analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: T’Way
Hrvatska ima long-haul letove za SAD (iz Dubrovnika), te za Kanadu i Južnu Koreju (iz Zagreba). U 2025. ovih letova će biti 14 tjedno (u prosjeku 2 dnevno). U načelu svi čitatelji se koncentriraju na letove za SAD, Kanadu, Južnu Koreju, Kinu, Tajvan, Japan i Indiju odakle uz Australiju (nisu realni letovi) dolazi najviše turista u Hrvatsku. Hrvatska je u 2023. imala 672.000 turista iz SAD-a, 205.000 iz Australije, 150.000 iz Koreje, 149.000 iz Kanade, 103.000 iz Kine i Hong Konga, 72.000 iz Tajvana, 47.000 iz Indije, 36.000 iz Japana, 36.000 iz Novog Zelanda, 31.000 iz Singapura. Spram 2019. još uvijek se nije do kraja oporavilo tržište iz Koreje (404.000 turista u 2019.), Australije (217.000), Kine (213.000), Kanade (187.000), Japana (150.000), Indije (69.000), Singapura (62.000), Novog Zelanda (41.000 turista u 2019.). No, više turista ima iz SAD-a (626.000 u 2019.) i Tajlanda (40.000).
No, jedno tržište svi zanemaruju jer je daleko, jer je velika dijaspora tamo stara 110 godina te imaju malo doticaja sa maticom, i ne djeluje toliko atraktivno. Ipak tržište ima više nego značajan broj turista u Hrvatskoj. Iz Brazila je 2023. bilo 57.000 turista, dok ih je od tamo 2019. bilo 77.000. I da, na tom broju turista moguća su i realna dva leta tjedno u sezoni. Dva leta tjedno od V. do IX. mjeseca je ukupno 45 letova ili oko 11.250 putnika, što je 1/5 brazilskih turista iz 2023. i 1/7 iz 2019. Ovim turistima treba dodati i 34.000 turista iz Argentine 2023. (50.000 u 2019), te 15.000 turista iz Čilea 2023. (18.000 2019.) Dio ovih turista sigurno bi se konektirao preko brazilskih letova.
Kada bi bilo direktnih letova za Brazil to bi značilo još više turista, te bi ih u tom slučaju sigurno bilo preko 80.000, a to bi onda moglo značiti i dva leta iz Rio de Janeira i dva iz Sao Paula, a direktni letovi za Argentinu bi broj sigurno povećale na preko 50.000 što bi također značilo vrlo realnih dva tjedna leta za Buenos Aires. U Brzilu i Argentini svakako ima kompanija koje bi ove chartere i te kako mogli letjeti, pa čak ne bi bilo neracionalno da umjesto chartera to budu i redovne linije, ukoliko bi ih letio neki od legacy carriera.
Bi kako ne bi.
Mislite li da treba graditi jos koji aerodrom u hR?
Da, na otocima.
Hvar ima zemljište, ne znam kolika je cijena ali ne bi bilo loše asfaltirat i napravit neki manji terminal. To sve ionako isplate turisti kroz takse (a hrpa je britanskih turista).
Ostali otoci imaju premalo turista ili su jednostavno premali i s preteškim terenom (vulkansko otočje, brda).
Isto tako, nije mi jasno kako TZ Brača ne sufinancira kroz već spomenute takse više letova. Aerodrom sa hrpom potencijala.
Bože moj koji smo mi kretenski narod… Betonirat UNESCO zaštićeno Starogradsko polje zbog nekakvog aerodroma…
@anon 12.17: već bi bila velika stvar da se Brač i Hvar dogovore i uvedu katamaran Bol-Jelsa-Hvar i natrag vezano na letove. Kako je većina letova XXX-BWK-XXX, za putnike nema većeg čekanja: ne znam točno koliko bi katamaranu trebalo od Hvara do Jelse, ali od Jelse do Bola su otprilike 20 minuta. Pa još budim do aerodroma za 25 minuta. Ako putnici budu 90 minuta prije polijetanja, to je dovoljno. U dolasku je još manje čekanja. Ali bojim se da su to puste želje..
Puste želje…
Brže je iz Resnika ili Splita.
Више смисла има Брач-Лошињ..
Madrid je najveci hub za latinsku ameriku u Europi. Mislim da ne treba dorektan let, nego barem cjelogodisnji iz Zagreba za Madrid, pa lako je 1 put presjest.
Cjelogodišnji let Zagreba-Madrid i te kako treba.
Bravo! To je pravo razmisljanje!
Ako je potrebna dobra konekcija za Juznu Ameriku treba razvijati hub u Madridu!
Pozdrav,
Ove brojke su super, nije samo jasno zasto nije CA preuzela ovo veliko trziste izmedju HR i J.Amerike i uspostavila direktne linije ka J.Americi uz neki ozbiljniji avion preko lease-a na nivou letnje sezone?
Nije vam jasno?
Gospodine Foglar , da li bi mogao A380 dnevno iz Zagreba za Buenos Aires ?
Kajgot.
Pitanje za G. Alena,
Pojavili su se code share brojevi na webu Aerodroma BEG & O’Hare pored AS brojeva i brojevi JetBlue letova za USA. Na primer BEG-JFK JU 500 a ispod stoji B6 6400 a povratak JFK-BEG JU 501 a ispod B6 6401. Isto tako i za Chicago BEG-ORD JU 506 ispod stoji B6 6402 i povratak ORD-BEG JU 507 B6 6403. Proverio sam i B6 je oznaka za JetBlue. Da li to znaci da je poceo da se primenjuje code share izmedju AS i JetBlue??
Taj code-share već postoji neko vrijeme.
Zar nije bilo sporno, da je pre nekog vremena EU zabranila code share!!
Nije. Zabranila je za letove prema Italiji i Hrvaskoj.
Da li ijedan regionalni prevoznik leti za Južnu Ameriku? Air Serbia možda?
Ne
Koji idu iz Europe su: lufhansa, swiss, Turkish,
france، KLM, British, TAP, ITA, IBERIA. Pored njih Qatar e Emirates nude ljetove svaki dan sa konekcijom u Dohi odnosno u Dubai-u.
Ko leti iz SAD i koje su linije da li neko zna ? Da li su samo sezonske ili stalne ?
Sve long-haul linije iz Hrvatske su sezonske.
Jesu.
United za Dubrovnik.
Nije samo turizam u Argentini imate i staru i novu dijasporu.
Da.
Hrvatska dijaspora u Argentini?
Da, postoji značajna hrvatska dijaspore u Argentini.
S obzirom da je Hrvatska turisticka sila i ujedno ima veliku dijasporu u Juznoj Americi, ima itekako smisla.
Da
5 x Dreamliner 8/9 ili A330 200/900
Ljeto :
Daily EWR (JFK)
3 W ORD
2 W LAX
1 W YVR
2 W GIG
3 W BOM
4 W DEL
3 W BKK
2 W PEK
2 W HND (NRT)
Zima :
3 W EWR (JFK)
2 W ORD
1 W LAX
2 W GIG
2 W BOM
3 W DEL
3 W BKK
2 W PEK
2 W HND (NRT)
Codeshares iz EWR/JFK za CLE, DTW, PIT, ORD, ATL, MIA, MEX, ATL, MSY
Codeshares iz ORD za MSP, HOU, DFW, LAS, STL, MCI, DEN, SEA, LAX, SFO
Codeshares iz GIG za GRU, BSB, EZE, SCL, LIM, MVD
Codeshares iz DEL za KTM, DAC, CCU
Codeshares iz BOM za COL, GOI, MLE
Codeshares iz BKK za HKT, HAN, SGN, MNL, CAN, HKG, KUL, SIN, HLP, DPS, BNE, SYD, MEL, ADL, AKL
Regionalna mreža sa sustavnim valovima uz sadašnju proširena na BUD, BEG, INI, TSR, TGD, SOF, SKG, TZL, PRN, OHD
Da je Croatia Airlines nacionalni avioprijevoznik Hrvatske a ne bijedni njemački feeder, ovo je već danas morala i trebala biti realnost. Za sve one koji tvrde da nema tržišta i nema putnika, u pravu su, nema ih, ali samo zato jer smo sami dobrovoljno predali i tržište i putnike strancima, i ne činimo ništa da se to promijeni.
Pozdrav iz Rijeke
HAHAHAHAHA, pa ovo je vic godine!
Malo da.
Zašto? Toronto i Seoul koji su pokriveni stranim kompanijama su izostavljeni. Svi ostali gradovi su višemilijunske metropole, s ogromnim brojem bogatih stanovnika, s mogućim vezama za sve navedene codeshareove, s ogromnom dijasporom iz Hrvatske i regije, sa brojnim stranim radnicima koji rade u Hrvatskoj i regiji, sa uglavnom vrlo velikim turističkim potencijalom za domaće i turiste iz regije, s frekvencijama primjerenim sezonalnosti koja je u smanjivanju, s primjerenim tipom aviona ne prevelikog kapaciteta i odgovarajućeg doleta, i uz napomenu, ne uz sadašnji nedovoljni broj destinacija i frekvencija u sadašnjoj stihijskoj regionalnoj mreži nego pod pretpostavkom njenog proširenja, kako broja destinacija tako i frekvencija, te uređenja sustava valova i adekvatan marketing i rad, rad, rad..
Dajte mi recite šta je tu barem malo vic i smiješno?
Zato sto ne znate osnove avio saobracaja.
U 21. veku je osnova da se trziste oslanja na hub&spoke model, a ne na P2P.
Iskreno zakrčenost hubova rezultira sve više P2P linija i one su u ogromnom porastu.
LOL
Za Toronto leti Air Transat, za Soul T’Way. Bilo bi glupo njima konkurirati.
Smijali su se neuki, ili zavidni, ili “umreženi”, ili oni od kojih i kojima je smijeh naručen, i Nikoli Tesli, i brojnim drugim velikim imenima. Zato samo naprijed, dajte još jednom, sa barem duplo više hahaha i sa duplo većim slovima, ali to neće promijeniti činjenicu o 4 milijuna Hrvata u iseljeništvu diljem svijeta i 2 milijuna turista u Hrvatskoj sa dalekih tržišta. Možda ćete i za to napisati da je vic godine ali na Vašu žalost nije. Vic godine je ekipa u Buzinu bez kičme, bez obraza, bez znanja i bez volje za radom i napretkom, kojoj vrlo moguće i sami pripadate. Ugodnu večer želim!
Potpisujem.
Tesla je bio izumitelj, a ne wannabe uhljeb u državnoj firmi.
Pa vic kad je Croatia takva lakrdija od kompanije. Pozdrav je ovde izneo linije koje su po meni vec sada realnost i potreba drzave Hrvatske kad se uzmu ekonomske i politicke prilike.
Neke od ovih letova bih ja sa celogodisnjih pomerio da budu samo sezonsku, ali to je to, sustina je pogodjena.
Croatia istisnki jest lakrdija od kompanije.
Previše frekvencija i neke neracionalne linije.
Previše frekvencija za sadašnju mrežu, slažem se, ali napisao sam pod pretpostavkom velikog proširenja mreže i povećanja regionalnih frekvencija i uz smislene valove. Onda ne bi bilo previše frekvencija. Što se neracionalnih linija tiče, ništa što sam napisao nije “uklesano u kamenu”, i svaka linije bi prije uspostave trebala biti detaljno izanalizirana. Jedine dvije za koje bi se možda mogao složiti da možda nakon analize ne bi “prošle” su Rio i Mumbai. Ali kamo te sreće da dođemo u fazu da o tome govorimo u stvarnom životu a ne samo na netu, što za sada možemo nažalost samo sanjati. PIR
Čak i da imaju daleko više feeding destinacija to je previše frekvencija
To nije previše frekvencija. Ako može u sezoni dnevno i (navodno) profitabilno letjeti Air Serbia iz Beograda za New York, ne vidim zašto to ne bi mogla Croatia Airlines iz Zagreba, uz 700.00 američkih turista u Hrvatskoj i sve ostale prednosti. Također mislim da potcjenjujete potencijal indijskog transfernog tržišta te Bangkok kao ogromno čvorište s potencijalnim code share om za Australiju i NZ, Filipine, JI Aziju i južnu Kinu. Sve ostale frekvencije su uglavnom 2 w što nikako nije previše. Ali kako rekoh, ne tvrdim da ovo mora biti baš samo onako kako sam napisao i nikako drugačije. Ozbiljna analiza pokazala bi što se može a što ne. Nažalost uhljebi, and beskičmenjaci i nesposobnjakovići nisu zainteresirani ni za širenje ni za bilo kakvu analizu u vezi istog
A da.
Čak i da govorimo o 5 Dreamlinera (ili A330neo) u Croatiji (a što je apsolutno suludo), mreža se definitivno ne bi trebala sastaviti na navedeni način. Ovo što ste vi napisali je jednostavno suludo. Prvo trebate shvatiti razloge uzimanja određenog tipa aviona, a što očito ne shvaćate, jer da shvaćate ne bi ste pričali o uzimanju aviona nove generacije da bi se onda koristio na relativno malom broju letova i to relativno kratkih. Ako ćete imati veću potrošnju goriva, a što definitivno nije slučaj u vašem prijedlogu (svega 22pw ljeti, a od toga 14pw na kratkim long haul letovima za EWR i Indiju), avione nove generacije imaju smisla. Uptotivnom uzeti ćete polovne avione prošle generacije. Drugo što trebate shvatiti da Croatia Airlines ni da ju vode najsposobniji eksperti na svijetu ne može biti konkurentna velikim igračima sa ekstremno povoljnim cijenama (Qatar, Emirates, Etihad…) za Indiju i Tajland pa je samim besmisleno pumpati daily za Indiju te 3pw za BKK. Ono što pak ima smisla je koncentrirati se na kvalitetniju uslugu te letove za Singapur koji je i SA veći hub, i manje kompetitivno tržište od Bangkoka. Osim toga nije mi jasno iz kojih izvora vi izvlačite podatke o linijama jer konekcije iz Bangkoka za Auckland, Adelaide i Brisbane ne postoje. Upravo zato Singapur treba biti prioritet (koji uz to ima i konekcije za Christchurch), a Bangkok ne treba uvoditi. Treće što trebate shvatiti ja da više nismo u 90ima i da 1pw/2pw letovi stvarno nemaju nikakvog smisla, a pogotovo kod manjeg prijevoznika koji bi tako teško mogao ostvariti ozbiljniji broj konekcija.
Croatia treba long haul graditi na komercijalnim principima, a ne kao nekakav državni uhljebarij iz 90ih. Treba biti ekstremno konzervativan i pažljiv pri gradnji long haula. Treba se ići sa avionima nove generacije te sa ostvarivanjem što većeg mogućeg broja letova. Pritom treba graditi mrežu uz potporu partnera iz Star Alliancea koji bi omogućili značajne konekcijske opcije iz svojih hubova. Također treba uzeti u obzir da Croatia nikada neće biti cjenovno visoko konkuretni prijevoznik pa je zato se bolje koncentrirati na kvalitetu usluge nego jeftine karte preko Zagreba.
Ja bih napravio sljedeće:
2x A330-900
Konfiguracija:
Business 28 sjedala (1-2-1 konfiguracija, sva direct aisle access)
Premium economy 21 sjedalo (2-3-2 konfiguracija)
Economy 242 sjedala (2-4-2 konfiguracija)
Linije:
Apsolutni prioritet:
SIN 3pw year round (codeshare sa Singapore Airlinesom za Jakartu, Denpasar, Darwin, Perth, Adelaide, Canberru, Melbourne, Sydney, Brisbane, Christchurch, Adelaide, Kuala Lumpur, Manilu)
EWR 3pw year round (codeshare koliko može sa Unitedom)
Ostalih 6pw može ići na sljedeće linije:
YYZ 3pw – već postoji direktna konkurencija no tržište je vrlo značajno, a osim toga trenutačno linija nije pokrivena SA prijevoznikom koji bi omogućio konekcije na Air Canadine letove
ORD 3pw/IAH 3pw/SFO 3pw – značajan Unitedov hub, a i veliko tržište
NRT 3pw/HND 3pw/HKG 3pw/PEK 3pw/PVG 3pw/TPE 3pw – sva ova tržišta imaju problem ultra jeftine kineske konkurencije, ali valjda se može nešto učiniti da se leti barem jedna linija prema Dalekom Istoku.
Pa ovo su sjajne vesti!
U 2025. godini će biti u proseku 2 long haul leta.
Stvarno izuzetan napredak
Da dva dnevno.
To je los rezultat za Hrvatsku.
Je li?
Za drzavu sa tolikim brojem turista je los rezultat. Jedna Srbija, sa neuporedivo manjim turizmom ce imati bitno vise long-haul letova od Hrvatske.
Na leto ce Srbija imati 18 long-haul letova.
Imat će 18 letova? A što ih ne objavljuju. Pa 1.3. je.
Alene pobogu! Dajte se ne blamirajte.
JU JFK 7pw
JU ORD 3pw
JU CAN 2pw
JU PVG 2pw
CZ CAN 2pw
HU PEK 2pw
To su long-haul letovi iz Srbije na leto. Dakle tacno 18 letova! Sta tu nije jasno ili ima da se objavi jer je 1.3.? Sve linije su uredno u prodaji.
Mislio sam da govorite samo o Air Serbiji, ne i o ostala dva prijevoznika.
Hoce i sendvica
AS neće imati 18 lh lerova.
Neće
A je l neko napisao da ce JU imati svih 18? Nije! Dakle ne iznosite neistine i nonsense.
Jasno pise “ Na leto ce Srbija imati 18 long-haul letova.”
To dakle ukljucuje sve kompanije sa long-haul letovima u Srbiji. To su Air Serbia, Hainan i China Southern.
Da, ali ne 2 u proseku u 2025. godini, već u samo par meseci 2025. godine, što svakako nije isto.
Ne postoji ni jedna long haul linija koja se održava od 01.01. do 31.12. to je činjenica
Da nije cijele godine, ali nije ni samo par mjeseci, nego je 5 mjeseci.
