničko-križevačke i Bjelovarsko-bilogorske. Ove županije imaju 1,02 milijuna turista i 2,08 milijuna noćenja. I te kako bi mogle financirati zagrebačke letove, te time povećati i participiranje Hrvatske turističke zajednice u troškovima letova.

Svakako bi se mogli financirati letovi Ryanaira, Eurowingsa i Croatie Airlines. No, mogle bi se dovesti i kompanije poput Wizz Aira, easyJeta, Voloteje, Vuelinga ili Transavie koje koriste sredstva udruženog oglašavanja i koje bi tada bile motivirane za otvaranje letova za Zagreb.

Evidentno se subvencioniralo letenje Emiratesa za Zagreb. Ne znamo jel se subvencionira T’Way i Air Transat, no ako stvarno krenu letovi za Kinu onda je vrlo vjerojatno da će se i ovo subvencionirati. Upravo ovdje treba tražiti naglasak na financiranje letova iz Zagreba. Prioritet je vratiti letove Emiratesa, zadržati letove za Kanadu i Seoul (poglavito što broj turista iz Koreje rapidno pada), te dobiti letove za Kinu i SAD. U budućnosti još su mogući letovi za Indiju, Tajvan i Japan.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines