analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Adria
Slovenska vlada je odmah po bankrotu Adrije (IX. mjesec 2019) najavila osnivanje nove slovenske kompanije, te je najavila da će se isto desiti najkasnije do II. mjeseca 2020. No, nije se desilo. Nakon toga izgovor slovenske vlade je bio Covid-19.
No, nakon Covida-19 Slovenija je višekratno najavila osnivanje nacionalne kompanije no isto se nikako nije realiziralo. Pritom su pregovarali sa Croatiom, Air Serbiom, airBalticom (koji je ideju odbio), slovenskom cargo kompanijom Solinair (u vlasništvu turskog MNG), te sa Cyprusom. Ovo posljednje je notorna glupost jer Cyprus ima tek četiri aviona u floti, već godinama stagnira, odustaje od naručenih A220 i sam je u financijskim i organizacijskim nebulozama, ima minijaturni udio na svom vlastitom tržištu i ne može stvoriti svoje mjesto pod suncem ni na matičnom Cipru. Pregovarati sa Cyprusom oko osnivanja nacionalne kompanije nije očaj Slovenije, nego potpuno neznanje i diletantizam. Nešto što smo toliko puta vidjeli kod slovenske vlasti.
Jedini razuman odabir u ovom momentu bi bio angažiranje slovenske kompanije Amelie. Zašto? Vrlo jednostavno kompanija operira PSO letova na više linija u Francuskoj, operira letove diljem svijeta (čak na drugom kraju svijeta u Francuskoj Polineziji), kompanija operira sa po jednim avionom iz različitih baza, pa bi to mogla napraviti i u Sloveniji. Uz to kompanija ima paletu raznih aviona raznih veličina, od Embraera ERJ135 (37 sjedala), ERJ145 (50 sjedala), ATR 72-600 (72 sjedala), Airbus A319 (144 sjedala) i A320 (180 sjedala). Za Slovenske linije idealan bi avion bio ERJ145 sa 50 sjedala. No, u kasnijoj fazi Amelia može i angažirati već turboprop ATR72 sa 72 sjedala, te A319 ili A320 prvenstveno za chartere.
Problem Amelie je što je skupa, no zato ima bitno manji avion od konkurencije što je za Sloveniju presudno, a čime bi se u konačnici i uštedjelo. Na moj nagovor direktor Amelie Matija Krajnc je kontaktirao slovensku vladu i ponudio im je operiranje slovenskog nacionalnog prijevoznika, no nakon toga i ponovo se ništa desilo nije.
A vrijeme ide. Sve jake strane kompanije su preuzele Adrijine najbolje i najisplativije linije (Lufthansa Frankfurt i Minhen, Air France Paris, Air Montenegro Podgoricu, British i easyJet London, Brussels Bruxelles, Norwegian Copenhagen, Swiss Zurich, Transavia Amsterdam, Wizz Air Skopje). Ako se tu slovenska vlast ne požuri neće joj više ništa ostati, a nova slovenska nacionalna kompanija više neće imati apsolutno nikakvog smisla.
Alene, što mislite o Adriji, kakva Vam je to bila aviokompanija (strategija, usluga…)?
Letio sam sa Adriom više puta. Adria iz 1980-tih kada sam jako puno letio sa njima je bila potpuno drugačija kompanija nego ona 2019. Tada su ujutro davali topli burek sa jogurtom i na domaćim linijama, te alkoholna i bezalkoholna pića.
Pod kraj Adria je bila loša kompanija. Usluga loša (posluženje nikakvo), mali razmak sjedala, većina aviona klaustrofobična (CRJ700 i CRJ900), puno otkazivanja i kašnjenja (prioritet su bili ACMI poslovi pa su se avioni iz Ljubljane slali na zamjenu ako je neki ispao tamo), puno baza i loša strategija poslovanja, istovremeno su letjeli i redovne linije iz huba u Ljubljani, i vanjske baze (koje su otvarali i još brže zatvarali), i ACMI, i chartere, u flotu su stavili Saab 340 koji je bio totalni fijasko za kompanije i ni jedna sa njim nije uspješno poslovala… Ne ide to tako. Nije ni čudo da su bankrotirali.
Saab 2000, ne 340.
Ma da, da, u pravu ste Saab 2000, moja greška.
Kasno je mislim za to sada.
kasno svakako je, kad su genijalci čekali u beskraj.
Koje filozofije….pa o čemu vi pričate.Te male kompanije samo smetaju na tržištu…Lufthansa,Austrian iTurkish neka preuzmu sve linije….I ovako ništa od tih malih subvencioniranih kompanija s Croatiom na čelu …Samo problems!
Je Lufthansa će sigurno letjeti Ljubljana-Sarajevo
Steta , to je bila najbolja kompanija u ex yu.
Je
Sa čisto ekonomskog stanovišta, Slovencima to nije potrebno. Bez nacionalne kompanije imaju 20-30% manje putnika na LJU što je bar sigurno morao biti i broj transfernih putnika dok je postojala Adria. Slovenija ima i privatne avio kompanije tako da ima nekakav kontinuitet znanja u avijaciji.
Ali, ono što primećujem u Sloveniji i njihovoj privredi, jeste da se iscrpeo domaći kapital i da, do juče, domaći sistemi poput Mercatora, Pipistrela, Fruktala, Gorenja, više nisu u slovenačkom vlasništvu. To ne mora samo po sebi da bude loše, ali mi se čini da su domaće investicije bile velika snaga Slovenije…
Turistički radnici se bune, privrednici se bune (nema više konekcija prema Prištini, Sarajevu, Skopje je tek 3 tjedna leta, prema Tirani…), nema niza destinacija koje su prije bile…
Ako postoji trzisni potencijal cemu onda potreba da drzava pravi kompaniju?Cim privatni kapital ne nalazi interes za tako nesto onda to nije profitabilna prica.
I nije profitabilna priča. To se bez potpore države neće desiti. Kao što se i nove linije bez potpore od preko 16 milijuna EUR ne dešavaju.
Zar nije više puta ponovljeno da ERJ145 ne može biti profitabilan ni u kom uslovu?
Bez subvencija ne može biti profitabilan. No, on u Francuskoj i drugdje leti PSO ili subvencionirane letove.
Molim Vas, pojasnite kako ne može biti profitabilan? Zašto bi se onda uopće proizvodio i postojao?
Taj avion se ne proizvodi od 2020. (a od 2005. se vrlo skromno proizvodio) upravo zato što je neprofitabilan i sa 100% popunjenosti ne može stvoriti break even. Zato su ga sve kompanije rapidno izbacivale od 2010. godine. Do 2005, a posebno do 2000. taj avoin je bio profitabilan.
Nakon pročitanog članka, i nakon što su svi već zgrabili sve možebitno profitabilne linije iz/u Ljubljanu, postavljam si pitanje pa zašto bi slovenska vlada i trebala ići u stvaranje nove nacionalne kompanije kada Adria airways nije bila profitabilna ??? Pametni ljudi iz slo vlade, kapa do poda. Naša CA već 35 godina ne posluje u plusu (nemojte me ispravljati ako je možda koju godinu i poslovala u plusu), znate šta hoću reći, naša CA nije bankrotirala samo zbog glupih odluka naše vlade, a ja i Vi godinama bacamo svoje milijune kroz poreze u već odavno bankrotiranu CA. Usto, pa niti nakon propalog Maleva jedan Orban nije po svaku cijenu išao u stvaranje mađarskog nacionalnog avioprijevoznika. Kamo Bože pameti da i naša vlada proglasi konačni bankrot CA i da sve preuzme Lufthansa, no neće niti ona, to se zna, jer nisu ludi da kupuju bankrot firmu. Nakon svega napisanog, razvidno Vam je da ne vidim smisao članka. Umjesto ovg članka ste trebali napisati članak naziva “Zašto hr. vlada već 35 godina baca pare u smeće na CA”. Eto, to bi volio pročitati. S poštovanjem,
Tomislav
A kako objasnjavate profitabilnu Air Montenegro nakon samo dvije gidine.
Orban se jaki trudi ponovno osnovati nacionalnu kompaniju. Zato je i uzeo aerodrom u svoje ruke.
Montenegro je profitabilan kad mu ej vlada sve kupila, i tako će koju godinu. I Croatia je profitabilna kad joj država kupi avione i sve, pa onda još jednom kad ih prodaju banci.
Je Hrvatska je Croatiji kupila avione.
Neka vrate pare bosanskim štedišama. Slovenija iz skandala u skandal, 30 godina ljudima duguju pare, sud u Strazburu presudio Ljubljanskoj banci i ne žele da ih vrate, a radi se o stotinama milijuna eura s kamatama krvavo zarađenih od običnih civila. Ne priznaju nam ni vozačke dozvole. Digli su državu na našim parama, onda je red na Karmi/Univerzumu/Bogu, da im neko uzme (ukrade) na potpuno isti način. Pozdrav svim ljudima u Sloveniji i puno sreće i uživanja u jednoj od najljepših zemalja Jugoistočne Europe, ali vam je država nastala na pljački i dan danas je mafijaška. Tako da sve što ima veze s državom/vladom Slovenijom (ne zemljom), neka joj sve propadne i ne zaslužuje da ima ni aerodrome ni kompaniju.
Slovenija se digla na pljački i na parama štediša iz BiH i Srbije. Dok je bilo para na Kamari fino se živelo. Sada bježe iz Slovenije svi. U javnoj upravi nema ko da radi, nema ljekara. Haos. Koja aviokompanija. Nemaju oni para za preče stvari
Kakšne neumnosti.
Dosta!
Sad bi bilo dosta. Nazad na zrakoplovstvo. Ne tjerajte me da brišem komentare.
U jeste, propadoše. A da se od para od pokradenih penzija može napraviti veliko bogatstvo za držvu, Srbija bi bila Monako!
Rekao sam dosta!
Zašto mi idemo u ove vode?
Imaju i oni njihovog Jasmina. Pa dok ispije kahvu…
A da
Alen a vi veste kaj je “čarter hub”?
Ne postoji charter hub. Ako je chareter nije hub. To je contradictio in terminis.
Pa direktorica Fraport Slovenija pravi da je LJU čarter hub.
Em to nije istina, jer je velika manjina letova charter, em je to glupa izjava. Charteri nikako ne mogu raditi hub.
Sto je onda Heraklion, Rhodos, i slični aerodromi koji imaju isključivo 99 posto samo charter letove … kako se zovu onda njihovi hubovi ?
Ako imaju chartere onda nisu hubovi, pobogu. Charter se ne konektira na drugi charter. Putnik ne leti iz Frankfurta charterom na Rhodos, pa onda drugim charterom dalje za Heraklion. Moj bože!
@anon 11.01: ona očito pojma nema kaj je HUB..
Ocito
Ni čudno da je LJU na dnu če CEO nima pojma kaj pomenijo osnovni pojmi v letalstvu..
Istina.
Sigurno misli na Trade air , koji ima svoj avion 356 dana stationiran u Ljubljani i bavi se isključivo sa charter letovima …. I da, postoje charter hubovi … TUI UK ima svoj hub u LGW, MAN
Condor u FRA, itd itd
To što netko ima baziran avion jest baza. To nije hub.
колико ја знам оба Алена су у праву, у стручној терминологији то није хуб, иако такођер колико знам у широј јавности се тај израз користи опуштеније и у ширем смислу. Примјер из астрономије, професионални астрофизичари називају све елементе из периодног сустава елемената који су тежи од хелија металима, дакле за њих су и кисик и душик метали у стручној терминологији, литератури, чланцима, публикацијама, само водик и хелиј нису, скроз другачије од оног што учимо у школама
Ni stručna ni šira javnost to ne zove hub, do vraga. Direktorica zračne luke svakako nije šira javnost i ona si ne bi smjela dozvoliti takav lapsus ili žargonski govor.
не мислим на директорицу него на коментаторе горе а и у разговору с френдовима, познаницима то чујем. Ви се крећете у високим и стручним круговима који су и добро едуцирани па можда то не примјећујете
Svatko tko zna riječ hub zna da to ne može dodjeliti charter zračnoj luci.
dictionary.com:
the central part of a wheel, as that part into which the spokes are inserted.
the central part or axle end from which blades or spokelike parts radiate on various devices, as on a fan or propeller.
a center around which other things revolve or from which they radiate; a focus of activity, authority, commerce, transportation, etc.:
Chicago is a railroad hub.
Synonyms: heart, pivot, core
the Hub, Boston, Massachusetts (used as a nickname).
the peg or hob used as a target in quoits and similar games.
any one of the holes in an electrical panel, into which connections may be plugged.
Computers. a device connecting others in a network and enabling communication among them by receiving data packets from any of the devices and broadcasting them to every device on the network irrespective of the intended destination: used primarily in small local area networks. Compare switch ( def 6a ).
Coining. a design of hardened steel in relief, used as a punch in making a die.
Surveying. a stake bearing a tack used to mark a theodolite position.
Metalworking. a die forced into a metal blank.
Hub = sjecište; baza aviokompanije u kojoj ima veliki broj letova koji se međusobno konektiraju u valovima
Hub and spoke = sustav u kome kompanija ima hub u koji do nekog vremena dolaze svi avioni (npr. do 9:00), a potom nakon dovoljnog vremena konekcija da bi putnici mogli preći sa dolaznog aviona na odlazni let, polijeću svi avioni prema destinacijama (npr. u 10:00), čime se omogućuju maksimalne konekcije i presjedanja putnika
Nikada više.
Srce aviokompanije je distribucija.
Kada se jednom znanje osipa i ljudi odu, ništa od toga.
To je istina.
Nemojte ponovo. To bi u po korupciji poznatoj Sloveniji značilo rupu bez dna. Mogući profiti bi završili u đžepovima političara. Ne, hvala za ovakvu avanturu.
Tom logikom ni jedna država regije ne bi mogla imati nacionalnog prijevoznika. Kako funkcionia Trade Air u Hrvatskoj i Kosovu? Zašto tako nešto ne bi bilo moguće i u Sloveniji?
Trade nije primjer za ništa pozitivno u avijaciji.
Taj model se ne može ekstrapolirati na veliku flotu jer ti nije sistem. To je kaotična organizacija.
Kompanija koha ima 6 aviona, radi vec 30 gidina bez subvencija nije dobar primjer. Cestitamo!
Sto je Pso ako nije neka vrsta subvencije?
Imate članak o PSO, pa ćete shvatiti razliku. Krucijalna je.
Pa i nije. TDR odlicno pliva u sivoj zoni. Mislim da im ne bi to proslo u Sloveniji.
Pa svejedno imaju jedan baziran avion u Sloveniji odakle lete već tri godine.
Kako bez subvencija kad leti PSO vec X gpdina?
To nije ni 5% njihova posla. PSO nisu subvencije.
Tradeair !! Letio prošla i ove godine par puta iz LJU. Katastrofa od kompanije (stari avioni, slaba usluga, cabin crew izpod nivoa, piloti se baš ni jednom nisu obratili putnicima kao što je to uvijek bio običaj i nekoliko puta baš katastrofalno sletanje itd). Sve skupa je jako daleko od legacy družbi. Sveto vijerujem, da jim je sigurnost na pevom mjestu.
Bome moja iskustva nisu takva.
Avioni su im u poluraspadu. Letimo sam sa njihovim A320 za Air Montenegro Tivat Beograd. Strašno je bilo. Sjedišta kao da su u ratu bila.
Do sada su čitatelji potpuno drugačije pisali. Moja iskustva sa njima su potpuno drugačija.
Avion i posada su skroz OK ali razmak sedišta je katastrofa.
Kao i kod drugih kompanija.
