zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

Novi SSJ-100 će se isporučivati sa rabljenim motorima

SSJ-100 ima problema sa motorima obzirom da im se više ne isporučuju dijelovi Snecme. Stoga je Sukhoi odlučio upotrijebiti 17 rabljenih motora koje ima i isporučivati potpuno nove avione sa tim rabljenim motorima. Sukhoi tvrdi da su motori u izuzetno dobrom stanju. Prve ovakve avione dobit će Azimuth Airlines. Sukhoi se nada iduće godine certificirati i od 2024. isporučivati SSJ-100 sa potpuno ruskim motorima PD-8.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: SSJ-100

34 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Novi Sukhoi SSJ100-NEW (RRJ-95NEW-100), posljednja je verzija kratkodoletnog, uskotrupnog, ruskog putničkog aviona Sukhoi SSJ100/95 (RRJ-95) / SBJ, do sada pogonjenog sa dva PowerJet SaM146-1S18C, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 1.224,3 mm / 48,2 in; BPR: 4,4:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–6HPC〧1HPT–3LPT, OPR: 28,0:1), svaki potiska 73,32 kN / 7.477 kgf / 16.483 lbf, a koji će ubuduće imati po dva JSC «UEC-Aviadvigatel» PD-8, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 1.230,0 mm / 48,4 in; BPR: 4,4:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–7HPC〧1HPT–3LPT, OPR: 28,0:1), potiska 79,00 kN / 8.056 kgf / 17.760 lbf…

Kao mali podsjetnik; najsnažniji i najveći motor ikada ugrađen na neki vojni avion je JSC “Kuznetsov” NK-32-02 (НК-32 серии 02 / изд. Р), 3-vratilni, niskooptočni, turboventilatorski motor sa dodatnim sagorijevanjem (promjer ventilatora: 57,3 in / 1.455,0 mm; BPR: 1,36:1; arhitektura motora: 3F–5IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–2LPT, OPR: 28,2:1), suhog potiska 137,29 kN / 14.000 kgf / 30.865 lbf i 254,97 kN / 26.000 kgf / 57.320 lbf sa dodatnim sagorijevanjem, namijenjen za Tupolev Tu-160M / M2 (изделие 70), supersonični, strateški, dalekodometni, teški bombarder promjenjive geometrije krila.

Jedna verzija toga motora pokretala je i Tu-144LL SST Flying Labaratory (Летающая Лаборатория), reg. RA-77114 (ex Tu-144D, MSN № 08-2, борт. № 77114), pogonjen sa četiri JSC “Kuznetsov” NK-321, 3-vratilna, niskooptočna, turboventilatorska motora sa dodatnim sagorijevanjem (promjer ventilatora: 57,3 in / 1.455,0 mm; BPR: 1,36:1; arhitektura motora: 3F–5IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–2LPT, OPR: 28,2:1), suhog potiska 137,29 kN / 14.000 kgf / 30.865 lbf i 245,17 kN / 25.000 kgf / 55.116 lbf sa dodatnim sagorijevanjem.

Tvornica JSC “Kuznetsov” (ПАО «Кузнецов») (ОКБ-276) potpisuje još jedan poznati i bezvremenski projekt, onaj aviona Tupolev Tu-95MSM, velikog, četveromotornog, turbopropelerskog, strateškog bombardera i paltforme krstarećih projektila, koji je prvi puta poletio još 1952, ulazeći u borbenu upotrebu zračnih snaga Sovjetskog Saveza 1956. godine. Očekuje se da će služiti u Ruskim zračnim Snagama (ВВС РФ) do 2040-te godine. Avion je pogonjen sa četiri JSC “Kuznetsov” (ПАО «ОДК-Кузнецов») NK-12MPM, 1,5-vratilna, turbopropelerska, reduktorizirana motora sa dva 4-kračna koaksijalna, kontra-rotirajuća Aerosila AV-60T propelera (promjer propelera: 6.200,0 mm / 244,1 in; omjer reduktora: 11,34:1; arhitektura motora: 2P-]G[-14IPC〦5IPT, OPR: (9,0-13,0):1), svaki osovinske snage 14.795 shp (15.000 sPS) / 11.033 kW + 2,78 kN / 283 kgf / 625 lbf potiska pri 9.250 rpm. Razne verzije motora koriste se kao pogonska grupa aviona kao što su: Tupolev Tu-142 (NK-12MP), sovjetski / ruski avion za pomorsko izviđanje i protupodmorničko ratovanje (ASW) deriviran iz Tu-95 turbopropelerskog strateškog bombardera, ali i putničke, dalekodometne verzije turbopropelerskog aviona – Tupolev Tu-114 (NK-12M).

Samo za usporedbu: Airbus A400M Atlas, europski, četveromotorni, turbopropropelerski, vojni, transportni avion pogonjen je sa četiri Europrop International TP400-D6, 3-vratilna, turbopropelerska motora sa 8-kračnim Scimitar propelerima (promjer propelera: 209,8 in / 5.329,0 mm; omjer reduktora: 9,929:1; arhitektura motora: 1P-]G[-5IPC=6HPC〨1HPT=1IPT–3LPT, OPR: 25,0:1), osovinske snage 11.065 shp (11.218 sPS) / 8.251 kW.

Prema nekim izvorima, plinogenerator motora JSC “Kuznetsov” NK-32 trebao bi poslužiti kao osnova za konstrukciju novoga motora za Antonov An-124 ‘Ruslan’, teški, strateški, transportni avion, inače pogonjen sa četiri Ivchenko Progress D-18T series 3, 3-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 2.330,0 mm / 91,73 in; BPR: 5,6:1; arhitektura motora: 1F–7IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–4LPT, OPR: 25,0:1), svaki potiska 229,77 kN / 23.430 kgf / 51.655 lbf.

Usporedbe radi; Rockwell B-1B Lancer, američki, strateški, nadzvučni bombarder pogonjen je sa četiri General Electric F101-GE-102, 2-vratilna, niskooptočna, turboventilatorska motora sa dodatnim sagorijevanjem (promjer ventilatora: 1.061,7 mm / 41,8 in; BPR: 1,91:1; arhitektura motora: 2F–9HPC〧1HPT–2LPT, OPR: 26,8:1), suhog potiska 77,35 kN / 7.888 kgf / 17.390 lbf te 136,92 kN / 13.962 kgf / 30.780 lbf sa dodatnim sagorijevanjem.

Trenutno najsnažnija plinsko-turbinska lokomotiva, koja kao gorivo koristi ukapljeni prirodni plin (LNG), a riječ je o 2-sekcijskoj, 16-osovinskoj lokomotivi GT1h-002, rasporeda osovina (BoBo)-(BoBo) + (BoBo)-(BoBo), proizvedena u pogonima ruskih tvornica LTZ – Lyudinovsky Locomotive Plant i VTRZ, pokretana je sa ПАО “Кузнецов” NK-361, 3-vratilnom, aeroderiviranom, plinskom turbinom (arhitektura motora: TG–5IPC=7HPC〨1HPT=1IPT«–2PwrT, OPR: 11,58:1), snage 11.398 hp (11.557 PS) / 8.500 kW pri 5.400 o/min, koja pokreće sinkroni vučni generator tipa GST 7500/8150-5400-2U2 proizveden u tvrtki Electrotyazhmash-Privod. U drugoj sekciji lokomotive nalazi se spremnik LNG-a proizveden u tvrtki OAO Uralkriomash, zajedno sa sustavom napajanja gorivom proizvedenim u Kriomash-BZKM. Pogonska plinska turbina razvijena je na osnovu 3-vratilnog, niskooptočnog, turboventilatorskog motora sa dodatnim sagorijevanjem Kuznetsov NK-32. Vučna sila lokomotive GT1h-002 iznosi 981 kN / 100.034 kgf / 220.538 lbf.