Bogami, kad sam bio u Iquique-u na severu Cilea, tamo pistoji zgrada Hrvatskog doma..Takodje na jugu u Patagoniji, u Punta Arenas, zgrada Hrvatskog doma je na glavnom gradskom trgu..Takodje uvek sretnem neke hrvatske iseljenike kad god idem u Juznu Ameriku, a idem stalno…Najvise u Chileu, Argentini i Urugvaju, ali ima dosta i u Brazilu, Peruu, Boliviji cak i Ekvadoru..I Crnogorce srecem u Argentini..u Paragvaju nisam bio..I uglavnom mi kazu da su bili u Hrvatskoj Takodje, jako cesto, verovatno vise puta mesecno, letim iz Spanije za Beograd..Redovno u avionu cujem price na spanskom, kako neki putnici dolaze iz Juzne Amerike ( verovatno Iberijom) i putuju za Zagreb kod rodjaka u Hrvatskoj ( izgleda da su cene Air Serbia za ZAG via BEG bolje nego Iberijne, a verovatno ti putnici i ostanu par dana u Spaniji, ne idu direkt za Hrvatsku)…U sv. slucaju, meni kao posmatracu deluje da potencijala ima, i to cisto zbog dijapore, plus turisti naravno…
Jasno.
Moj prvi posjet Buenos Airesu. Na Ezeizi sam u terminalu uzeo voucher za taxi. Za vrijeme vožnje prema gradu sam bacio pogled na voucher i vidio da u rubrici ime vozača stoji prezime na -ić. Pitao sam čovjeka odakle je porijeklom, rekao je iz okolice Zagreba. Prespavao sam u hotelu, sljedeći dan ujutro ustao, razgrnuo zastore i prva slika koju sam vidio bila je momak u crveno-bijelom hrvatskom dresu na “kockice”, koji je stajao na semaforu ispod mog prozora i čekao zeleno za preći cestu. Ima još jedna stvar – dobar dio hrvatske dijaspore u Južnoj Americi je “dobro stojeći”. Da samo podsjetim da su sadašnji predsjednici države i u Čileu i u Argentini barem dijelom hrvatskih korijena. I još samo jedno ime: Andronik Lukšić. Obitelji kao što je njegova ima puno. Dakle potencijala ima ali umjesto da ga iskoristimo mi pjevamo Danke Deutschland, valjda je tako “miteleuropskije”
Jasno.
U Dbv redovno dolaze turisti iz Južne i Srednje Amerike čak sam mišljenja da je njihov broj u porastu posljednjih godina . Da li tu ima prostora i interesa za direktnu liniju sa nekim od naših apt-a , vjerujem da da .
Možda nešto kao tjedni let od 01.06 do 15.09 za Dbv bi i moglo imati smisla .
Navodim Dbv kao primjer jer sam njegov zaposlenik i turisticki djelatnik , ili Zagreb nemam ništa protiv
Da Dubrovnik ima smisla kao i Zagreb.
Za Argentinu ne postoje letovi iz Lisabona, Porta, Barselone, Milana, Ciriha, Minhena, Beca, Budimpeste, Varsave, Atine, Praga, itd…
Ali eto ima smisla da ih bude iz Zagreba. Bravo.
Argentina nije prviše realna, ali nije i nemoguća.
Iz Atine i Praga gotovo da i nema longhaul letova, kao i Budimpeste. Tako da Vam argument ne stoji bas
Iz Atine gotovo da nema long haul letova?
– Air Canada: Montreal, Toronto
– Air China: Peking
– Air Transat: Montreal, Toronto
– American: Charlotte, Chicago, New York, Philadelphia
– Asiana: Seul
– Delta: Atlanta, Boston, New York
– Emirates: Dubai, Newark
– Juneyao: Shanghai
– Korean: Seul
– Norse: Los Angeles, New York
– Scoot: Singapur
– United: Chicago, Newark, Washington
To je iz Atine long-haul. Cak 12 kompanija sa 23 linije. To je “gotovo da nema long-haul”?
Iz Praga imate 8 long-haul kompanija na 8 linija.
Iz Budimpeste imate 6 long-haul kompanija na 9 linija.
Je l i to “gotovo da nema long-haula”?
Jasno.
Nije istina da Atena i Prag nemaju long-haul.
Za Zagreb bi to bi bilo odlično. Pa barem i sezonski. Koliko god nekome nelogično bilo. Interesa putnika bi bilo.
Bi
Zar ne leti LATAM direktno za Buenos Aires?
???
Apsolutno se slažem sa svime navedenim…pozdrav,Alene sa dalekog Galapagosa !
Pozdrav i Vama Zoki.
