analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Spirit

Netko nešto opako ima protiv JetBluea. OK, veliki igrači SAD-a (American, Delta, United i Southwest) su užasno lobistički jaki, no nije ni JetBlue mačji kašalj. Ipak baš je evidentno da se rade nonsensi protiv JetBlue.

Prvo je zabranjena Northeast alijansa Americana i JetBluea. Alijansa je spojila ova dva prijevoznika u joint venture na letovima iz New Yorka i Bostona. Ideja je bila da American smanji broj letova iz New Yorka i Bostona za destinacije u SAD-u u korist JetBluea koji ih je povećao, a da American poveća broj internacionalnih linija, poglavito transatlantskih. Time se uz Deltu i United dobio i treći jak prijevoznik iz ova dva grada. No, sudac to nije dozvolio i tražio je da radi „zaštite putnika“ kompanije lete neovisno. I što se dobilo? American je minijaturna kompanija u New Yorku i Bostonu, on nema nikakvog utjecaja, malo putnika i ne može konkurirati Delti i Unitedu. JetBlue je bitno jači, no i on teško konkurira Delti i Unitedu. Ova alijansa je imala svog smisla ovog svijeta, dobio se treći igrač u ova dva grada, koji kada se uzmi i ostali LCC, te Alaska je zapravo značio četiri opcije za putnike. No, sudac je to zabranio, a drugostepeni sud je potvrdio takvu odluku i sada ponovo imamo dominaciju samo Delte i Uniteda, brdo malih i nebitnih igrača. Istim su American i JetBlue zatvorili niz linija koje su zajedno operirali, pa sada potencijalni putnici imaju manje linija, manje konkurencije, manje potenacijala. Kakvog to onda ima smisla i kako su suci ovdje radili u korist putnika?

No drugi slučaj je još gluplji. Sudac je zabranio spajanje JetBlue i Spirita. Zašto pobogu? Istovremeno se dozvolilo spajanje Untieda i Continentala, Americana i US Airwaysa, Delte i Northwesta, te Alaske sa Virgin Americom i Hawaiiem (prije par tjedana). Ali ne može se dozvoliti spajanje daleko manjih i nebitnih JetBlue i Spirita? Pobogu! U sva prethodna četiri slučaja spojili su se giganti, stvorili su se ogromni mastodonti koji drmaju SAD-om, kojima nitko ništa ne može, koji su dominatni na brdu hubova diljem SAD-a. I to je prihvatljivo, a nije prihvatljivo da se spoje dva mala igrača, da si otvore prostor na tržištu. Dva LCC koji nemaju dominaciju ni na jednom aerodromu i koji i spajanjem nisu ni blizu Delti, Unitedu, Americanu i Southwestu.

Uz to svi smo znali, pa valjda je onda to znao i sudac, da ako ne dozvoli spajanje ove dvije kompanije Spirit neće preživjeti i otići će u bankrot. Koliko sam članaka napisao da će se to desiti. I to se evidentno dešava. Spirit je u samo par tjedana odustao od narudžbe novih aviona, prodao je svoje avione, ozbiljno smanjio flotu, ukinuo linije, otpustio radnike i pilote, stvara ogroman gubitak, te je na kraju zatražio prestečajnu zaštitu po paragrafu (chapter) 11. I teško će preživjeti. A ako Spirit bankrotira, što je vrlo vjerojatno, kako je onda sudac zaštitio putnike? Bankrotom će oni imati daleko manje opcija putovanja, manje linija i frekvencija, daleko manje nego da su se Spirit i JetBlue spojili.

O moj suče! Ta odluka nije imala nikakvog razumnog objašnjenja, ona se mogla voditi samo nekim drugim razlozima. Razlozima koji nisu utemeljeni na razumu, na realnosti i na stanju na terenu. A koji su to onda razlozi? Ne vidim ni jedan razlog, dakle… Jel stvarno moguće da u demokratski i sudački neovisnoj Americi veliki igrači (Delta, American, Southwest i United) mogu imati toliko velik utjecaj da sudac donese potpuno neracionalnu odluku? Prestrašno.