Sovjetski borbeni ekranoplan S-31 Lun (MD-160), razvijen iz projekta 903 ‘Lun’ (пр.903 «Лунь), заводской №: С-31, projektiran u JSC Alekseev’s Design Bureau (АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева»), bio je pogonjen sa osam JSC “Kuznetsov” (ПАО «ОДК-Кузнецов») NK-87, 2-vratilnih, niskooptočnih, turboventilatorskih motora sa skretnim mlaznicama (promjer ventilatora: 1.455,0 mm / 57,3 in; BPR: 1,17:1; arhitektura motora: 2F+3LPC–6HPC〧1HPT–2LPT, OPR: 13,4:1), suhog potiska 127,49 kN / 13.000 kgf / 28.660 lbf, ugrađenih na prednjim kanardima. Motori su imali premaze za antikorozivnu i toplinsku zaštitu, pružajući pouzdan rad u morskom okolišu. Namijenjeno borbenom djelovanju po površinskim ciljevima, plovilo je bilo opremljeno ЗМ-80E ‘Moskit’, nadzvučnim, ramjet pogonjenim, protubrodskim, krstarećim raketama. Šest raketnih lansera bilo je postavljeno u parovima na leđnu površinu trupa, sa naprednim sustavima za praćenje postavljenim u nos i rep. Brod je imao trup letećeg broda sa velikom pločom za podizanje na dnu kako bi pružio “stepenicu” za uzlijetanje, a postizao je maksimalnu krstareću brzinu od 550 km/h (340 mph). Jedini model ove klase koji je ikada izgrađen ušao je u službu Crnomorske flote 1987. godine.

U Ruskoj Federaciji postoji razgranata i razvijena mreža proizvodnje avionskih motora kao za vojne tako i za civilne avione. Navest ću ovdje one najveće i najvažnije ruske tvrtke za projektiranje, konstruiranje i razvoj avionskih motora:

● PJSC «UEC-Saturn» (ПАО “ОДК -Сатурн”)
● PC “SALUT” JSC “UEC” (ПК “Салют” АО “ОДК”)
● PJSC UEC-UMPO (ПАО «ОДК-УМПО»)
● JSC “UEC-Klimov” (АО «ОДК–Климов»)
● JSC “Kuznetsov” (ПАО «ОДК-Кузнецов»)
● JSC “UEC-Aviadvigatel” (АО “ОДК-Авиадвигатель”)
● OS AESTC «Soyuz» (ОАО АМНТК “Союз”)

Za razliku od kineskih pokušaja razvoja i uspostavljanja industrije civilnog zrakoplovstva koji su bili vrlo skromni i nejasni, prilično drugačija je priča sa ruskom industrijom civilnog zrakoplovstva koja je iznjedrila neke kvalitetne i konkurentne zrakoplove poput JSC “Corporation “Irkut” (ПАО «Корпорация „Иркут“) MC-21-300, uskotrupnog, dvomotornog aviona, pogonjena sa dva JSC «UEC-Aviadvigatel» PD-14, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 1.900,0 mm / 74,8 in; BPR: 8,5:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–8HPC〧2HPT–6LPT, OPR: 41,0:1), potiska 137,29 kN / 14.000 kgf / 30.865 lbf ili sa dva Pratt & Whitney PW1431G-JM, ‘2,5’-vratilna, visokooptočna, reduktorizirana, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 2.057,4 mm / 81,0 in; BPR: 12,0:1; omjer reduktora: 3,0625:1; arhitektura motora: 1F-]G[-3LPC–8HPC〧2HPT–3LPT, OPR: 50,0:1), potiska 140,44 kN / 14.321 kgf / 31.572 lbf. Zanimljivo je spomenuti da je još jedan motor bio pogonska opcija aviona JSC Irkut Corporation (ПАО “Корпорация “Иркут”) MC-21-300, a bio je to Ivchenko-Progress ZMKB (ЗМКБ «Прогрес» ім. О.Г.Івченка) AI-436T12 (prethodno poznat kao D-436ТH), 3-vratilni, visokooptočni, turboventilatorski motor (promjer ventilatora: 81,5 in / 2.070,0 mm; BPR: 10,35:1; arhitektura motora: 1F-6IPC=7HPC〨1HPT=1IPT-3LPT, OPR: 26,33:1), potiska 117,68 kN / 12.000 kgf / 26.455 lbf.

