analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: JetBlue
Dvoličnost SAD-a? Malo je reći. Iskreno meni ovo izgleda kao da DoT i SAD mrze JetBlue i samo njima smještaju, samo njima zabranjuju. Zašto pobogu? I kako se takva politika SAD-a može opravdati?
SAD je dozvolio spajanje ogromnih US Airwaysa i Americana, Nortwesta i Delte, te Continentala i Uniteda. Ta spajanja su bila daleko veća nego spajanje Spirita i JetBluea. Kako se kod ta tri spajanja nisu vodili principima zaštite putnika i veće konkurentnosti? Krajnje nemoralno i neprihvatljivo.
OK, možda to nije bio princip 2010-2015 kada su se ta spajanja desila, ali je postao princip 10 godina kasnije. Ali kako onda opravdavamo spajanje Alaske i Virgin Americe, Alaske i Hawaiiana (prošle godine), te upravo dozvoljeno spajanje Allegianta i Sun Countrya. Dakle ova tri spajanja se dozvole, a samo se ne dozvoli spajanje JetBLuea i Spirita. Kako to, pobogu?
Još je veći nonsens da se ovo spajanje nije dozvolilo, a svi smo znali da ako se to ne desi da će Spirit bankrotirati. Nakon zabrane spajanja Spirit je u godinu dana bio čak dva puta u predstečajnoj zaštiti po paragrafu 11, smanjio je flotu za 2/3, otpustio radnike, pilote i kabince, ekstremno smanjio broj linija i frekvencija. Kompanija i dalje stvar megagubitke. I teško da će preživjeti. A kada (ne ako nego kada) Spirit bankrotira hoće li onda profitirati putnici, hoće li onda oni imati bolju konkurenciju, više opcije? Jel sudac postigao svrhu? Jel bi bilo bolje da su ostali letovi i flota pod JetBlue ili bi bilo bolje da Spriti bankrotira pa više neće biti letova? Uostalom na tom tržištu lete Delta, United, American, Alaska, Southwest, Frontier, Allegiant, Sun Country. Brdo letova imaju i Volaris, Viva, Aeromexico, Air Canada, WestJet, Porter… Kako onda JetBlue/Spirit nisu imali konkurenciju?
A tek Northeast alijansa? Sud nije dozvolio suradnju JetBluea i Americana u Bostonu i New Yorku, i opet radi zaštite potrošača i veće konkurentnosti. Pobogu! Dakle, ovim tržištem dominiraju Delta i United. JetBlue i American imaju dalek manje letova i frekvencija. Suradnja ove dvije kompanije dala je treću, izvrsno opciju. JetBlue je u suradnji razvijao letova unutar SAD-a, dok je American povećavao long-haul letove. I sud to nije dozvolio, te sada ponovo imamo samo dvije ozbiljne opcije, uz daleko manje letova JetBluea i Americana. Kako je to logično? Kako to štiti interese putnika?
Dakle treba jasno i te kako pitati zašto se ovo radi samo JetBlueau. Zašto DoT i DoJ ne žele da JetBlue postane peti najveći američki prijevoznik koji bi se približio ostala četiri velika američka prijevoznika. Zašto se samo njih reže? Gdje je ovdje moralnost i kojim argumentima se ovako nešto može opravdati?
Na zapadnom trzistu su svi dvolicni i to na dnevnoj bazi i sve se vrti oko toga tko ce koga, i onda naucite malo bolje plivati, i malo brze razmisljati i malo se drugacije ponasati, … i to vam se inace strucim jezikom zove: konkurentnost 🙂
https://www.semafor.com/article/03/25/2026/jetblue-explores-potential-merger-partners
Hmmm, da li je ovo moguce da United, Alaska ili Southwest preuzmu Jet Blue?
Koju ulogu u svemu igra da Jet Blue ima Airbus flotu?
Imate članak upravo objavljen na zamaaero.
