autor: Goran Janković, dopisnik (Halmstad), foto: Wizz Air
Mnogima čudno deluje najnoviji talas gašenja LCC baza (Tuzla je najnovija žrtva) i smanjenja frekvencija letova. Da bi sagledali kompletniju sliku svog dešavanja moramo malo sagledati i strukturu putnika koji koriste letove koji su naprasno pogašeni. U svim tim objašnjenjima niko se nije osvrnuo na jednu veliku nepoznanicu (bar za većinu ) na jedno takoreći mitsko biće u mnogim komentarima pomenutim takozvanim Gastozima! Oni su u svim projekcijama i planovima, bili predviđeni da budu oni koji će puniti te letove i praviti promet tim aerodromima koji će ostati jezivo pusti! Ali, uvek postoji Ali (namerno veliko ali). Da bi upoznao to mitsko biće moraš postati jedno od njih.
Sve bi bilo jako lako da je sve tako jednostavno… U osnovi postoje 3 osnovna podtipa putnika LCC iz dijaspore ka matičnim zemljama (bar ovde u Skandinaviji verovatno i u ostalim delovima Evrope) i jako se razlikuju u navikama putovanja.
Prvi tip su pripadnici prve generacije iseljenika u zemlje Zapada, odseljene 60-ih i 70-ih. U jeku potražnje za radnicima dolazili su i pravo iz autobusa iz domovine ulazili su u fabričke hale na posao, dobijali smeštaj, družili se po raznim našim klubovima i u principu ostali neintegrisani u sistem i društvo u kome žive. Vredni , pošteni, radni ali u suštini neuklopljeni!
Drugi tip su oni koji su zbog muke i nesreće bili prinuđeni da odu daleko od svojih domova 90-tih.
Treći tip je zadnji talas ljudi pristiglih iz regiona (posle naših nesreća) pretežno iseljenih zbog ekonomskih razloga. Svi ovi tipovi imaju različite navike putovanja i ovo sve je posledica tih različitosti.
LCC letovi su počeli pre desetak godina i dijaspora je počela stidljivo da koristi iste, ali u odnosu na brojnost potencijalnih putnika nikada nije došlo do onog obima koji je mogao da se dostigle u avio saobraćaju koji je na primer dostignut između Mađarske, Rumunije i Evrope. Zašto?
Prvo, verovali ili ne strah od aviona! Koliko god Vam bilo teško da shvatite ovo je surova istina! Probali su i shvatili da ovo nije za njih. Ne veruju da nešto od metala može ostati u vazduhu. Nikako im ne ide ni cenovna politika LCC kompanija oko prtljaga (torba 20kg u jednom pravcu košta 60 EUR).
Radije će izabrati razne autobuske prevoznike koji naplaćuju sa juga Švedske na primer minimum 280 EUR za povratnu kartu. Za te novce dobijaju skoro pa neograničen prtljag, put od 35 i više sati, saputnike koji odmah skidaju cipele čim uđu u autobus i koji čereče pečeno pile čim se krene i cajke najgore vrste ceo put! Vreme uopšte nije faktor, takođe ni udobnost. Često su udaljeni dosta od aerodroma u domovini pa imaju i izgovor da neko mora da ih sačeka i koliko to treba da ih košta. Kao da rent-a car- ne postoji (nikada nije bilo povoljnije iznajmiti auto).
Jako je puno i onih koji žive dva života, onaj pravi u dijaspori i onaj lažni u domovini. Oni se trude da ostave utisak na rodbinu. Mora se doći sa novim kolima i pokazati da si uspeo u životu! Brdo poklona u gepeku se podrazumeva. Druga je stvar kako je taj auto uzet u najam ili se prodaje odmah po povratku u dijasporu a posle par meseci se porodično jedu samo nudle da se isplate troškovi za auto! I putovanje od 2000 ili više kilometara ima svoje drastične troškove (uključujući troškove za putarine, trajekte mostove).
U svemu ovom vidi se koren problema sa gašenjem linija i baza. Niko pa ni same kompanije nisu svesne ove specifične podele i problema koji nose tipovi potencijalnih putnika. Iako statistika kaže da je broj potencijalnih putnika jako velik, i sam autor se uverio da van sezone avioni nekada lete polu prazni! A ako nešto LCC kompanije mrze to su prazna mesta!
Sa sigurnošću mogu da predvidim gašenje još jedne linije Wizz Aira, one iz Beograda za Copenhagen pošto jednostavno, bez obzira na cenu karte toliko onih koji bi leteli nema za toliki broj letova u krugu od 50 km. I još jedna napomena, nemamo nameru bilo koga da vređamo sa ovim tekstom samim tim što je autor isto jedan od tih mitskih, nepoznatih bića Gastoza!
PA dodik je to s a urbanom dogovorio
????
[…] Dalje, mnogo je ljudi koji žive dva života, onaj pravi u dijaspori i lažni u domovini. Trude se da ostave utisak na svoje rođake. Mora se doći novim automobilom i pokazati uspeh u životu, navodi autor.Advertisement […]
Hvala ta link
Bravo..Bas iskreno sve napisano .
Nisam haś sigurna da se upotpunosti slažem sa ovom tekstom jer sam I sama čest putnik pa je moj stav baziran na vlastitom mi zapažanju. Let Malmo – Banja luka (I obrnuto) je bio solidno popunjen. Kad to kažem onda mislim na 80%+ popunjenost u svim sezonama. Ukinut je medju prvima.
Što se strukture putnika tiče, 90% su domaći I u većini slučajeva mladji ljudi. Medjutim, poenta je – let je bio solidno popunjen, s tim I profitabilan.
Pisala sam upravi grada, Aerodromi(ma) Srpske kao I Wizz-u. Jedino mi je upravo grada odgovorila. Wizz se totalno oglušio unatoč 2 upita koje im poslah. Wizz mi je otkazao zadnjih 5 karata bez ikakvog obrazloženja. O razlozima prestanka letova mogu (iliti možemo) samo nagadjati.
Još da dodjem ovo – u Engleskoj je veliki broj putnika sudio Wizz zbog nelegalnosti u vezi cijena I tretmana I sud je presudio u korist putnika.
80% je loša popunjenost za LCC.
Dobro popunjen let ne znači da je profitabilan. Ako putnici na letu ne kupe ništa onda je yield loš i kompanija isti ukida.
U Bosni nista nefukcionise tesko narodu
A što da vam kažem.
Pogodak u sridu!!!!!
🙂
I sta sad trebate kznjavati putnike koji redovno idu ,zbog onih koji idu Busom ili komima! Mislim da je to bezveze ili nesto sasvim drugo!
A netko predlaže da ih se kažnjava?
Ofulo si jarane 100% nide veze sa svim ovim sto si se trudio da ispises
Kao prvo wiz Air je gurbetska kompanija drugo nije istina da su avioni letili prazni letio sam nekoliko puta uvijek avion pun ko sibica
A i za to ima lijek netreba nama nikakva baza ni u Tuzli ni u Sarajevu niti bilo gdje
Uvedi za svaku od destinacija 4 leta mjesecno i bice sve puno ko sibica
Ali dzaba gurbetima da das bilo sto oni se ne mijenjaju ostaju gurbetija malo zesca sto bi reko Milorad Dodik
A wiz Air je upravo to malo zesca gurbetija
Ne treba vam baza? A tko bi po vama pokrenuo te letove onda?
Bravo drug sve tacno receno
Nema to veze sa navedenim tekstom ;već Tuzla po “novom “ naplaćuje taksu zasvakog putnika i svaku tonu prtljage..to se ne uklapa u računicu LCC..sve ostalo je po mom mišljenju “palamuđenje”
Po novom? O čemu vi to pričate?
Iskreno se nadam da ovo ne znači povećanje cene karte u BEG, i gužvetinu . Ne znam u koje “biće” spadam, ako sam LCC korisnik kao turista 😀
Ma neće. Večina će se prebaciti na autobuse, potom na Sarajevo i Banja Luku, tek manji dio na Beograd.
Tašta mi je doletela Wizz-om, a kofere je poslala autobusom. Eto jednostavnog načina da uštedite a pri tome izbegnete probleme sa prtljagom na aerodromu Beograd
Nakraj pameti mi nije kofere slati autobusom, pogalavito iz inozemstva. Mi to jednostavno ne radimo.
https://radiosarajevo.ba/vijesti/bosna-i-hercegovina/bura-i-svade-zbog-odlaska-wizz-aira-iz-tuzle-izgubili-smo-ih-zbog-takse-od-3-marke/506275
Nema tu ništa novo rečeno.
A šta je novo rečeno u gorenavedenom tekstu …a uvjek se sve svodi na matematiku i gornji komentar je bliže istini nego palamuđenju o nekim “gastozima”
A šta je sa stotinama hiljada mladih ljudi koji koriste ove letove da idu iz regiona ka Zapadu? Nije sve samo dijaspora
Aha znaci zato
???
Wizz otkazao let za Kipar iz BGD. Ludnica na aerodromu.
Koma
Pomerio sa sinoć za danas, preciznije. I nije im prvi put.
Ajoj.
To je i dobro sta su uradili u Tuzli
Odkazali Memmingen i Dortmund juce tj pomjerili za danas a danas odkazali Berlin jer nemaju zamjenskog aviona
I plus avion u kvaru i danasnji let za Dortmund koji je redovan kasnio 1h
Tako su i putnici iz Beca za Tuzlu ostali zaglavljeni do 5-6h i receno im da je avion u kvaru i da ce poletit kad i ako naprave…
Ajoj.
Oterace njihsa te linije JU…
Ako…
Pojava uobicajena… navikli smo na ludnicu. Ko ovde nije lud , taj nije normaln!🤯
Nitko ovdje nije normalan, nije normalan, nije normalan!!!!
Nije baza juče otvorena pa su danas shvatili da se “ljudi boje aviona” ili da radije biraju automobil za putovanja u ex-yu države.
Skoplje, Priština, a pogotovo Tirana imaju sve više LCC linija, dominanto na gastarbajterskim rutama. Ne vidim neku posebnu razliku u mentalitetu izmedju tih regija i Srbije ili Bosne na primer. Ima i u tim krajevima pokozavinjama, a ne mislim da prema letenju imaju slobodniji stav od ostatka okruženja.
Znači nije to u pitanju, ili svakako nije presudno.
Putovanje automobilom je često praktičnije. I sam żivim u inostranstvu i ne poznajem nikoga ko uzima auto na par meseci da bi se pokazao dole. Sa druge strane, automobil je i jefitniji čak i kada ide jedna osoba. Putovanje automobilom sa severa Nemačke do Beograda i nazad košta 250-300 eur. Toliko košta jedan povratna karta. Naravno da se porodici više isplati da otputuje vozilom.
Cene iznajmljivanja nisu na istorijski niskom nivou, već su porasle prethodnih nekoliko godina.
Za Tuzlu je ovo šteta, ali kako rade tako i žanju. Godinama rade na osnovnim stvarima, direktori se menjanju… Putna infrastruktura u Tuzlanskoj regiji je jako loša…
Šteta inače za Berlin da gubi još jednu ex-yu destinaciju. Nekada je bio povezan skoro sa svim aerodromima u ex-yu makar sezonski. Sada ostaje Beograd ubedljivo najbolje povezan sa glavnim gradom Nemačke sa 10ak polazaka AirSerbia-e i WizzAir-a. Medjutim Beograd pored dijaspore ima dosta transfera, poslovnjaka i turista na ovoj liniji.
Da, u pravu ste. U Tuzli se samo mijenjaju direktori i ništa se ne radi.
Od kada je to autom čak iako je osoba sama isplativije putovati. Ja lično se prestravim svaki put u autu kao vozač ili suvozač od raznih situacija, čekanja, gužvi, budala na cesti. Avionski prevoz je neprevaziđen. Ti koji se boje aviona nek idu busom i autom sa tonom tovara. Za Berlin imaju redovno letovi iz Banjaluke koje redovno koristim. Karte su povoljne i letovi tačni. Nije samo Beograd aerodrom u regiji.
Neusporedivo je putovati avionom spram auta.
Ja putujem i autom i avionom. Zavisi koliko dugo ostajem. Ako porodica ide na 3-4 nedelje preko leta dole, naravno da je auto racionalnija opcija. Ako idem na vikend naravno da ću ići avionom.
Naravno da nije BEG jedin iaerodrom u regiji. Moj komentar je i bio sa zaključkom žaljenja što je avionska povezanost regije sa Berlinom značajno opala.
Glede čekanja, tokom leta su česta čekanja i kašnjenja i kod avionskog prevoza.
U zavisnosti koji auto vozite cena goriva za 1000km je oko 100eur. Kakvu kartu možete kupiti za 100eur tokom leta? Koliko će koštati za 4-članu porodicu? Koliko će koštati rent-a-car za 2 nedelje dole…
Ljudi često poredete 12h vožnje autom sa 1.5h vožnje avionom. A ne uračanaju dolazak na aerodrom, čekanje na istom, kontrole, dolazak sa aerodroma do odredišta (pogotovo ako se putuje u grad u kome je aerodrom).
Moj prosek je od vrata do vrata avionom oko 7h, autom 13h.
Naravno da je lakše ići avionom, to niko ne spori, samo ne treba ljude koji koriste automobile predstavljati kao zatucane idiote željne pokazivanja. Ako nešto možemo na zapadu naučiti to je onda da budemo pragmatičniji.
Ako ne znate koliko kosta vas sat rada, nemojte citati nastavak komentara.
Ako racunate 1000 km, onda vam je cena koristenja automobila 300 – 400 EUR. Ovde niko ne racuna amortizaciju auta i da trosak nije samo gorivo. NPR Beograd Berlin realna cena vam je od 750 do 1000 EUR u obada pravca.
Isto tako ljudi samo gledaju cenu avio karte a ne racunaju cenu dolazka i odlazka sa aerodroma itd.
Sa vremenom je isto, na 1200 km od Berlina do Beograda na primer bez obzira na autoput necete uzeti kilometre i prosecnu brzinu 130 km na sat i podeliti dva broja, jer imate sigurno par pauza za toalet, gorivo, jednu ali vrednu (vremenski) granicu itd.
Onda ide kranji faktor, a to je umor, kako cete se osecati nakon 12-13 sati sedenja u automobilu sledeci dan.
Prema tome sve je relativno, sto rece Milenin suprug.
Jasno.
Ne bih se bas slozio sa tekstom. Ali da, ima i takvih slucajeva. Ali treba uzeti i u obzir, udaljenost iseljenika do domovine. Recimo onaj iz Minhena ili Beca, nece avionom da putuje za Zagreb ili Hrvatsku, a bogami i u delove Srbije. Prvo zbog ogranicenja u vidu prtljaga, a i cene putovanja. Dok ovo iz Svedske je ludilo. Neka granica bar meni je 1000km.. Posle toga to postaje mucenje automobilom.