Letove za Brazil nemaju ogromna Poljska, Rumunija, turisticke velesile Budimpesta i Bec, nema ih ni Prag, ni Baltik, ni Atina, itd… Ali neka, imace ih Zagreb… O moj Boze, sta sve necemo ovde procitati…
Činjenica je da Zagreb ima puno turista od tamo. Postoji i brojna dijaspora.
Dijaspora? Da da. Ona dijaspora koja se odselila prije 150 godina
Ima i novije dijaspore. Ona stara je iselila prije 110 godina. Istina.
Hrvatska je turisticka velesila koliko god ovdje to nekima smetalo i jako popularna u Juznoj Americi.
Je.
Hrvatska jeste turisticka sila, ali ni blizu koliko je to Grcka ili Budimpesta.
Pa svejedno ima puno više turista po glavi stanovnika.
Onaj tip iz PRAGUSE ti radi na letovima za Buenos Aires i Santiago de Chile. Probaj od njega saznati detalje.
Ne obračajte mi se sa ti. Ne tjerajte me na brisanje komentara.
Je od njega ću baš nešto pametno saznati.
Ne lupetajte gluposti. Daleko od toga da mislim da je Pragusa ozbiljan projekt i ne vjerujem da će uopće krenuti ali u svim dosadašnjim istupima u javnost nikada nisu niti spomenuli Južnu Ameriku. Bilo je tu svega, od Los Angelesa i Vancouvera preko Johanesburga do Chengdua, Jakarte i Tokya, ali Buenos Aires i Santiago de Chile baš nikada. Ali papir odnosno zaslon trpe baš svašta od svakojakih spodoba sa svakakvim namjerama i ciljevima
Pragusa nije ozbiljan projekt
Ne. Nema tu dovoljno putnika.
Putnika ima. Ima li interesa kompanije je drugo pitanje.
Nema ih dovoljno. Ne znate osnove avioprometa.
Što nema letova iz Argentine za Milano? Ili Napulj? Što nema letova iz Brazila za Skandinaviju?
Zato što ima za Rim koji je u istoj zemlji kao Napulj i Milano
Zato što Skandinavci nisu iseljavaju u Južnu Ameriku niti je južnoamerikancima Skandinavija turistički zanimljiva
A da
Pa što da su u istoj Zemlji?
A što ćemo sa skandinavskim turistima u Južnoj Americi?
Ma ne pričajte gluposti, naravno da nema dovoljno putnika
80.000 turista nije dovoljno?
Nema putnika jer da ih ima, već bi proaktivni LATAM uspostavio izravne letove. Broj turista u Hrvatskoj nema veze s uspostavom izravnih zrakoplovnih veza. Mnoštvo Brazilaca i Argentinac koji posjećuju Hrvatsku to čine kao relativno dugoročne posjete Europi gdje Hrvatska dobije dio od sveukupnih dana koje posvete Europi.
Hrvatska dijaspora je čista fantazija. Ti ljudi odu tu i tamo do Hrvatske, no to je u stvari rijetko. Otprilike jednom u deset godina. Pored toga, hrvatskoj dijaspori iz tog dijela svijeta je više do socijalizacije u hladnim patagonskim prostranstvima nego do stvarne nacionalne svijesti.
Nema argumenata za izravne letove između Hrvatske i Latinske Amerike, iako bi to na prvu stvarno bila lijepa okolnost. Pored toga, to bi bili strogo sezonski letovi, a to za niti jednu zrakoplovnu kompaniju baš i nije neka priča.
Za kraj, toliko turista dolazi iz SAD-a, toliko naših ljudi imamo tamo, a od tamo prema Hrvatskoj leti tek jedan let dnevno (ili čak i manje) i to strogo sezonski. Ništa od letova za Latinsku Ameriku. Nažalost, sanak pusti.
Sezonski linija diljem Europe koliko vam srce želi.
Apsolutno da nije.
Pa eto kod Kanađana očito je. Pa imamo 4 leta tjedno. Bit će da su Kanađani neki drugačiji soj ljudi.
Bože moj….
Mi nemamo niti jednu year round long haul liniju prema vrlo krucijalnim destinacijama… let za Latinsku Ameriku se nece desiti nikad, ne u ovom tisucljecu, niti sezonski. Najbolje, maksimum koji se iz toga moze izvuci je nekakav charter par puta tijekom pika sezone i nista vise od toga.
Daleko realnije je razvijat bolju suradnju s TAPom i/ili Iberijom ka letovima prema Juznoj Americi i to je to.
Premalo smo mi trziste za Argentinu, Brazil, Cile…
Na žalost slažem se.
