U preliminarnom izvješću nesreće na LaGuardiji gdje je Air Canada (Jazz) CRJ900 udario u vatrogasno vozilo pri čemu su poginula oba pilota, a 39 putnika i člana posade je završilo u bolnici, jasno se govori da je vatrogasno vozilo koje je išlo na intervenciju imalo dozvolu da pređe uzletno-sletnu stazu, a da je istovremeno dozvoljeno Air Canadi da na istu stazu sleti, dočim je kontrolor leta pogriješio.
Kontrolor je netom prije udesa krenuo vikati vatrogasnom vozilu da se zaustavi, no vatrogasci nisu razumjeli da se to odnosi na njih radi nepreciznog naputka. Tek kada je kontrolor viknuo „Truck 1 stop“ shvatili su da se radi o njima, no tada je već bilo prekasno i bili su na uzletno-sletnoj stazi. Avion je udario u vatrogasno vozilo brzinom od 167 km/h.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Canada
Alene, zakazalo je tu mnogo vise faktora nego sam kontrolor.
1. Cinjenica je da je kontrolor dao dozvolu vatrogasnom vozilu da predje dok AC/JAZZ(CRJ) je imao dozvolu za sletanje
2. Ni jerno vatrogasno vozilo nema transponder. Imate milijonsko vozilo i nema uradjej od 500 Dolara
3. Ground proximity nije mogao detektovati vatrogasno vozilo zbog nedostatka istog
4. Vozilo koje je trebalo da vodi kolonu inicijalno nije bilo vatrogasno vozilo. Zbog komunikacije jednog preko drugog inicijalno vozilo je mislilo da im ne radi radio stanica pa je na drugom kanalu prepustilo vatrogasnom vozilu 1, da vodi navalnu grupu
5. Ground controler se bavio Unitedovim problemom tako da je kontrolor koji je radio air traffic radio i ground
6. Kontrolor je rekao vatrogasnom vozilu da stane, sto vatrogasno vozilo nije ucinilo
7. Vatrogasci su culo Stop Stop ali nisu znali da se to odnosi na njih.
8. Svetlosna signalizacija na pisti je bila crvena, sto znaci da je prelezak zabranjen sto je vozac ignorisao
9. Kontrolor kada je rekao stop je mozda trebao reci CRJ-u da radi go arround, trenutno za debatu dok se ne uradi ispravna simulacija jer za CRJ beio spool down iznad praga
I najtuzniji deo svega, kapetan je dao full left rudder u cilju da izbegne vozilo. Takodje vozac vozila je promenio ugao vozila. Dva zivota su tragicno izgubljena, ali izgleda tom reakcijom spaseni su svi ostali jer crash zone je do prvog reda sto znaci da je 6 tesko povredjenih bilo pored stjuardese u prva dva reda aviona.
Da, da.
Još jedan razlog za uvođenje UI u poslove nadzora i navođenja zračnog i zemaljskog prometa u zračnim lukama i zračnom prometu općenito. Čovjek ovdje treba biti samo aktivni nadzornik rada UI i ništa više od toga i to kao informatičar, a ne nikakav aktivni kontrolor leta i kretanja zemaljskih vozila. Idealan posao za UI. Niti se umara, stalno ima fokus, može voditi tisuće operacija odjednom. Rijetko koji bi posao bolje legao za UI od kontrolora leta. Ima ih još puno, naravno, no s obzirom na tragičnu i dalekosežnu mogućnost greške, UI za kontrolore leta – odmah!