Francuski prijevoznik Air Austral koji leti na afričkom otoku Reunion iz flote izbacuje sve Airbuse A220 njih tri. I to bez obzira što su joj avion u floti tek samo četiri godine. Kompanija je izjavila da ima ogromnih tehničkih problema sa avionom. Ovo nije prva kompanija koja iz flote izbacuje vrlo mlade A220, o čemu ja pisao zamaaero. Pitam se je li Croatia Airlines analizirala ove kompanije koje avion izbacuju iz flote na ovaj način prije nego se odlučila na nabavku ovog aviona i to kao jedinog u floti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Austral
Nekako mi posle svega nikako nije jasno zasto A318 nije uspeo? Na papiru avion veoma slicnih k-ka kao A220 i E2, cak ako su podaci koje sam pronalazio tacni, imao je otrosnju goriva manju od danasnje konkurencije.
Jedino sto me ne cudi je to da nesto novo u danasnje vreme ima problema. Kvaliteta odavno nema i svi imaju probleme sa modelima koji su skoro izbaceni ( A220, B MAX…
Pretežak i preskup avion.
ACMI za Ameliju. Idealno.
???
???? Ha????
Sve sto ima bilo kakve veze sa kanadom je propast pre ili kasnije
U tom slučaju ja se ne bih usudio da sednem ni u jedan jedini avion. Imate veliku šansu da avion u kome letite ima stajni trap proizveden u Kanadi.
Svi avioni imaju porođajne muke koji se otklanjaju, najveća muka ovog aviona je motor, na kojo se izgleda Air Austral i žali .
Taj isti motor je i na E2 i NEO
Izgleda da je zbog problema sa motorima. To ne objasnjava EgyptAir
https://www.aerotime.aero/articles/air-austral-plans-to-get-rid-of-a220-fleet-due-to-engine-reliability-issues
Hahahahahah pa naravno da imaju probleme sa P&W motorima. Što ste ste vi mislili da sa čime imaju problema?
Problem P&W je jako dobro poznat. Iz objave je ličilo kao da je problem druge prirode.
Propagandna objava.
Nije još epidemija izbacivanja A220 iz flota (velike kompanije ga i dalje naručuju) ali nije dobar znak. Velike kompanje mogu da izdrže takve probleme dok se ne reše, ali male kompanije teško izdržavaju povećane troškove. Mogu dobro da ih prodaju dok su mladi.
Što je to “Air Croatia”?
U tekstu se nigdje ne spominje Air Croatia.
Ima li informacija kakvo je stanje sa Croatijinim A220 zasad? Ima li problema?
Negde sam citao da je na jednom vec bilo problema, ne mogu da se setim gde, a stigli totalno novi. To je uzas.
Ako ne znate – ne komentirajte.
Bolje da ne znaju
Da li imate možda informacije koje greške i kvarovi su najčešče na zrakoplovima Airbus, Boeing(znamo za software)… Hvala i lp
Airbus se ne kvari za razliku od Boeing djubreta😀
Čudno, pa nije to SS100, već firma sa dugom tradicijom i mrežom podrške i brzom dostavom rezervnih dijelova
Eto prilike za Croatiu!
Neverovatno kako taj A220 “rođen” CSeries ima stalno neke probleme….tehničke, finansijske, sa motorima…..
Na papiru fenomenalan ali za kompanije deluje dosta problematičan.
Za OU je sigurno idealne veličine za zamjenu A319 ali videće se kako bude se ispostavilo sa finansijske strane.
@anon 08.00 da kao zamjena za 4 A319, ali nikako kao zamjena za 6 Q400 i 2 A320..
Da
Najbolje bi bilo ući u 22. stoljeće sa Dash avionom na liniji za MUC.
@anon 12.51: a gdje sam ja rekao to rekao ili tražio? Ali od ovakvih kao što ste vi, ne može se očekivati da razumiju bit komentara. Pa ću pokušati još jednom najjednostavnije kako mogu – možda onda shvatite:
DASH 8-Q400 = 76 sjedala
A 220-300 = 149 sjedala
A220-100 = 127 sjedala
220-300 u odnosu na Q400 = +96% sjedala
220-100 u odnosu na Q400 = +67% sjedala
Prosječni LF na OU letovima = 64%
64% na Q400 = 49 putnika
A220-300 sa 49 putnika ima LF 33%
A220-100 sa 49 putnika ima LF 39%
Da bi na letovima koji se trenutno operiraju sa Q400 postigli trenutni LF od 64%, moralo bi biti na
A220-300 95 putnika – +94% u odnosu na sadašnji prosječni LF
A220-100 82 putnika – +67% u odnosu na sadašnji prosječni LF
To znači da bi i dalje postizali isti loš LF od 64%, mora se broj putnika gotovo podvostručiti! Nimalo realno čak i u idealnim uvjetima!
