IndiGo planira zaposliti 1000 pilota u skoroj budućnosti. Ovo su odlučili nakon što su im indijske vlasti nametnule ograničenja operacija posada, te su imali potpuni kaos i otkazivanje 5000 letova u samo par dana u XII. mjesecu 2025. nakon čega je Indija privremeno suspendirala nova pravila. IndiGo svakog mjeseca promovira 20-25 prvih časnika (kopilota) u kapetane. Kompanija dobiva po jedan novi avion tjedno. U ovom momentu IndiGo ima 424 aviona u floti i 914 naručenih aviona.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: IndiGo
Kad su u Vršcu kupili 15 potpuno novih Cesni sa Garmin glass kokpitom to im je i bio biznis model.
Tad su počeli sa 50 stranih pilota, a pre neku godinu su sa Indijcima napravili sporazum o školovanju 800 pilota u periodu od 5 godina
Skora budućnost je jako rastezljiv pojam. To može značiti dvije godine ili šest godina, jer 1000 pilota može naći malo koja kompanija u periodu “skora budućnost”. Indigo može školovati godišnje u najboljem slučaju par stotina kopilota, s tim što te kandidate moraju negdje pronaći, dakle dovesti ih direktno iz pilotskih škola i to raditi stalno, u kontinuitetu. Mnoge kompanije upražnjavaju taj princip, nude kadetima školovanje od nule do Airbusa i pokrivaju sve troškove. To je jedini način kako postići i održavati jednaki standard kod svih ovih 1000 novih pilota. Pegasus to radi odavno, Turkish uzima kadete iz pilotskih škola, Sunexpress također. Freelance kopiloti su sve manje traženi u kombinacijama velikih brojeva, praktično je nemoguće utjerati gomile različitih ljudi u jedan uzak standard. Vjerojatno će tako napraviti i Indigo, uzimati kadete koje školuju od nule i znatno povećati školovanje kapetana. Kompanija koja ima stotine i stotine aviona treba školovati par stotina kapetana godišnje, a ne 25 kako ste napisali. Dobro, znam, samo prepisujete što ste pronašli, ali ipak treba malo detaljnije poznavati materiju.
Pobogu svaki mjesec piše u članku. To je godišnje 300 pilota.
Oho, eto robovlasnika kako su se prometnuli u prave i čestite kapitaliste 🙂
Ovdje ipak treba čestitati indijskom regulatornom/nadzornom tijelu koje je uvidjelo svu pogubnost dotadašnje prakse i koje je odlučilo uspostaviti neki red usprkos skoro pa nedodirljivosti struktura kao što su to gazde IndiGoa. Vjerojatno je pad Air Indijinog zrakoplova ipak pružio dostatnu argumentaciju.
Sada ćemo tek svjedočiti o stvarnim sposobnostima IndiGo-ovog poslovodstva jer lako je to bilo do sada kada su piloti letjeli koliko god je to uprava htjela. IndiGo će se sada naći u stvarnom svijetu i po mojem ćemo mišljenju svjedočiti brojnim problemima ovog najvećeg indijskog prijevoznika. Ne znam do koje mjere će im naštetiti nova pravila, no do solidne sigurno hoće. Vrijeme će pokazati.
Di ce oni nac 1000 pilota u kratkom roku, plus to posteno platit? Bojim se da ce kvalitet biti… “Na razini”.
Školovat će svoje pilote, od nule do Airbusa. Nudit će studentima pilotskih škola dobar ugovor, plaćanje svih troškova od prvog dana škole do kopilotskog ispita na Airbusu. Uvjet je, naravno, da potpišu obvezu na puni novčani iznos i moraju ostati u Indigu 5 godina nakon završetka školovanja. Mnoge kompanije to rade jer je nemoguće pronaći veliki broj pilota s ujednačenim standardom. Pogotovo je to nemoguće indijskim kompanijama.
Jasno.
Koliko sad imaju zaploslemog letačkog osoblja?
Oko 5000 pilota.