Jel vi smatrate da je u USA sve pošteno. Da nema korupcije, kupovine, politike…
Jasno da ima, ali ne na ovako visokom nivou. Bar se nadam da nema.
Vrlo legitiman upit i odlično prezentirana materija. Kapa dolje.
Ono što sam ja shvatio iz nastupa, hajdemo to tako nazvati, regulatora i zaštitnika tržišne utakmice u SAD-u jest da oni u zadnjih cca deset ili više godina ključnu pozornost stavljaju na one entitete koji pružaju low cost usluge, a tu je Spirit možda i, hajdemo to tako reći, najekstremniji primjer, tj. isti je ULCC. Navedeno opravdavaju navodnom nužnošću da se u tržišnoj utakmici svakako sačuvaju navedeni entiteti koji su ključni na braniku čuvanja da cijene zrakoplovnih karata ne odu prema gore čak i kod ključnih igrača poput navedenih Delte, Americana i Uniteda.
Dakle, njima nisu smetala združivanja Alaske i Hawaiiana jer isti ne predstavljaju, hajdemo to tako nazvati, ključni odnosno fokus interes s obzirom da se radi o etabliranim prijevoznicima koji nisu LCC. Dakle, samo se vi udružite jer zbog vašeg združivanja nema posljedica po opću dobrobit tržišne utakmice. Paradoksalno, združivanje JetBlua i Spirita je jako uzburkalo vode jer bi s njihovim potencijalnim združivanjem Spirit moguće napustio ULCC politiku, potpao bi pod cjenovnu koncepciju JetBlua i posljedično bi nastala okolnost koja bi rezulirala povećanjem cijena kod velikih igrača.
Ono što u svemu predstavlja ironiju jest aktualno stanje Spirita i tu, Alene, zaista dobro poentirate. On će bez združivanja – propasti, a time će propasti i poluga kojom navodni zaštitnici tržišta od povećanja cijena štite domaće tržište, tj. krajnjeg korisnika. Ovo pitanje niste samo vi postavili, već se isto uzduž i naširoko komentiralo od strane drugih zainteresiranih, a objašnjenje zašto je tome tako jest navodno “interesno sljepilo” nadležnih za aktualno poslovno stanje Spirita. Oni glume da u to ne ulaze, već se samo fokusiraju na interes krajnjeg korisnika, a sve kako nebi napravili presedan jer bi na taj način, prema njihovom tumačenju, svako drugo buduće združivanje gdje je jedan prijevoznik u lošem financijskom stanju, mogao potezati primjer/presedan Spirita, a što bi dovelo do neželjenih pravnih i poslovnih posljedica koje bi smanjile manevarske mogućnosti nadležnih tijela.
Kao i uvijek u SAD-u, vrlo kreativan pristup utemeljen na hrpi dobrih želja i argumenata koji u konačnici neće donijeti ništa, već isključivo bankrot Spirita oko kojeg su napravili veliku famu, a da bi ga u naravi – dotukli. Kako ono narod kaže? Put do pakla popločan je dobrim namjerama.
A što je bilo sa spajanjem Alaske i LCC Virgin Americe? Kako to objašnjavamo?
Na kraju će se spojiti, odnosno Alaska će kupiti/apsorbirati JetBlue. Mislim da će to biti ishod ovih kupoprodajnih nastojanja u SAD-u. Protiv takve akvizicije/združivanja, nadležna regulatorna tijela, vrlo vjerojatno nebi imala ništa jer bi se isto percipiralo kao “organsko” i komplementarno.
Ako se “zagrebe” malo više ispod površine, navodno je razlog protivljenja spajanja: cene karata.