Jasno.
Krivo, onaj iz Münchena će itekako avionom za ZAG ako ima povoljnu cijenu i vremena letova. Evo ja sam živi primjer za to. Ali kako OU ne smatra više potrebnim petkom navečer direktno letiti iz MUC za ZAG, onda je tim stalnim putnicima oduzeta mogućnost povoljnog dolaska na vikend… Beč neće ići avionom jer je brže cestom, tu ste u pravu. Iako to ne vrijedi za Dalmaciju…
Jasno.
Kao prvo, videh da autor teksta zivi u Halmstad, tako da je super cuti da nisam samo ja iz Svedske koji prati ovaj portal.
Posto je ovo moj prvi komentar na ovom portalu, a svakako ga pratim od pocetka kao i Alenove kolumne na drugom portalu, zeleo bih da se zahvalim Alenu na svom radu i svim ovim tekstovima gde sam i sam naucio puno o avioindustriji.
Ali interesantna analiza autora gde bih dodao moje misljenje. Pretpostavljam da ste se doselili u Svedsku odavno ili ste rodjeni ovde pa pisete o tome kako je bilo.
Iz mojih razovora sa ljudima koji zive ovde, autobusom putuju svakako ljudi koji se smrtno plase aviona (neveliki broj), a ostali koji putuju su oni koji muvaju nesto (da plate na granici da ne dobiju zabranu, doneti cigare sa Balkana, kupiti alkohol u Nemackoj).
Sto se tice putovanja automobilom, svakako ima puno ljudi koji imaju potrebu da se pokazu, ali takodje moze biti puno jeftinije ukoliko putuje barem 4 osobe, cesto su povratne karte u top sezoni skuplje od 500 e. Mnogima je i potreban auto dole da posete rodbinu i prijatelje, kao i zbog turizma, pa je to jos jedan od razloga.
LCC baze se gase dole jer su iskljucivo gasterbajterske, npr Svedjani ne zele da posete drzave balkana (osim Hrvatske). Ja licno be poznajem nikog ko je iz Hrvatske ili Bosne a da ne ide putuje na odmor automobilom (a imam prijatelje kije dolaze iz tih drzava), onda kad nema tih putnika, nije ni cudo sto su se zatvorile baze u Bosni npr, u Hrvatskoj ce Ryan air ostati, bas zbog turista + gasterbajtera koji posecuju porodicu. Ljudi iz Srbije cesce putuju avionom nego automobilom, zato mislim da ce se BEG i dalje razvijati. Ako cemo da mastamo, mislim da Srbija ima najvise potencijala za sirenje LCC, sve ovo vazi ukoliko Srbija udje u EU i nauci da promovise turizam (banje, planine, nicni zivot Beograda).
Opet ovo gore napisano je moje licno misljnje bez zelje da uvredim bilo koga.
Hvala jos jednom da fantasticnom radu svih ovih godina i puno srece u buducnosti.
Hvala vama puno na pohvlama, i dobro došli sa komentarima na portal. Konačno! 🙂
I hvala puno za vaše razmišljanje, vrlo zanimljivo.
Tekst u članku je prilično istinit. Ali nema baš nikakvog odgovora na pitanje u naslovu. Jer LCC su uredno imali baze godinama sa istom klijentelom, ali baš sada se neke baze zatvaraju. Za to je potrebna analiza nekih drugih stvari koje uopće nisu niti spomenute u članku, osim standardnih stereotipa o gastosima koji su prisutni zadnjih desetljeća.
Ajd ne lazite narod vise,putujem cesto avionom i ama bas nikad nije poletio polu prazan nego kapke pun
Van sezone poluprezan! provereno više puta!
Točno to je meni prošlo kroz glavu. Ne samo što se nevjerojatno puno naših ljudi boji letenja nego letenje smatraju preseravanjem i bacanjem novaca, koliko god letenje danas može biti povoljnije od cestovnog prijevoza. Ali najbitnije je to što je našim gastosima nezamislivo doći u svoju domovinu bez vlastitog auta, jer treba obilazit rodbinu i donijet hrpu poklona i prtljage. Jer ako unajme auto ne daj Bože da selo priča kako nemaju vlastiti auto i da pomisle kako “gore” loše žive. I štede gore na apsolutno svemu samo kako bi se ovdje pokazali da imaju.
Nažalost to je živa istina.
Stvarno?
Što stvarno?
Hvala vam sto mi otvarate oci da znam kako zivim 🤣
Ma znas li doista???????
Хвала на занимљивом тексту и анализи!
Molim, i drugi put.
Kao jedno od mitskih bića trećeg reda (onih što su nenatjerano i nedavno otišli, iako više zbog kulturološkog aspekta nego ekonomskog), nisam siguran da se mogu u potpuniti složiti sa tvrdnjom o suštinskom razlogu zatvaranja baze.
Iz mog ličnog iskustva, nezaobilazno anegdotskog, na liniji Malmö – Banja Luka (i obrnuto) broj putnika nikada nije bio problem. Zbog porodične situacije, narušenog zdravlja roditelja, samo ove godine sam već četiri puta putovao u Bosnu i nazad. Svaki put je kapacitet bio popunjen bar 80%, a nekada mi se činilo da je let potpuno rasprodan. Isti osjećaj imam i sa letova na kojima sam bio prošle godine.
Slažem se sa tim da je prodaja dodatnih servisa problematična za naše ljude – veoma smo specifični kada je u pitanju broj bundi, kesa, torbica koje ćemo pokušati (i uspjeti!) provući samo da ne kupimo dodatnu torbu. Prodaja pića i hrane u avionu je najčešće završena za 10 minuta, jer su svi siti i napojeni prije leta (i prije aerodroma).
I tu mislim da leži problem dinamike LCC-a i našeg naroda. Nismo mi baš toliko u besparici koliko LCC-i misle da jesmo. Mislim da bi velika većina dosadašnjih putnika kupila kartu skuplju za 20%. Ironično, sa manjim odnosom između cijene karte i prtljaga, a zbog našeg čudnog ljudskog mozga, možda bi se prodala i koja torba više u prosjeku. Mislim da bi sada svi oni koji su se prije samo mjesec dana žalili na njenu skupoću rado kupili i prtljagu, samo da mogu letjeti ponovo.
Jer šta je alternativa?
Autobus? Možda, za one koji nikada nisu letjeli, jer se većinom osvijeste nakon prvog leta. I dalje je to miniskulan broj ljudi.
Automobil? Kao što je autor već pomenuo, dosta ljudi ne posjeduje automobil spreman za toliko putovanje. Potrebno je izdvojiti dva dana za put (iz najbližeg skandinavskog grada Malmöa, potrebno je minimalno 18.5 h vožnje, i to je sa 240 km/h na autobahnu, ako stanje na putovima dozvoljava). I zadnje i možda najbitnije – mnogo je skuplje. Po trenutnim cijenama goriva, vinjeta i putarina, cijenim oko 700 €.
Po mom skromnom mišljenju, ono što je WizzAir mogao uraditi je povećati cijene karata za 20%, i isto tako smanjiti cijenu ptrljage tako da suma bude slična na kraju. Pregrmiti prvi talas negodovanja, bojkotovanja, koji bi se smirio za dva-tri mjeseca, nakon čega bi se broj putnika vratio na približno isto stanje kao i ranije, samo sa 20% više profita na većini sjedišta.
Međutim, moje drugo skromno mišljenje je da to nikada nije ni bila opcija zbog drugog razloga. A taj razlog je onaj pretužni, onaj kojeg se nikada ne možemo riješiti u našoj kvazi-državi. A to su političke igrarije na svim mogućim nivoima privrede, pa tako i u avio-industriji. Nijedna kompanija ne želi nestabilnost u saradnji sa aerodromima, a kod nas nikada ne mogu znati šta će se desiti za godinu ili dvije. Nema dugoročnih planova za koje je sigurno da će se ispoštovati. Kao što je Alen već pisao, veze i povjerenje između ljudi su veoma bitni u svim sferama business-to-business poslovanja, pa i u ovoj industriji.
Da budem jasan, daleko od toga da su LCC-ovi latice cvijeća, ali definitivno nisu truli kao naš društveni sistem. Vjerujem da je dobar element igrao nedostatak aviona na nekim drugim linijama, čija budućnost je izgledala mnogo stabilnija što se tiče aerodroma, tako da nije čudno što su se odlučili preusmjeriti resurse na mjesta za koja misle da će im generisati više profita dugoročno.
Siguran sam da su ove naše ukinute linije i dalje lukrativne, ali ne toliko koliko neke druge. Mogle su biti, po mom mišljenju, ali je WizzAir propustio priliku. U nedostatku sredstava za proširenja investicija i nabavku novih aviona, preusmjeravaju se na više obećavajuće linije.
I tako nam oduze naša predraga matica mogućnost da vidimo svoje roditelje, i da oni nas obiđu “ovdje gore”. Da češće zajedno proslavimo rođendan, slavu, bajram, uskrus.
Čak i ovdje, 2000 km daleko, opominje nas naša kolijevka: “Otišao jesi, ali tvoji nisu. A moja teška ruka što šamara je dugačka.”
Hvala puno za komentar. Više nego interesantno.
Samo jedna napomena. Ako je LF na liniji 80% LCC će liniju ekspresno ukinuti. Oni ako nemaju bar 90% to je za njih gubitak.
Zar vi niste tvrdili da FR u Zagrebu zarađuje pare iako mu je LF 2022 godine bio daleko ispod 90%?
Ja tako nešto nisam tvrdio jel ne znam zarađuju li ili ne.
Zasto onda FR nije ukinuo ZAG gde imaju 82% LF?
FR nema u Zagrebu 82% nego bitno više.
Imate sa bnx li nije za Švedsku cijele godine, Geteborg i Stokholm. Jedino ako vam Banja Luka nije inostranstvo
Čestitam na stilu kojim je napisan ovaj članak. Poput Mome Kapora.
Hvala puno!
