Pre nekoliko meseci je prenesena novost o neočekivanom posetiocu beogradskog aerodroma – u pitanju je bio A319 koji je doleteo iz Napulja, u bojama Alitalia-e, pod brojem leta ITA-e, iz čije je flote upravo izašao. Avion je odradio customer acceptance let za povratak lessoru (FTAI) i odleteo je u Beograd za dugotrajno parkiranje. Tada se spekulisalo da je Beograd bio samo privremeno stajalište dok se avion prebaci drugoj kompaniji ili na drugi aerodrom za rezanje, jer sam po sebi ne bi imao razloga da bude u Beogradu. U poslednjim nedeljama 2024, izvesni avion koji je nosio registraciju EI-IMT je deregistrovan sa irskog registra aviona, uz napomenu da nije prebačen ni na jedan drugi registar. Ovo znači da je trenutno izvesno da će ovaj A319 u Beogradu biti kanibalizovan za delove, a zatim isečen. Ovo je malo neobično s obzirom da je avion star samo 13 godina, mada je takođe moguće da je u rasparčavanje bila umešana i Air Serbia, kojoj je ovo mogla da bude dobra prilika da otkupi delove aviona i prateću rezervu delova po povoljnoj ceni, nešto što je kompaniji itekako potrebno nakon kupovanja tri A319. Ovu teoriju podržava i činjenica da je tehničke preglede pred vraćanje lessor-u na ovom avionu uradio Atitech, trenutno izvesno glavni MRO partner Air Serbia-e za održavanje aviona (A319, A320, A330). Između ostalog, eto i još jedne linije posla u koju je JAT Tehnika ušla.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: Alitalia
AliItalia ne postoji već nekoliko godina unazad. Boga pitaj šta su vam uvalili.
Istina.
Nije prvi put da se prave nepromišljeni potezi.
Znajuci nase “ekonomske strucnjake” verujem da je placen skuplje nego sto kosta nov…
To sto je Atitech uradio tehnicke preglede na ovom avionu je totalno nebitno za ovu temu.
Atitech je firma koja servisira sve avione ITA-e, pa je servisirala i EI-IMT.
Atitech nije jedini MRO koji servisira avione ITAe.
Pritom Atitech se prvo preko Alitalie a zatim i ITAe specijalizovao sa sve za sto je mogao kad su u pitanju A319/320, i uspostavio je duboku saradnju sa vise lessora, pogotovu u aspektu regulisanja tranzicije aviona izmedju kompanija, ali i part-outa. Sasvim je logicno povezati ga sa slucajem ovog A319
Super, drago mi je, tako i treba tako se još stiče poverenje u uvažavanje i ugled u visoke relacije poslovanja. Tako se stiču i buduća poslovanja i poverenja. Drago nam je i želimo puno sreće i uspeha našoj Air Serbia i još više saradnje sa Air Italia i svim drugim kompanijama koje žele sve dobre saradnje sa našom Air Serbia… Puno pozdrava i podrške od moje porodice, svima, veliki zagrljaj i još više USPEHA u buduće♥️🇮🇹♥️🇷🇸💋
Koja je to kompanija Air Italia? Ja za takvu čuo nisam.
To je nekadašnja kompanija italije miki laude arttalija koja je negdje ’92 treće ili 90 6 7 nisam siguran kad je prestala s radom ali je bila jedna od poznatijih avio kompanija u italijи
???
Koliko ste robot od 1 do 10?
101 🙂
Koliko ste trol od 5000-10000?
Ne znam da li bi na prodaju bilo delova enterijera, multimedije ako je bilo i slično. Sedišta itd. Za ne-avionsku namenu.
Pozdravljam sve.
Ovo je slika sa Frankfurtskog Aerodroma FRA, na poziciji B41
Da li znas koliko kostaju sedista ? Trebaju mi 4 za trpezariju ?