Mokri snovi bez ikakve veze sa realnoscu, pogotovo za Rio de Janeiro. Redovni letovi sa legacy carrier-om? Kojim? Pa Turkish ne leti za Rio. Samo 5 gradova u SAD ima sezonske letove za Rio. Samo 8 gradova u Evropi je povezano sa Riom.
Turkish leti za Sao Paolo, Buenos Aires i od skora i za Santiago…malo li je..
Naravno da nije.
Pa pobogu, da li ce Turkish da leti Rio – Zagreb? O cemu vi pricate?
naravno da neće.
Jako malo europskih kompanija leti za Guangzhou/Canton. Da li to znači da Air Serbiji treba zabraniti let tamo? E vidite, ja ne mislim da bi trebalo. Za razliku od Vas koji mislite da Hrvatskoj kompaniji, ili čak i nekoj drugoj, treba zabraniti letove za potencijalno lukrativna tržišta
Jasno.
I to je dokaz za “potencijal”? Smiješni ste
Dokaz za potencijal su brojevi turista i iseljenika kao i 9 tjednih letova Iberie Zagreb-Madrid u sezoni. Ono o čemu sam ja govorio u usporedbi s Cantonom je elementarna logika. Jedino smiješno je da Vi to ne razumijete. Ili razumijete pa pokušavate namjerno izokrenuti. 🙂
9 tjednih letova čime? A380? 747-8?
Ne nego sa A321.
Ovdje prvenstveno govorimo o turistima. Istim bi redovna linija bila logičnija od chartera.
Zanimljiva ideja i svakako realna. Nadam se da ce ekipa u managementu Croatia konacno progledati!
Neće.
Ne smije
Tužno.
Kako da ne. Čekaju u redu da otvore letove za Hrvatsku. Mnogo veće turističke zemlje ih nemaju a baš će jedna malena Hrvatska.
Nisu strane kompanije čekale u redu ni otvorit long-haul za Beograd, nego ga je Beograd dobio kad ih je otvorila Air Serbia.
Zato ja stalno pilim da bi puno puno long-haul linija bilo moguće kada bi OU bila kompanija a ne samo feeder i kada bi radila u sinergiji sa ZAG gdje ima bazu.
Pogotovo zato jer ima jednaku ili veću prekomorsku dijasporu od Srbije, deset puta više turista sa dakekih tržišta od Srbije, bolji zemljopisni položaj za veći i jednostavniji feed i jeftinije operacije i manje adminstrativnih prepreka.
Ali kada god o tome pišem budem popljuvan od strane dijela velikosrpskih komšija u jednakoj mjeri s dijelom buzinskih uhljeba.
PIR
Sve je to istina.
Pa neka vas pljuju kada i vi pljujete sve oko sebe. Mene ste prozvali da sam uhljeb jer želim profitabilnost i samoodrživost nacionalne aviokompanije, a ne long haul megalomaniju.
Profitabilnost i samoodrživost, kažete, ha? E pa onda mi se javite kada Vaš bijedni feeder bude profitabilan i samoodrživ. Dok god ga budu financirali građani Hrvatske i dok god bude stvarao gubitke, što kao feeder radi već 30 godina, nemate pravo pljuvati po onima koji ukazuju na potrebu PROMJENE takve katastrofalne “strategije”. Long haul za OU nije megalomanija nego nasušna potreba koja će upravo donijeti i profitabilnost i samoodrživost. A svatko tko zagovara status quo je ili Uhljeb ili kradezeov plaćenik ispranog mozga. Poštovanje.
Istina, long-haul je nasušna potreba.
U jučerašnjem članku o Nišu je poster Pantella dao link na video u kojem komercijalni direktor aerodroma Miami govori o uspostavi linije Air Serbije za Miami koja će biti objavljena najkasnije za godinu dana i IZRIJEKOM navodi JEDNU JEDINU državu i jedno jedino tržište za koje postoji ogroman interes na Floridi – HRVATSKU i očekuje veliki broj putnika Air Serbije za Hrvatsku. Pozdrav mom dežurnom pljuvaču i ne-uhljebu koji misli da hrvatskom nacionalnim prijevozniku nije potreban long-haul i veliki pozdrav u Buzin i u Središnjicu svim genijalcima koji nas uveseljavaju single type flotom u kojoj možemo pjevati Danke Deutschland a kako je krenulo sve više i više i Hvala Srbijo!!!
Jel to hoćete reči da ja mislim da nam ne treba long-haul i da je ok unificirana flota?