Slažem se!
Ili čak podsjeća na stil Miljenka Jergovića.
Hvala na interesantnom tekstu, osvježenje.
😉
100% tačno, takva je dijaspora Srbije i Crne Gore, Sandžaka/Raške, BiH.
Avion će koristiti samo kada je Vaskrs, Bajrami i Božić-Nova Godina da dodju na par dana.
Turisti u većem broju ne dolaze ni u Tuzlu, Osijek, Moravu, Banja Luku… Poslovni putnici i političari dolaze u Beograd i sada manje Zagreb, ostalo ih ne zanima.
Kako su samo bezobrazni i kako se samo usuđuju da dolaze samo onda kad imaju praznike i godišnje odmore, tj. samo onda kada njima odgovara! Moramo da menjamo i dijasporu, ne vredi.
Gorane, baš me nasmijaste vašom analizom, pogotovo onaj dio o skidanju cipela i pečenom piletu te cajkama u busu. Jedino ste zaboravili luk i kisele krastavce. I upravo je to tako, do zadnjeg slova istina. Znam to iz vlastita iskustva krajem 80-tih kada sam tu i tamo išao Touringovim busom iz Münchena za Zagreb i obrnuto. U biti je sve to tužno, pogotovo onaj podtip koji 350 dama u godini ždere konzerve iz discountera da bi se 15 dana mogao vozikati po selu u debelom autu. Prije su gastići kupovali prastare uglavnom Mercedes za par maraka pa ih optički sredili i onda se šepurili po selima jednom godišnje. Po povratku Njemački je taj auto završio ili na otpadu, ili kod idućeg gastića koji je onda isto napravio…
Srdačan pozdrav
Tužno
Hvala Alene!
Ovo je toliko neukusno napisan članak da vrijeđa.
Napisati: saputnike koji odmah skidaju cipele čim uđu u autobus i koji čereče pečeno pile čim se krene i cajke najgore vrste ceo put.
Uz to još napišete:
Ne veruju da nešto od metala može ostati u vazduhu.
Pa sram Vas bilo. Napisati ove uvrede… a…
Sramota
Ti ljudi su divljaci iz prepotopskog doba.
Ako ne vidite prave razloge onda ne treba ni da pišete.
A pravi razlozi su očito. Onom ko želi da vidi.
PS Da li ovo što ste napisali važi i za Italijane gdje je zatvoreno poprilično baza.
Ne, članak nije uvredljiv već vrlo plastično i realno opisuje stvarni život. To što vi to, iz samo vama poznatog razloga, ne prihvaćate ili ne poznajete situaciju, druga je stvar. Gospodin Janković je situaciju opisao primjerenim riječima bez da išta uljepšava ili ublažava. “Narodski” rekao je “bobu bob, a popu pop”! Savjetovao bih vam jednom sjesti u jedan takav autobus makar i na dva-tri sata… I nitko nije rekao da su “ti ljudi divljaci iz prepotopskog doba”, ali nažalost u nekim stvarima su zaista još u tom dobu…
Slažem se.
Oprostite, ali zar niste i vi u dijaspori? Da li se onda ovaj tekst odnosi i na vas i da li onda i za sebe smatrate da ste u nekim stvarima u “prepotopskom dobu”? Pošto ja nisam stekao takav utisak, ali i tekst i vaš komentar sugerišu da nisam u pravu…
Ne slažem se sa Vama.
Opis koji je autor prikazao je klasičan opsi gastarbajtera iz 70-tih i početka 80-tih.
U sadašnje vrijeme situacija nije ni blizo. Velike su razlike. Jel mislite da generacije koje su rođene 80-tih imaju te navike. Nemaju.
Budimo realni.
Sad putuju uglavnom osobe rođene 80-tih i 90-tih. Ima i mlađih.
Autobusima se klacka ono nešto starijih što se ili boje aviona ili nose nešto što ne može proći ili ko zna šta što je ili glomazno ili preteško za avion.
Cijena karata ili eventualna prodaja u avionu nije problem. Ako ne ide prodaja digni cijenu karte za 10 € i eto. Rioješen problem.
Da ima ih koji dolaze autom, ima ali ne mnogo. To su od prilike oni koji su se rasuli po svijetu pa će malo svratiti kod nekih rođaka usput da se malo vide pa produžćiti ovamo. Ide autom jer će ostati ovde najmanje 30 dana, otići će na more, prevesti kilometre da ili posjeti rodbinu ili djeci pokaže neke svoje omiljene tačke, gdje je on odrastao.
Nema pokazivcanja auta. Pogledajte oko sebe. Ne bi se ni zagreb postidio voznog parka.
Išao sam tom linojom, doduše samo 4 puta. I svaki put je bila dupke puna.
Prodaja hrane i pića… pa ne znam za vas ali rijetko ću jesti u aviuonu. Gledam po sebi. Osnovno je da se prije puta najede i ode u WC. JBG kopd mene je to tako. Još su me mama i tata tome naučili. Nema tražiti kad se krene.
Ovaj vid pisanja je banalizovanje.