140 polovnih sedišta za A319 košta oko 100.000,00 eur 🙂 Pa ti vidi. 🙂
Nista, idem ipak u Ikeu.
@komsija: LH tehnika često prodaje sjedala koja se više ne smiju ugraditi u avione. Ako ste ozbiljno mislili, pogledajte na njihovim stranicama sa li aktualni imaju štogod..
Demolirati ?
Модерно је користити стране речи. Demolition, како се оно каже на српском?
Kupis krseve pa ti nije dovoljno, nego kupis jos jednog krsa za dijelove. To se ni u Rusiji ne radi. Najjadnija avio kompanija i najjadnija drzava def.
Razumem potrebu biti zlonameran, ali ipak samo jednom razmisliti pre pisanja ovakvih gluposti…gde bi kraj bio…
Ovo sto pisete je veoma cudno. Ako nema nekih vecih ostecenja, niko na svetu ne bi izbacio iz upotrebe 13 godina star A319 – to jednostavno nema nikakvog smisla jer u komadu svakako vredi vise nego u delovima. S druge strane, saradnja izmedju Jat tehnike i Air Srbije prakticno i ne postoji, pa i cela ta dodatna logika pada u vodu.
“Skinuli” ga sa osiguranja 😊😊
To uopšte nije čudno nego sasvim normalna stvar u vazduhoplovstu.
A319 je tip aviona na zalasku i mnogi od njih u ovom treuntku, u mnogo situacija daleko viiše vrede u delovima nego u komadu, posebno se to odnosi na modele sa CFM motorima! Pogledajte samo šta se dešavalo pre 10-ak godina sa A318 koji su se u to neko vreme pokazivali nerentabilnim za operacije… Sečeni su i daleko mlađi avioni od 13 godina za delove…
Nema tu ništa čudno, nekada avion star 25 godina može da bude isplativiji od onog starog 15 a to zavisi od mnogo faktora…
Naposletku Air Serbia i Jat Tehnika vrlo blisko sarađuju, ne znam otkud vam ta informacija.
Sa svime navedenim se slazem.
Dodao bih jos da je Air Serbia zapravo u manjini u Evropi, barem po pitanju izbora motora. Vecina kompanija koristi/je koristila CFMove motore jer su fleksibilniji i mogu mnogo lakse da se de-rate-uju cime kompanije stede na odrzavanju i potrosnji goriva
Kupiš nov Ferari.U prvoj vožnji pređeš 100.000.kilometara.Komšijin Ferari je stariji tri godine a prešao je 20.000.kilometara.Koji auto više vredi?
A da nije to onaj sto je nestao i nikad nije nadjen
???
Što kanibalizacija? Zar ne može da se vrati u letno stanje pod YU oznakama, naročito zato što je 13 godina star?
U teoriji moze, ali nije prakticno. Ovaj A319 ima drugacije motore nego A319 JU. Pritom izvesno je i da bi morao na D Check
Ok, zar nije moguće npr. demontirati CFM motore, prodati ih ili ih menjati za mlađe/starije IAE motore, ugraditi nazad, uraditi C/D check i uzeti ga za flotu? Razumem ako je to iziskuje previše vremena jer nažalost YU više nema svoj maintenance pa samim time nema ni prioritet u odnosu na druge, ali mi je malo “heavy” kanibalizirati avion koji sigurno može još bar 5-6 godina da leti…Naročito što se čekanje na nove avione ili na lizing istih sad meri ne mesecima nego godinama…
Jeftinije je doći do A320 sa motorima koji ti odgovaraju….
Prosto ljudi, neki avioni više vrede u delovima i to ništa nije čudno…
Pa, u teoriji je sve moguce ako se ulozi dovoljno vremena i novca, ali ovo je pitanje isplativosti pre svega.
JU ne planira da uzme jos A319, D Check ne bi vredelo da se radi, a naci dva IAE motora u dobrom stanju je lakse reci nego uraditi zato sto nema puno operatera u Evropi.
