Za razliku od Boeinga 757-200 kojih je proizvedeno 994, jako je malo Boeinga 757-300 proizvedeno. Samo 55. I jako ih malo kompanija leti. Najviše ovih aviona u ovom momentu ima United (21), Delta (16) i Condor (9). Problem ovog aviona je što iako je imao 243 putnika u dvije klase imao je jako malen dolet od samo 6295 km (B757-200 je imao dolet od 7250 km).
No, vrlo specifično korištenje ovog aviona je imao Icelandair koji flotu temeljio na 757-200. Kompanija je u jednom momentu imala i više od 30 ovih aviona. Danas kompanija ima još 14 B757-200 i avioni su u izlasku iz kompanije, te će ih do 2027. sve zamijeniti A321XLR. No, uz tu ogromnu flotu B757-200 kompanija je imala i dva 757-300 sa kojima je letjela specifične letove za bliže destinacije u SAD-u koje imaju potrebe za više putnika. Ipak ovi avioni izlaze iz flote do 29.10. ove godine (posljednji let do London Heathrowa), čime se završava jedna bitna stranica ove kompanije. Icelandair na B757-200 ima 184 putnika, a na B757-300 čak 225 putnika.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Icelandair
Mnogi pisu o tome kako je 757 bio odlican preko okeanski avion i da mu A321XLR nije zamena. U sustini kargo prostor je tu negde a prostora u kabini je veci u 321 mana airbusa je ta sto ima nesto manja krila i slabije motore pa su performanse aviona nesto slabije ali sve ostalo je na strane airbusa
757-300 je napravljen za linije za Hawaii-e i optimiziran je da u slučaju problema može ili da se vrati na kopno ili da doleti do Honolulua.
U Evropi su ga leteli Condor za jake čartere do Kanara i Turske , Arkia za linije iz Izraela do evropskih destinacija i Icelandair je imao prvo jedan a posle su dodali još jedan od Arkie.
Proizvodnja je prestala, kao i kod 757-200 posle znanih dogadjaja 9/11, kad je došlo do povećanja doleta B737-900ER i A321 i smanjenja potražnje te nisu više bili potrebni.
Leteo sam Condorom više puta tim avionom. Nema prostora za cargo i to je njegov nedostatak. Ukrcavanje traje celu večnost i zato je uvek išao na autobuske gatove a ne na most /i u Frankfurtu i u Minhenu i na Lanzarotu i na Gran Canariji/.
Nišni avion – za redovan saobraćaj je u toj konkurenciji bio 767-200 i-300 a za kraće destinacije sa velikim brojem putnika opet nišni 767-400 za linije Hawaii-istočna obala SAD.
757 i 767 su imali isti kokpit i isti type rating.
757-200 je idealan avion za cargo i zbog toga je rekonfiguracija išla vrlo brzo. Odlično je zamenio DC-8 i B727. Zato su se kompanije brže rešavale aviona sa resursima jer su dobijali visoku cenu za njih. Vidimo da je i u Evropi tako . Svi 757-200 su u DHL-u i UPS-u. To se sada dešava sa A321 i B737-800.
757-300 će teško ići u rekonfiguraciju. Predugačak je i postoji mogućnost pada na rep kod utovara.
Hvala falko za informacije.
I vreme im je. A taj A321XLR im je odlicna zamena! Pametno👍
Je istina odlicna zamjena. Mogo je taj avion jos 4-5 godina.
Baš mi je krivo tako dobri avioni a da idu na rezanje Boeing treba vratiti proizvodnju B757