Drugi avion je već spomenuti PJSC Sukhoi Company (ПАО «Компания „Сухой“») SSJ100/95, dvomotorni, regionalni mlažnjak pogonjen sa dva PowerJet SaM146-1S18C, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 1.224,3 mm / 48,2 in; BPR: 4,4:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–6HPC〧1HPT–3LPT, OPR: 28,0:1), svaki potiska 73,32 kN / 7.477 kgf / 16.483 lbf.

U ljeto 2016-te JSC United Engine Corporation (АО “ОДК”), kroz suradnju JSC “UEC-Aviadvigatel” (АО “ОДК-Авиадвигатель”) i PJSC «UEC-Saturn» (ПАО “ОДК -Сатурн”), pokrenula je razvoj PD-35, 2-vratilnog, visokooptočnog, turboventilatorskog motora (promjer ventilatora: 3.100 mmm / 120,0 in; BPR: _:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–9HPC〧2HPT–6LPT, OPR: 23,0:1), potiska do 343,23 kN / 35.000 kgf / 77.162 lbf, očekivano razvijenog do 2023, a predviđenog za propulziju širokotrupnog aviona, uključujući kinesko-ruski projekt tvornica Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) i United Aircraft Corporation (UAC) – CRAIC CR929, dvomotornog, širokotrupnog aviona. Taj motor bi mogao pogoniti i dvomotornu verziju aviona Il-96-400M (Il-496), četveromotornog širokotrupca, trenutno pogonjena sa četiri JSC «UEC-Aviadvigatel» (АО “ОДК-Авиадвигатель”) PS-90A1, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 74,8 in / 1.900,0 mm; BPR: 4,4:1; arhitektura motora: 1F+2LPC–13HPC〧2HPT–4LPT, OPR: 38,0:1), potiska 170,64 kN / 17.400 kgf / 38.360 lbf, ali i u proporcionalno umanjenoj verziji, novi Ilyushin Il-76MD-90A (Il-476), višenamjenski, strateški, transportni avion, baš kao i Ilyushin Il-78M-90A (Il-478) zračni tanker.

JSC “Kuznetsov” (ПАО «ОДК-Кузнецов») bi trbao konstruirati i NK-23D visokooptočni, turboventilatorski motor za pogon Antonov An-124 Ruslan, strateškog, transportnog, četveromotornog aviona, trenutno pogonjna sa četiri Ivchenko-Progress ZMKB D-18T series 3, 3-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 2.330,0 mm / 91,73 in; BPR: 5,6:1; arhitektura motora: 1F–7IPC=7HPC〨1HPT=1IPT–4LPT, OPR: 25,0:1), svaki potiska 229,77 kN / 23.430 kgf / 51.655 lbf, također korištenoga i na uništenom Antonov An-225 Mriya, 6-motornom, transporteru…

Eto, samo kratki osvrt na stanje u ruskoj avionskoj industriji i to uglavnom onom dijelu vezanu uz civilnu avijaciju …

Mario

Poštovani Mario, kapa dole za enciklopedijske podatke. Da li možete napisati šta je sa biroom Tumansky, proizvođačem motora za legendarni MiG 21, niste ga naveli u spisku? Da li se utopio u neki od navedenih biroa ili je ugašen? Hvala.