Cak i nedostatak aviona na leasing trzistu vise nije toliki faktor jer se polako poboljsava dostupnost aviona
U redu Ivane. Ne znam koliko su stari YU-APA, YU-APE i YU-APF, ali ako 1 od njih ide u penziju uskoro, znači praktično da će se preostala 2 snabdevati delovima od Alitalijinog A319 (bez motora)? Zar Airbus ne proizvodi (više) rezervne delove za A319? Koliko mi je poznato zadnji novo proizveden A319 je dobio Tibet Airlines 2021 godine.
Moguce je i 200D motor iz Mercedesa ugraditi u SEL560L samo da li se time postize i sta, je pitanje
Не зато што ЈУ не планира да додаје А319. Први иде у пензију у септембру.
Pa što su kupovali A319, ako već prvi ide u penziju u septembru?
Dobro pitanje.
Zato što im se to pokazualo vrlo povoljim u datom trenutku i te kupljene će operirati još jako dugo.
Sa druge strane penzionisaće se oni kojima ističu ugovori za lizing a čije bi produženje lizinga bilo nerentabilno, kao i njihova otkupnina… Nema tu ništa posebno čudno 🙂 Ne trebal linearno posmatrati stvari ::) Finansijski gledano jedan A319 i neki drugi A319 uopšte isu dva ista A319… da zvičim malo ko Alen Ford 🙂
Тако је, у суштини неће додавати нове али ће полако и постепено повлачити постојеће из флоте. Први, YU-APK, одлази после лета.
Зато што фирма у чијем су власништву је дала одличну цену. А неће сви изаћи до краја године већ за 5-6 година.
reklo bi se demontirati
Na kom jeziku? 🙂
“nasem”
ako je avion star samo 13 godina, zašto ga JU, ako ga je zaista kupila, na stavu u aktivni saobraćaj? Osim ako nije u neletnom stanju i treba previše uložiti..
Pre svega zbog motora, ovaj avion ima CFM a AIr Serbia koristi IAE motore…
Drugo, verovatno je da avion daleko više vredi u delovima nego u komadu,,, Motori će se lako prodati po paprenoj ceni. Ostale delove će pokupiti Air Serbia.
Na posletku skoro sam siguran da Air Serbija neće više ubacivati novih A319, dok će sa druge strane postojeće koristiti jako dugo, do maksimuma i uopšte nemojte da se iznenadite ako otkupe još neki iz postojeće flote…
Air Serbija je već našla jedan A320 i dolazi u drugoj polovini godine…
Koliko je teško zameniti motore. I da li je uopšte tako nešto moguće.
Da se pređe sa jednog tipa na drugi na istom avionu.
Tehnički je mogiće, finansijski sasvim neisplativo i skoro niko to nije radio…
Зна се већ који излази из флоте већ у септембру.
@anon 09.15: onda je to čista win-win situacija za JU..
Pretpostavljam da gomila delova sa A319 odgovara za A320? U tom slučaju je otkup 3 postojeća A319 po bagatelnoj ceni u komadu dobra investicija. A i od ovog AlItalija ako zaista kupe i te delove.
Зато што после лета Ер Србија креће да избацује А319 и да их замењује са А320/Е95.
Polako ce iz flote i ATR, navodno JU nije zadovoljna sa ATR -600 i po isteku lizinga avioni se vracaju a na njihovo mesto dolaze Embraeri.
A jeli? Prvi glas. Nema to baš previše smisla.
AirSerbia je izuzetno zadovoljna sa računicom koju ATR pruža.
Još samo da iscede iz njih raspored kakav bi trebalo.
Ceo red letenja je živa stvar i jedan segment sam za sebe i ne znači puno. Dosta linija može ekonomski da opstane samo zato što su potpora nekim drugim linijama.
Gledajte to kao manje potoke i pritoke većih reka.
Sta im je skrivio tako mlad avion