Iako se 2024. vodi kao prva “normalna” godina globalne avijacije nakon pandemije, posledice iste su i dalje vrlo vidljive. Evropa je sustigla nivoe saobraćaja iz 2019. tokom 2023, uprkos ovome veliki broj tržišta je ostao ispod nivoa kapaciteta iz 2019. Pad u business prometu, decentralizacija, rasprostranjenost “remote” radnika, kao i jačanje mreže brzih vozova (u nekim državama) su doprineli činjenici da je jedini tržišni segment koji i dalje u oporavku daleko kaska za pre-covid brojkama bude upravo segment nacionalnih letova, uz nekoliko izuzetaka.

Po podacima Cirium-a, na neočekivano najgoroj poziciji po oporavku prometa nalazi se Nemačka, u kojoj je u prvoj polovini 2024. u prodaji bilo samo 48,5% sedišta u odnosu na isti period 2019, za ukupan broj od 8,7 miliona sedišta. Ovim padom Nemačka je postala tek sedmo najveće tržište u Evropi (bila je četvrto), a sada ima 15% manje sedišta u prodaji nego komparabilno mala Norveška. Sledeće države sa najsporijim oporavkom su redom Rumunija, Finska i Švedska, koje su u opsegu 55-60% pre-covid saobraćaja. Francuska, Norveška, Turska i Poljska imaju 70-98% saobraćaja, a Turska je sa 24 miliona sedišta i dalje drugo najveće nacionalno tržište Evrope.

Italija trenutno ima “samo” 105% sedišta (20.5 miliona) iz 2019, s ozbirom da je pored ogromnog rasta Ryanair-a, Aeroitalia-e i Wizz-a, u odnosu na 2019. Italija izgubila Air Italy, Blue Panorama-u, dok su easyjet, Vueling i Volotea porezali kapacitete, kao i ITA u odnosu na Alitalia-u. Italija je i dalje treće najveće tržište Evrope. Najbolji performans na domaćem tržištu, sa kapacitetom koji je 110% istog iz 2019, tj. u porastu od preko 10% imaju Španija i Portugal (obe države 111% saobraćaja iz 2019.) i Grčka, koja ima najveći oporavak u odnosu na 2019, sa porastom u broju sedišta od 19%. Španija je, sa skoro 28 miliona sedišta samo u prvoj polovini 2024, i dalje najveće nacionalno tržište Evrope.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA