JetBlue treba platiti 3,8 milijardi za spajanje sa Spiritom. No, DoJ (Department of Justice) raspravlja hoće li dozvoliti spajanje. Ukoliko DoJ to ne dozvoli JetBlue je najavio pokretanje sudskog spora protiv DoJ-a. JetBlue s pravom ističe kako su se spojili Delta i Northwest, United i Continental, US Airways i American, te Alaska i Virgin America, te nije jasno zašto bitno manji deal sa bitno manje linija i aviona može imati drugačija pravila.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: JetBlue
DoJ se manje-vise bori protiv svakog spajanja, jer moraju da rijese konflikte i ovim sudskim procesima obicno iznude od kompanija odredjene koncesije (npr, sjecam se da je recimo AA-US morao da da neke gejtove na LGA delti, i slicno). dalje, nije svaka situacija ista i spajanje nije egzaktna nauka tako da analogije s prethodnim slucajevima ne moraju uvijek da budu validne. ovaj merger dolazi dosta kasno, odn. vise problema prave spajanja danas nego prije 15 god kad je vecina spajanja je uvijek involvirala ili spasavanje jedne od kompanija od propasti ili dosta komplementarne mreze letova, sto ovde nije slucaj (recimo nijedna od dvije kompanije nema jaku mrezu na zapadu, a dosta su jake u northeast, floridi, i puerto riku). dapace, sklanjanje sprita, jedne od malobrojnih ULCC sa trzista ce zaista imati uticaj na trziste koji nije isti kao recimo spajanje AA i US Airways prije 10 god. postojace zaista gubici za obican svijet, recimo jB-ov biznis model ne podrzava odrzavanje linija poput nekih manjih gradova u SAD (tipa Boise, ID) sa spiritovim “hubovima” poput LAS, znaci da ovaj merger ima direktan uticaj na konektiranost manjih zajednica a portoriku se pravi ogromna steta. s politicke strane, to demokratskoj administraciji puno znaci ideoloski, a bogami i republikanskoj, jer su te zajednice cesce u drzavama gdje oni oni imaju vlast (kao recimo taj Idaho).
Da, ali su se posljednja spajanja desila prij 8 do 10 godina, a ne prije 15. I da nisu sva spajanja ista. Ona prethodna spajanja Continentala, US Airlinesa i Nortwesta su bila neusporedivo veća i daleko gora po SAD i konkurentnost. Neusporedivo veća.
Zašto bi se tim spajanjem ukidale neke linije? Odakle ova pretpostavka? Upravo suprotno JB je ušao u tu igru da preuzme tržište.
kad sam rekao 15 godina to sam mislio vise okvirno kad se to dogadjalo svako malo. nisu svi mergeri bili losi jer su se u mnogome time spasavale kompanije pred krahom. recimo us airways je spasio aa, a koliko me sjecanje sluzi, slicno je bilo i s unitedom i continentalom. delta i northwest su odmah odobreni jer su bili skoro potpuno komplementarne mreze bez preklapanja. e sad dolazimo do jB-spirit. prvo zbog znatno drugacijeg biznis modela jB-a, manja trzista ce trpiti jer je spirit to mogao s jako malim troskovima, jB ce to tesko moci da odrzi. vec sada, ako vidite njihovu mrezu, lete na jako malo manjih trzista. dakle u tome se ne slazemo – jB kupuje avione a ne trziste jer njihovo trziste nije spiritovo u velikom broju slucajeva (imate ovaj clanak koji to analizira i tu se malo vidi besmisao ovog mergera https://crankyflier.com/2022/08/08/a-look-at-the-focus-cities-jetblue-wants-to-grow-from-the-spirit-deal/). druga stvar je da kad su se spajale druge kompanije, tad je bilo vise smisla za to (zbog nabrojanih razloga). treca stvar je da su se spajale legacy kompanije dok ovde imamo sklanjanje vaznog ULCC igraca, sto ce nesumnjivo uticati na trziste pogubnije nego spajanje recimo delte i northwesta, ili cak alaske i virgina (iako je i virgin bio u losem stanju). iskreno sve je malo besmisleno u ovome, sto vise analizirate.
Spajaju se dvije LCC. Bitno manje nego što su bile dvije legacy kompanije koje su se spajale.
naravno, ali to samo po sebi nije dovoljno za odobrenje danas sto me moj kljucni argument – tada su se ujedinjavale kompanije koje su ili bile pred propadanjem, ili same dalje nisu mogle sto nije slucaj s ove dvije. i ekonomske okolnosti su dosta drugacije. i na kraju, spirit je ULCC i pokriva dosta malih trzista koje objektivno nisu isplativa za jB koji je samo LCC (to je ovaj primjer boise-las vegas). ovim spajanjem, ostaje samo frontier kao ULCC, te nekoliko minijaturnih igraca. uprkos svemu, ja mislim da ce se ovo odobriti pod uslovom da nekoliko godina zadrze mala trzista (sto je skupo za jB), no isto tako mislim da ce se vrlo lako dogoditi da citav dil sahrani novu kompaniju upravo jel jB ima problema napretek i bez utapanja spirita.
Prvo Spirit je istinski pred bankrotom. Oni godinu dana više preživjet ne mogu. Drugo, ne vjeujete valjda tim pričama o prestečajnoj zaštiti u koje su ušle američke kompanije tada. Pa svima je jasno koji se igrokaz tada igrao.
Zašto JB ne bi letio Boeise-Las Vegas?
jeste i zato je trebalo da ide frontieru. vidjecemo. jB-ovo model ne podrazava tu liniju, veci su troskovi. to ce vjv prvo da se ukida.
Ja ne vidim razloga zašto bi JB ukidao tu liniju kada preuzme Spirit.
I neka ih tuže. Nema logike zabraniti im to nakon što su se najveći spojili.
Slažem se.