Slovenija je objavila i peti poziv za subvencioniranje kompanija. Ukupno je Slovenija predvidjela ogromnih 16,8 milijuna EUR za ovaj projekt. Projekt je pokrivao 50% aerodromskih taksi i zapravo pogoduje mastodontu Fraportu. Na prijašnjim natječajima se javilo jako malo kompanija i to manjih kompanija bez velikog značaja za Ljubljanu. Subvencije su dobili tek Luxair, airBaltic, Norwegian i Iberia. Čak štoviše sve linije su sezonske, osim airBaltica i Luxaira. No, i airBaltic će liniju operirati tek do 30.12. i od 3.3. dok će Luxair letjeti do 3.11, pa od 19.12. do 5.1. i potom od 16.2. Znači čak ni ovi operateri neće letjeti dobar dio zime.
Ono što još više zaprepašćuje je da se na ovaj peti natječaj nije javio apsolutno nitko. Evidentno, čak ni sa subvencijama, nema interesa kompanija za letove prema Ljubljani. Nije dobro!
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Aerodrom Ljubljana
Posledica Danke Deutschland politike.
Pričali su o privatizaciji aerodroma i PRODALI ga Fraportu koji je državna kompanija. To je bio deo izbegavanja trojke u doba ekonomske krize i spašavanja banaka u visini 5 milijardi evra.
Bolje bi bilo da su ga dali u koncesiju, jer bi onda koncesionar morao da traži prevoznike i povrati uloženi kapital.
Ovako su napravili LH privatni aerodrom koji svakog konkurenta otera.
Nemojte misliti da Slovenci uživaju da se voze u Veneciju ili Zagreb.
Ljubljana ima četirii problema.
1. Dijaspora je minorna jer ljudi koji žele da odu da rade u inostranstvu mogu da rade u Austriji ili Italiji a da žive kod kuće /npr u Kopru, Novoj Gorici ili Mariboru/. To je relativno bezbolno jer je jeftinije, a i deca ti žive u svojoj okolini. Statistika je tu iskrivljena. Zašto bi se selio daleko, kad možeš da radiš u susedstvu. Primer je i dosta hrvatskih radnika u Krki i Revozu u Novom mestu, koji žive u okolini Zagreba.
Slovenci vole da putuju autom, a Istra i Kvarner su zakon kad je u pitanju letovanje za bar 80 % stanovništva. Grčku i Tursku pokriva Trade air, koji leti u iste dane kao nekad Adria. Železnica je zbog konfiguracije terena kao u doba Franje Josifa.
Za pola države su aerodromi u okolini bliži od Ljubljane – Primorska Trst i Venecija, Štajerska Graz i Dolenjska Zagreb.
Za dalja putovanja je tu pre svega Turkish, a manjim delom i Emirati-flydubai.
2. Zaton manjih aviona – time su konkurentne samo linije za velike gradove i to bez više frekvencija dnevno, što odbija poslovne putnike, koji defacto plaćaju letove. To će se desiti i Croatii kad izbaci Dasheve. Primer Rim. iz Trsta imate 3-4 leta dnevno a iz Ljubljane je Adria letela 3 puta nedeljno.
Adria je punila avione sa balkanskim valom i dobijala zadovoljavajući load faktor sa dobrim frekvencijama. Kad su počeli da lete direktno iz Prištine su sebi odsekli granu na kojoj su sedeli. Ali tako je naredila mama LH, jer sami iz političkih razloga nisu leteli za Prištinu. Veliki problem je što je Star alliance smanjio connecting preko Beča i saobraćaj preusmerio na Minhen, a Austrian ne leti u Ljubljanu. Najveći trgovinski partneri su Bavarska i Austrija i ti poslovnjaci idu kolima.
Na svim statistikama visoko kotiraju Švajcarska i Francuska, ali to je zamagljivanje, jer su to dve multinacionalke koje značajno doprinose /Lek Novartis i Revoz Renault u Novom mestu/.
3. Slovenačka štedljivost. Mentalitet da ideš što jeftinije. Poznajem ljude koji su leteli iz Milana u SAD jer je bilo 50 evra jeftinije nego iz Venecije. Mislim da je tu najveći gubitnik Maribor, koji je trebalo da bude lowcost aerodrom za Graz, Ljubljanu, Zagreb i zapadnu Madjarsku. Wizzair nije hteo da najeda svoju bazu u Budimpešti, a Ryanair je pokušao i kad nije dobio subvencije se povukao. Slovenija je jedina država EU gde Ryanair ne leti a ima baze u Trstu i Zagrebu.