Nisam bio u autobusima sa našim gastozima, ali sam siguran da nisu ništa ni bolji ni lošiji od ostalih. Sve je to isto.
Mi (a dok sam živ MI – smo i Hrvati i Muslimani i Srbi i svi iz bivše SFRJ) smo daleko daleko mentalitetom bolji od albanaca npr. Ne zato što smo mi nešto kao… ali uslove u kojima su oni živjeli u totalnoj blokadi i…
Pa tamo Wizz leti.
Razlozi su sasvim drugi. Ovaj posao, kao i svaki drugi, želi stabilnost. Predvidljivost. Male promjene, poznate ljude sa kojim se sarađuje… a šta mi imamo od toga. kako koja politika dođe sve se mijenja. od telefoina do tepiha. Obećanja se daju veoma olako koja se ne ispunjavaju. Evo sad ovde imate vijest o BL. Ne valja mjesto sa dyuti shop. Ma nemoj. Došla nova direktorica pa to voidjela. Ne ide to tako. Tuzla godinama samo laže i petlja, a ni Sarajevo nije bolje. BNX je imao neku stabilnost ali i to sad više nije tako. Sigurnmo ne zna Varadi ni da Wizz letzi za BNX ni ko je tamo direktor, ali onaj ko treba da zna sigurno jako dobro ZNA.
I najvažnija stvar je da sve LCC kompanije ovde dolaze da cijede suvu drenovinu od aerodroma. Uzimaju crno ispod noikta i čim nije tako oni odoše. A ove budale, naganjajući se između sebe… jedni druge jedu.
Sa druge sdtrane aerodrom Tuzla ni za vrijeme bivše države nikad nije bio civilni aerdrom. Ima on problem i sa Sarajevom i sa BEG preblizo je i lako mu je zadati udarce.
PS: 90% ovih iz _Tuzle prelazi za Beograd. Mislim na sooblje.
Da, slažem se. I ja mislim da je u prvom redu Wizz Airu više puko klinac radi silnih obečanja.
Ma puklo im. Hoće se oni ganjati sa našim… Sto puta treba o istoj stvari dogovarati i pregovarati. Neće to niko ozbiljan, jer onda on ispada neozbiljna. Dal uopšte u BiH ima neki plan.
Što pukne to se zaljepi, što se nagne to se podupre, ali nema 9lana
Nažalost.
Zavisi od bus linije. Nije dobro generalizovati i sve trpati zajedno. Molim za malo repekta. Ipak ne čereče svi pilad i ne skidaju cipele kad uđu. Tekst možda dobro opisuje samog autora. Tako to u psihologiji definišu
Da, clanak jeste uvredljiv, i to je na svakome licno kako ce da ga tumaci, a ne kako ce ovde neko da opravdava.
Strah od letenja nije nesto cemu se treba ismevati, dosta ljudi se plasi letenja.
Zar se evropske vrednosti ne odnose i na postovanje razlicitosti.
U mom okruzenju, prilicno cudno bi vas pogledali da se nekome ismevate a ovakav nacin, biko zbog straha od letenja, krivog nosa, ili jer se klanja 5 puta dnevno.
Takodje izrazi cerupano pile, i skidanje cipela, vise prilice nekom stend upu nego analizi na portalu koji se primarno bavi analizom avio saobracaja.
Takodje, ta prva generacija dijaspore i ne zna za cajke, u njihovo vreme se slusala neka druga muzika.
Sledeci put, profesionalnije ce biti da se autor drzi cinjenica, bez potrebe da bude duhovit ili sarkastican, jer u duhovitosti se gubi tacnost cinjenica.
Od kada je airbnb and bookinga, putujem automobilom, za po Evropi, za non biznis putovanje, avion me ne zanima, ali je ok ako je mi neko placa vreme pogubljeno na aerodromima.
Fleksibilnost vremena, rute, prtljage, za mene nema cenu.
I sam Alen je nedavno putovao u CG autom jer mu je auto dole trebao, ili da bi se hvalio?
S druge strane, moj kolega koristi iskljucivo avion, iako je par puta spavao ne lezaljkama Skipola.
Svako nek putuje kako voli, ali be predrasuda, mitova i uvreda, valjda smo postigli to da su razlicitosti prihvatljive.
Da svatko putuje kako voli i kakva mu je potreba.
bez nekog boljeg istrazivanja ovo je ipak samo nagadjanje – kao ‘eto znam ja nase’. sta je problem u tuzli ili sarajevu saznace se u dogledno vrijeme ali ipak viz zatvara po cijeloj evropi. ja ne sumnjam da tuzla i nije naprofitabilnija, ali da im ide bolje kao kompaniji ostala bi – a moguce da je bilo i do nekih uslova. svaki narod ima ljude koji se boje aviona i koji su navikli da putuju ovako ili onako, odn. imaju para manje ili vise. moje iskustvo s ogromnim brojem ljudi iz dijaspore je apsolutno suprotno – do granice da znam za jedan jedini slucaj od desetina da je neko isao busom jer su morali odmah da idu, a avion nije letio taj dan (tipa memingen-tzl). tako ja eto, bez nekih metafora, mogu reci da ovo sto ovde pise je tacno koliko i nije. pritom, oslanjati LCC yield samo na dijasporu a nimalo na lokalno stanovnistvo pa cak i turiste nije bas uputno. na kraju krajeva baza je opstala tolike godine…
Da opstala je 8 godina, ali je sada zatvorena.
moja poenta je da je clanak zasnovan na necijem misljenju i ne pije nesto vode. evo ja zivim toliko dugo van ex-yu i imam desetina prijatelja i familije po cijeloj evropi i bukvalno niko svi lete, osim bas u nekim super hitnim i neobicnim situacijama koje su prerijetke.
naravno ako sjednete na bus da nije posebno prijatno dijeliti taj prostor s 45-50 drugih ljudi sa milion razlicitih navika deset-dvadeset-trideset sati. nije prijatno na “tuzemnim” linijama poput beograd-subotica ili bg-nis a kamoli prema destinacijama gdje su ljudi otisli trbuhom za kruhom. s druge strane, isto tako se moze reci i ovdje u SAD gdje ja zivim za milione ljudi koji ovdje zive koji zive na silu razlicitih nacina.
ja prosto necu da vjerujem u ta klasisticka nagadanja bez pravog istrazivanja. i da se razumijemo – ovo je klasna rasprava ovde i teza koja s visine gleda na odredjenu grupu ljudi. koliko klasa utice na navike – i to je pitanje gdje treba malo istraziti. ovdje sve ostaje na “ma mi smo ovakvi i onakvi” – naravno da jesmo. ali i drugi su.
sto se tice ekonomske snage tuzlanskog podrucja, to je fer rasprava. sto se tice stanja na aerodromu – to je i vise nego fer. ocigledno je da se uzela ta baza viza zdravo za gotovo i pristup je bio neprofesionalan – dok viz (koji isto pijacarski posluje) nisu odlucio da im je dosta – nasla krpa zakrpu. na kraju krajeva sve su nagadjanja, ali ce se jednom zaznati detalji.
Da baza se uzela zdravo za gotovo. I to je glavni problem.
Wtf?
???
bukvakno WTF
Na što se to odnosi?
Dragi zemljaci,
Sve gore je živa istina. No, autor je bio blag jer bih drukčijim rječnikom opisao naše gastarbajtere. Dodao bih da se sada gotovo sve zna tko što šverca i tko koristi autobuse (linije) za prijevoz robe. Na primjer, navest ću odakle sve dolazi. Kozmetika i kožni artikli (cipele, jakne) stižu iz Italije. Suhomesnati proizvodi iz Mađarske (paštete, kobasice, mesni naresci). Iz Austrije stiže rezni alat (štrafciregi, svrdla) i rabljeno posuđe. Kemija (deterdženti, pomade, sapuni i šamponi) dolazi iz Njemačke. Garderoba i parfemi iz Nizozemske i skandinavskih zemalja. Sve je razrađeni trik koji funkcionira desetljećima. Europa nema granica, a za ulazak u Bosnu i Srbiju podmititi dežurne carinike i to je to. Autobus koji prevozi 50 putnika, bez obzira jel to MAN ili Scania, ima bunker od 2,5 do 3 tone. Što znači da se po putniku može krcati 50 do 60 kg robe. A to su deseci tisuća eura (prljavi novac) ni kuna poreza. Naš gastoz-sverc zaradi višestruko više. U Avionu to ne mogu ni pod stavkom razno.
Iskreno ne slazem se, zasigurno postoji neke istine u toj analizi ali smatram da uopce nije toliko relevantan. Konkretno radim na aerodromu gdje opsluzujem putnike na svim tim destinacijama i uopce se ne bih usudio tako olako reci da je klijentela ovakva ili onakva. Pri tome jos znam da je sve i jedan let krcat do posljednjeg mjesta a logicno po nepisanom pravilu overbooked. I to s ljudima koji su avanturisti, mladi backpackeri, raznorazne organizacije, udruzenja, weekend travelers, druga pa i treca generacija dijaspore. Prva generacija dijaspore dominantno, partneri/partnerke ciji su voljeni s nasih prostora. Tako da postoji toliko velika varijacija iz mog iskustva da se nikad ne bih usudio ovo svesti na ovako prejednostavnu analizu ciji sadrzaj zapravo ni ne odgovara na pitanje zasto LCC zatvara po regiji.
analiza je nedostojna ovog sajta po mome misljenju. opisano ponasanje i nije rezervisano za nasu dijasporu niti ljude. naravno da ima svakakvog svijeta kod nas, ali i drugdje. otidjite u britaniju, kolijevku bontona u francusku, pa se raspitajte se za opste misljenje kako se ponasaju njihovi ljudi – pri putovanju ili kao turisti. to isto pojednostavljivanje poput ovog gore, ali cilj je nadici svoje misljenje ili glediste i uspostaviti cinjenice.
Dakle, busom idu šverceri i oni koji se boje aviona. Tako napisao prethodnik