Američki sud je u ovom slučaju presudio da bi ovo spajanje smanjilo konkurenciju i za posledicu povećalo cene karata. Nije problem spajanje, nego je problem spajanje dve kompanije iz LCC/ULCC segmenta. Spajanja koje je Alen pomenuo su spajanja LC segmenta ali je u tom slučaju sud smatrao da bar tada nije bila prevelika koncentracija tržišta (non-sens, zašto su se spajali onda?) i možda bitnije, sve se to dešavalo tačno u periodu i post-periodu svetske ekonomske krize iz 2008. Navodno da bi zaštitili avio
Danas? DoJ smatra da ovo spajanje ugrožava interese putnika pa je zbog toga “zaštito jeftine karte i konkurenciju”, iako paradoksalno za posledicu te odluke Spirit propada, JB nastavlja da finansijski otežano posluje, “Big 4” dominira, a cene karata – pa rastu, naravno!
To se zove lobiranje (znamo u biti šta je) velike 4-orke. Ne žele konkurekciju jer sigurno imaju insajderske informacije da je Spirit u takvoj krizi da je jedino bankrot konačno rešenje. Za njih win-win situacija.
Da sam na mestu Spirita…razmišljao bih i o “utopiji”…prebačaj operacija na Evropu, Severnu Afriku, Bliski Istok (po završetku rata)…
Konkurentno poslovanje u SAD? Ne postoji više, kao ni tržišna već (jako poznata na ovim prostorima) “dogovorna” ekonomija (čitaj neoliberalna)…
jetblue nije nijednom nista radio u pravom trenutku a to od politike odnosno stanja na trzistu dosta zavisi. evo kad god ste pisali o tome, ja sam otprilike imao osjecaj kako ce se to zavrsiti. NE alijansa je bila vise udar na AA nego jB, spajanje sa spiritom je bilo lose osmisljeno i previse fokusirano na nekoliko aerodroma u FL i sve se dogadjalo za vrijeme dem. adiministracija u relativno dobroj ekonomiji kad to nije bilo s velikim sansama za uspjeh. oba procesa su vrlo lose vodjena i svako ko je pratio je bio dosta iznenadjem nivoom nekompetencije pravnih timova (kako kaze ajnstajn “samo znam da je ljudska glupost beskonacna, za svemir ne znam”). npr, ja mislim da bi spajanje s alaskom danas proslo s ogranicenjima na LAX. problem je sto alaska ne pobire pohvale sa situacijom s hawaiianom, pa to mora da saceka. fakat je da uspjesne kompanije u americi pare ne zaradjuju od letenja, tako da se slabo kome dobro pise ko to nije shvatio. jb kaska za konkurecijom vec dugo.
Procitao sam naslov i odmah pisem komentar, a posle cu procitati ceo tekst.
Uglavnom, dvolicnost SAD-a kao i “kolektivnog zapada” se vidi i na mnogim drugim primerima postovani Alene. Vi ste naveli kao primer u slucaju Jet Blue-a, ali pogledajte u svim drugim sferama je isto tako na zalost…
Jel se neko još čudi na slične stvari. Da li još neko misli kako su SAD demokratska zemlja. Jedan čovjek ili grupica odlučuju sve.
Jednostavno neko u DoT i DoJ ima privilegije i prima skupe poklone od velike trojke i zato druge ometa i ne dozvoljava da se spajaju ili prosiruju. Ne mislite valjda da korupcija vlada samo na Balkanu?
Bogami i ja se pitam jel tako. I što onda oni dozvoljavaju Alaski već dvije akvizicije, što i to ne spriječe, a JetBlue ne dozvoljavaju ništa.
korupcije ima itekako, ali ne vjerujem da je kod jb to problem. upravo jer je dozvoljeno dosta toga drugima mimo big 3 (koji isto nisu uvijek dobro prolazili btw, gledajte haosa kod AA). jetblue bas nema srece.
Leteo sam sa JetBlue prosle godine i mogu reci samo sve najbolje o njima!
Da, ljudi ih hvale.
Još jedan ovdje. Bio je doduše kratak let, codeshare AA, Washington-Boston, ali sve apsolutno bez ijedne primjedbe.
Ja vise putu, zrakoplovi su bili puni