South African Airways je nakon ogromne krize i skorog bankrota (nisu imali operacija od IX/2020 do IX/2021) smanjio flotu na samo 7 uskotrupnih aviona. Ta flota se u zadnjih tri i pol godine povećavala i danas leti sa 19 aviona, 12 A320, 3 B737-800 (u lizu od SouthExpressa), 2 A330-300 i 2 A340-300. Kompanija je po ponovnom pokretanju operacija 23.9.2021. obavljala linije skromno i oprezno. Prve interkotinentalne linije su joj bile za Perth (Australija) i Sao Paulo (Brazil). No, kompanija do kraja godine iduće godine planira obnoviti i letove za SAD. Do krize i prekida operacija South African je letio za New York JFK i Washington Dulles. Obnovljeni letovi bi se trebali i ponovo letjeti preko Accre u Gani.
Iskreno lijepo je vidjeti da se kompanija ponovo širi, iako još uvijek nije ni blizu onoga što je bila prije Covida-19. Također je vrlo optimistično da pokreće interkontinentalne linije. Za nadati se da će krenuti i sa letovima prema Europi gdje su najizglednije linije za London i Frankfurt (Star Alliance hub u kojem je i South African), bez obzira na brojne letove Britisha, Virgin Atlantica i Lufthanse za Johennesbrug i Cape Town.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: South African
Početkom 2015. godine (pre 10 godina) flota South African-a je bila: 8 A319-100, 8 A320-200, 3 B737-300F, 10 B737-800, 6 A330-200, 8 A340-300, 9 A340-600. Ukupno 52 aviona.
Da, da.
Obnova linija South Africana prema SAD-u svakako je važan korak, ne samo za samu kompaniju, nego i za pozicioniranje Južnoafričke Republike na tržištu interkontinentalnog prometa. Ako žele zadržati i razvijati svoju ulogu regionalnog čvorišta, moraju aktivno sudjelovati u povezivanju s ključnim svjetskim tržištima. Gubitak letova prema SAD-u i Europi ostavio je značajan prostor konkurenciji, posebno europskim i bliskoistočnim prijevoznicima, što je dugoročno prijetilo dodatnom slabljenju JAR-a kao tranzitne i turističke destinacije.
Povratak na tržište SAD-a, i to preko Accre, dobar je kompromis u ovoj fazi konsolidacije, jer omogućava dodatno punjenje kabine kroz dva tržišta. No, za ozbiljnu stabilizaciju i rast bit će ključno što skorije pokretanje linija prema Londonu i Frankfurtu, gdje postoji organska potražnja, jaka veza kroz Star Alliance i solidne šanse za konkurentnost unatoč prisutnosti velikih igrača.
S obzirom na bogatu turističku ponudu i atraktivnost Južnoafričke Republike, vlastita jaka zračna povezanost preduvjet je za postojan priljev turista. Ako South African prepusti taj segment stranim prijevoznicima, ne samo da će izgubiti prihode, nego će dugoročno i turistički sektor biti ovisan o strategijama drugih kompanija. Zato je nužno da SAA preuzme inicijativu i zadrži kontrolu nad ključnim interkontinentalnim mostovima. Ipak je Južnoafrika Republika država koja ima svoju visoku specifičnu težinu u svakom smislu i apsloutno je ovisna o zračnom prometu.
Upravo tako.
Dragi Borut, slažem se do zadnjeg slova sa svime što ste napisali. Ali dajte budite dobri pa mi recite da li bi isto mislili kada bi samo riječi Soth African zamijenili sa Croatia Airlines a Južnoafrička republika sa Hrvatska? I da li bi iz toga trebalo izvesti neke zaključke?
Imate pravo
Isti zaključci bi bili da zamijenite British sa Croatia Airlines i Ujedinjeno Kraljevstvo sa Hrvatska.
Jeste imali Vi logiku u gimnaziji?