Upravo suprotno. Znam da smatrate da je potreban a izjava gospodina iz Miamija upravo potvrđuje ono što Vi i ja tvrdimo. A iako je odgovor Vama, “pozdrav” odnosno kritika nisu za Vas nego za gospodina koji redovno pljuje po meni tvrdeći da long-haul u OU nije potreban i da treba zadržati status quo istovremeno tvrdeći da nije buzinski uhljeb
Ne, nije potreban. Ako ga vi želite, pokrenite ga sami, jer stvarno ne vidim razlog zašto bi porezni obveznici financirali takvu megalomaniju i rizik.
Čovječe Božji, imamo 2 milijuna turista sa dalekih tržišta, imamo ogromnu prekomorsku dijasporu, imamo ogromni neiskorišteno transferni bazen u užoj i široj regiji, imamo strane kompanije sa drugih kontinenata koje lete za HR iako po prirodi stvari iste ne mogu ostvarivati sinergijske učinke matične kompanije, imamo bezvizne režime sa skoro svim potencijalnim tržištima, imamo sve administrativne prednosti EU legislative, imamo jeftiniju radnu snagu od Sjeverne i zapadne EU, imamo idealan zemljopisni položaj, imamo ljude sa znanjem i iskustvom, dajte mi JEDAN valjani dokaz da uz sve to long-haul u novoj i drugačijoj OU ne bi bio profitabilan. Ali Vi ovdje niste da bi me činjenicama i dokazima pobili nego da bi spriječili spoznaju o neophodnoj promjeni koja bi išla kontra interesa Vaših Partijsko-interesne kamarile, bande i Mafije
Partijski interes is when no 5 Dreamliners
???
Pa što onda vi pljujete po meni kada zagovaram promjenu?
I da, long haul jest megalomanija.
Što za reći nego klasični Pozdrav iz Rijeke… To što se vaše ideje kritizira ne znači da se Bajića ljubuje. Svaki put kada vam netko pokuša pojasniti problem sustava koji preferirate, dođete sa spominjanjem uhljeba, Bajića, Mišetića i koga već ne, iako vam apsolutno nikad nitko u kritici nije izjavio da Croatia sada funkcionira kako treba.
Vas nisam prozvao ni za što. Prozvao sam anonimnog postera koji ne želi razvitak i napredak nego brani status quo, kriminal, korupciju i nesposobnost u OU, koji proizvode gubitke desetljećima. Svom logikom ovog svijeta dolazi se do zaključka da takav anonimni poster pripada dotičnoj interesno-kriminalnoj organizaciji. I samo još jedna mala stvar : prozivanje je daleko benignija radnja od pljuvanja. Ali samo Vi dajte, nastavite s pljuvačinom, sat radi tika-tak
A “anonimni poster koji ne želi razvitak” je tko? Još jedan nedužni koji se smije vašim suludim idejama?
Poanta je da manje zemlje moraju gledato out of box. I tražiti upravo prilike koje druge nemaju. Ako ima toliko puno turista, a ima, onda to ima smisla.
OOTB razmisljanje vas moze odvesti svugdje. U ovom slucaju bi vas odvelo pravo u financijski propast.
Dobro je što je kao feeder superprofitabilan pa ne treba ništa mijenjat 😂
Je baš.
Treba mijenjati na bolje, a ne na gore. A vama to očito nije jasno.
Poanta je da su manje zemlje koje su imale glumatanje hubova izgubile svoje nacionalne avioprijevoznike. Mi nemamo dovoljno turista za takvo nešto.
Slažem se. Samo turista nemamo. Ali turista, iseljenika i transfera iz i za širu regiju imamo. A Adria i Malev nisu propali zbog manjka putnika nego lošeg vođenja, istog ovakvog lošeg koje tražim da se promijeni u OU. I kada bi se to promijenilo, long-haul bi s našim uvjetima došao kao logičan slijed. I možete Vi pisati do sutra da ste za promjene, potpuno je jasno da niste i zašto Vas to što pišem toliko boli. Razgovor završen
PIR
Vi ste za uhljebstvo, a ja sam za totalno izbacivanje uhljeba. Ja sam za profitabilnost, vi ste za gubitaštvo. Nemam što drugo za dodati.
Pravo u metu Alene. Ovo itekako ima smisla i treba sprovesti u delo. LATAM sa 789 2x nedeljno iz Sao Paula ka Zragrebu, bez problema. Aerolineas Argentinas mozda 1x nedeljno iz Buenos Airesa, a zasto ne iz Santiaga koji bi presedao u Sao Paulu. Dalmatinci su neselili te delove J Amerike kad je 1910 bilo sve jedno da li ces emigrirati ka NY, B. Airesu ili SP. Ziveo sam u SP godinu dana i znam sta pricam.
Jasno.