Pa dobro, bar su im onda gume na avionu jajaste. I piloti im ne uređuju obrve.
Jeste, Slovenci su inače poznati kao diletanti…
Bogami njihova vlast u domeni zrakoplovstva je. Davanje aerodroma Ljubljane Fraportu, davanje aerodroma Maribor kinesko-nizozemskim prevarantima, davenje Adrie 4K, davanje retroaktivnih subvencija… kao da im zrakoplovstvo vode petogodišnjaci.
Valjda ih neće zato sto će Amelia jednostavno biti preskupa. Na kraju, radilo bi se o redovnom prometovanju gdje bi novi prijevoznik morao nositi rizike i letjeti čak i poluprazan o svom trošku kada putnika ne bude. A država neće i ne smije financirati vise od samog startupa.
A obzirom da su karte već podijeljene drugim zracnim prijevoznicima, mislim da je sada vrlo vrlo teško stvoriti prijevoznika koji će biti uopće profitabilan.
Na kraju, Amelia ima svoj profitabilan business u drugim stranim zemljama. I da, imaju raznoliku flotu. Ali sto to znaci? Da bi trebali završiti sve te svoje profitabilne poslove vani kako bi svoje avione stavili u Sloveniju na riskantni startup?
I na kraju, zašto mora biti uopće slovenski prijevoznik? U okruženju smo LCC-a koji nemaju zastavu, nego lete na slobodnom EU tržištu. Zašto se onda treba uopće ograničavati za SLO prijevoznika? Ako će se već pronalaziti redovni prijevoznik za Sloveniju, on ne mora nužno nositi Slovensku zastavu, nego bilo koju EU zastavu. To je uostalom bila ideja zajedničkog EU ekonomskog trzista.
Država finanirica Luxair, airBaltic, Norwegina, Iberiu… pa može i tu kompaniju. Država može uvesti i PSO. Amelia je skupa ali je evidentno podnošljiva ako leti toliko puno PSO i drugih linija diljem planete.
Amelia ima viška kapaciteta i ne mora zatvarati nikakve poslove.
Evidentno je Ljubljana predzadnja u Europi po broju putnika spram 2019. Maribor nema uopće letova. Da imaju slovenskog prijevoznika to bi se i te kako promijenilo.
Gdje bi se letio PSO. Maribor-Ljubljana ili Maribor-Portorož? Ili mislite da bi EU dozvolila PSO na liniji Ljubljana-npr. Dubrovnik jel eto puno Slovenaca ima viksu u Konavlima?
Anon @08:45 dobro zbori. Prosla baka s kolacima. Ako dodje do neke revolucije/rata i Europi u nekoj buducnosti kada se budu ponovo preslagivale karte moze se voditi govora o tome. Ali tada nas i vas ne bu bilo vise.
Postoje PSO linije u Europi koje nisu u istoj zemlji.
Шта се десило у разговорима са ЕрСербиом?
Ništa, Air Serbia je ponudila, nije se desilo ništa. Kao i u ostalim razgovorima.
jedno ne razumijem: kada je bilo govora o tome da eventualno JU osnuje tvrtku u BiH i leti linije iz BiH po Europi, rekao si da mogu imati max. 49% udjela u vlasništvu i da to neće funkcionirati. Kako bi to onda funcioniralo sa JU u SLO? Jer uvjeti su još teži s obzirom da je Slovenija u EU..
Da i tamo ne bi mogli imat vise od 49%
To je veoma jednostavno zaobici, pogotovo kada postoji politicka volja.
Ne nije. Može biti ogromna politička volja u Sloveniji, EU to ne bi dozvolila.
ЕрСербиа је понудила, али влада Словеније није прихватила?
Da
Ako trece avio kompanije imaju linije o svom trosku i riziku sto onda uopste osnivati kompaniju? Da se baci na kraju 500 miliona evra kao Srbija sto je uradila za Air Serbiu?
Zato što nedostaju neke vrlo važne linije koje nitko ne želi otvoriti.
U Air Srbiju je upumpano daleko više od 500 mil.
Daleko više.