Stoga: A220, bilo -100, bilo -300, nije adekvatna zamjena za Q400. A bogme ni za 320. Svidjelo se to vama ili ne.
Ali bitno je da se objekt vaše neizmjerne mržnje, Q400, izbaci iz flote. A tko će platiti dodatne gubitke jedine nam i najdraže, očito vas nije briga. I sada mi nemojte doći sa tvrdnjom da su u Buzinu rekli da će uzeti turboprop u wet..
Tko će platiti? Pa Plenović i porezni obveznici Republike Hrvatske.
A zašto bi Croatia trebala analizirati afričke prijevoznike, a ignorirati zapadne?
Može analizirati i Cyprus, Egyptair. Svakog tko je nezadovoljan iz flote izbacio A220 iako je jako mlad.
Ali eto ima i kompanija koje su zadovoljne. Delta, Air France, airBaltic, Lufthansa City, Swiss, ITA, Bulgaria, Air Canada, itd…
Nadam se da su zadovoljne.
Baltic je isto imao problema sa A220
https://simpleflying.com/pratt-whitney-a220-engine-airbaltic-19-routes/
Zašto se problem trajnosti P&W GTF motora prikazuje kao “problem pokvarenosti A220”?
Bome nisam čitao ovakve komentare o svetom E2.
Dali je Swiss zadovoljan sto od 30 aviona, 8 ne lete?
Siguran sam
Oni su zadovoljni sa A220.
Jesu li?
Apsolutno. To su izjavili.
Kada i gdje?
A vi mislite da bi jedna stručna kompanija zadržala avion koji im ne valja?
Naravno da bi. Kada su ih kupili puno i potrošili kamaru para. Egyptair je na daleko manje izgubio puste milijune EUR.
I vi tvrdite da Swiss nije zadovoljan?
Je ništa ne tvrdim. Za sada više ne naručuju nove A220. A izjava kompanije nema.
Egyptair je vrlo neozbiljna i diletantska aviokompanija. Njih jednostavno ne treba uzimati kao primjer.
A220 je dosta dobar avion i svi ozbiljni klijenti su zadovoljni.
Egyptair je neoszibljna i diletantska kompanija? Kajgot.
Je Delta je zadovoljna. Kupili su Egypt air flotu da je kanibaliziraju.
Čemu?
Pa da dobijete odgovore o problemima aviona kojeg naručujete i koji će vam biti 100% flote.
Te odgovore možete dobiti i bez konzultacije sa nekim nevažnim afričkim prijevoznicima.
Da, ti nevažni avioprevoznici ne znaju da upravljaju avionima, čak su jedan, doduše nov, B737 MAX oborili svojom greškom….
Dok se politika, a ne struka, nije umiješala i otvorila ormar iz kog su počeli ispadati mrtvaci…
Tko zna koje su to njihove kombinacije.
S obzirom na manjak novih aviona na tržištu, netko će biti sretan kupiti ih.
Meni je fascinantan podatak da i pored tehnicih problema i dalje imamo kompanije koje se odlucuju za ove avione.
Ocigledno je lobiranje bas jako, nesto kao i za B738 max, ali mi nije jasno koji to menadzment sebi dozvoljava (a i pitanje zasto?) da kupuju provereno problematicne avione?
Lobiranje, tako je u pravu ste.
A na ovo drugo pitanje. Pa da li mislite da ove danasnje menadzere (CEOs) briga kako ce se pokazati avion kroz 5-10 godina? On i ovako ne planira da se zadrži preko 5 godina u firmi nego ce uzeti svog bonus ili buyout paket i ide dalje…
Stoji.
O moj bože…. Je li vi znate apsolutno išta o “problemima” sa A220 ?
Znamo da imaju probleme sa motorina, a cak neki i sa korozijom.
Kakvi su to tehnički problemi?
Imaju i probleme sa motorima. Nisu bas pouzdani, ako googlas, neces verovati da svi dl jednkg imaju iste probleme.
Hvala na odgovoru, upratio sam negdje na internetu zašto ih izbacuju.
Svi pričaju a niko nema pojma…kao ni ja
Problem Pratt & Whitney motora.
Ne nego SaM146 😜