Hvala Vam lijepo na komentaru i sretan sam kako ste doživjeli ovaj kratki presjek i osvrt na rusku civilnu zrakoplovnu industriju. Sakupio sam nešto materijala što sam ga pisao po raznim forumima, preveo i posložio u neku, nadam se smislenu, cjelinu …

U projektiranju i konstrukciji, kako trupova i krila, tako i JSC «UEC-Aviadvigatel» PD-8 / 14 motora, oba aviona, i Sukhoi SSJ100/95 (RRJ-95) i Irkut / Yakovlev MC-21-300, korištene su neke napredne tehnologije, nepostojeće u doba kada su nastajali avioni sa kojima su oni u ovome trenu komparativni, kao npr. Airbus A220, Airbus A320neo, Boeing 737 MAX, Embraer E-Jets / E-Jets E2, Mitsubishi MRJ 70 / MRJ 90, Antonov An-148, Comac ARJ21 i Comac C919. ..

Tamo još šezdesetih godina prošloga stoljeća na temeljima ОКБ-300 С.К.Туманского (К.Р.Хачатуров) i ОКБ-500 nastao je Državni savezni objedinjeni eksperimentalni pogon № 300, a poslije je bio preimenovan u OS AESTC «Soyuz» (ОАО АМНТК “Союз”) koji sam već i naveo u prethodnoj objavi.

Mario

Molim lijepo!

Drago mi je da ste čitajući naišli i na neke Vama interesantne informacije ili možda čak i one podatke i činjenice koje Vam nisu bile poznate.

Mario

puno predugačak komentar

Sta su rusi izumili da je svjetska marka ,nemaju mobilni ,auto ,avion ni jednog brenda nemaju cc mali rusi koriste zapadne mobilne eee

Nema potrebe razumijete vi sve mali rusi 🤣🤣

Prvu vakcinu na svetu protiv kovida.Poslali su prvi satelit u svemir, prvu zivo bice, prvog coveka, prvog coveka u slobodnoj setnji u svemiru, prvu zenu u svemiru, prvu svemirsku stanicu, hipersonicne rakete, najbrze, najdalje lete. Ne umeju doduse usisivac da naprave al to je slovenska krv, ako mu das zadatak da zaradi milion on zaradi dva kazes mu zaradi 100 on nije u stanju ni 10 i gladuje.

Tij sve prvi ali koji imaju brend oni

Lada svjetski Brend 🤣🤣

Bio bi dobar za Lufthansu.

Svi to cekamo.
Pravi dokaz o tome da neznaju sta rade je da i dalje imaju A320 obitelj u floti. A sad cekamo bolja vremena i zamjenu zapadnih sa Ruskim avionima.

Iz izuzetno pouzdanih izvora sam saznao da Lufthansa vrši ogroman pritisak na EU da na uvoz aviona ukinu sankcije. Plan je kompletnu dugolinijsku flotu opremiti sa IL-62 i IL-96, za srednje pruge ide mix TU-134, TU-154, TU-204 i TU-210, a za kratke JAK-42. U drugoj fazi modernizacije dolaze SSJ i MS-21…

Obzirom da su vam i inače takvi izvori, uopće ne sumnjamo. Pogotovo u duhovitost

Sljedeće su nove Lade Nive ali sa starim motorima

Pa šta nije da njih sankcije uopće ne pogađaju?

hahahaha

Hihi samo se vi smejte… i sa osmehom placajte skuplji gas, struju… a onda i sve zivo sto to vuce… presmesno zar ne? 😂😂😂

Eto kad covek ne shvata. Odmah se hvatate za Srbiju. Mi se bar ne smejemo ovom stanju i sankcijama koje kose Evropu. Sankcije smo i sami imali i znamo kako je.
Dok vi svesno sebe gurate sada u provaliju da biste se dodvorili.
Dok se vi smejete cene ne samo u Srbiji i Hrvatskoj vec celoj Evropi rastu i to ne malo.

Sustina je da se ne smejete drugima jer nista niste bolji.

Cuti mrco 1.9 eura ti je dizel u Srbiji.

Nije istina, 1.78 je dizel u Srbiji.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!