4. Incoming turizam je specifičan. Gomila zimskih turista dolazi preko Salzburga – TUI tamo leti sa svih provincijalnih aerodroma. Ima puno izraelskih turista, a pad je kod Rusa koji su punili banje. Nemci i Austrijanci dolaze autobusima. Ljubljana nije ‘pivska’ destinacija, nema noćnog provoda kao u Pragu ili Pešti, Dosta je dnevnih izleta iz Venecije ili križarki koje pristanu u Kopru i onda ih voze u Postojnsku jamu i Ljubljanu
.
Problem je da su pustili Adriu niz vodu , a nisu kao Montenegro odmah zadržali zdravo jezgro. A to su pre svega bili slotovi u Frankfurtu i Minhenu, koje je preuzela LH, letovi za briseldsku administraciju – Brussels, čarteri koje je preuzeo Trade air i letovi prema Balkanu, gde je dosta slovenačkih ulaganja što su preuzeli Air Serbia i bolji autoputevi. Sa 3-4 CRJ900 to bi bilo ostvarivo,. Onda je i Covid napravio svoje.
Najzdravija jezgra avijacije u Sloveniji su bili aerodrom i Adria-tehnika, koje su prodali odvojeno. Neću pričati o diletantima kojima su prodali Adriu.
Sad je ministrica za infrastrukturu gđa. Bratušek, koja je bila predsednica vlade kad je cela šlamastika počela i ovo je njeno lično ‘vadjenje’- Eto pokušala sam pa neće.
Potpisujem
Bravo za komentar. Sve pohvale. Prava mala statistika za LJU.
to je samo zato sto politicari u Sloveniji odlucuju a ne zrakoplovni strucnjaci …tuzno tuzno
A ti političari su na razini petogodišnjeg djeteta.
U svemu se potpuno slažem. Bravo. Dodajem još, da pomenuti aerodromi niso samo bliži večini Slovenaca, nego imaju i mnogo boljih konekcija i pristupačnije cijene, Da o mogučnosti koriščenja javnog prijevoza (Zagreb tu na žalost nije u igri) i ne pišem. Autocestna mreža u Sloveniji je isto prilično rizična, tako zbog spore vožnje uzrokovane natrpanim kamionima i svakodnevnim zastojima i udesima, pa stiči do LJU na vrijeme, obično je velika lutrija. Pa tko normalan bi zbog toga krenuo u LJU bar 5-6 sati ranije. Za to vrijeme stigne se do svih glavnih aerodroma u okolini. O željeznici nema smisla bilo što napisati.
Za 16 miliona eura mogu napraviti svoju kompaniju i zavrse stvar. Umjesto da se zezaju s ovim subvencijama. Da su pametni kao sto nisu otkupili bi aerodrom nazad.
Jasno
To je tako kada narod nema dijaspore, što je dobro za državu jer se u njoj može živeti. Da je u siromašnoj Srbiji dobro, ni mi ne bismo imali linije za mnoge gradove, ali seljaci a bogami i naučnici pobegne preko pa s vremena na vreme dolete u Beograd.
Važno da im Adria “ne jede pare poreskih obveznika” pa će sad iste da im jede Fraport i raznorazne svetske kompanije a čak i kad hoćeš da daš pare iz budžeta neće niko da leti. Bukvalno se potvrđuje ono što pišem već nekoliko puta, naše tržište je malo, tipična ekonomska periferija Evrope, i kao takvo nije zanimljivo velikim kompanijama. Bez državnih subvencija ovde nema dobre povezanosti ni razvoja civilne avijacije. Naprosto je tako. Moraš da izabereš manje zlo.
Upravo tako.
Sloveniju servisira dovoljno velik broj aerodroma, koji su prilično blizu. Za veliki deo Slovenije putnicima je logistički posve isto krenuti prema LJU ili na jedan od aerodroma u blizini. Pogotobo jer većina tih, ima bolje veze i pristupačnije cijene. Pa eto, zašto uspostavljati nove linije, kad putnici sami dolaze na ostale aerodrome. Zakasnila je LJU svoj trenutak.
airBaltic ima zadnji let za Rigu 2.1.2025 i kasnije od 3.3.32025 dalje.
Da imali smo članak o tome.
Če se lahko za Mostar prijavita dve družbi za bazo mi ni jasno zakaj se za LJU ni nobena..
Nema interesa
In to ne za bazo ampak samo za linijo 🙂
Steta…da li ljudi preferiraju ici sopstvenim prevozom ili sta je god, ali svakako nije dobro.
Umjesto da nesposobna Croatia tu napravi neki dil i uzme pare….
Jasno
Očito su natječaji takvi da nikome ne odgovaraju. Ali naravno, vi ćete i ovdje naći razlog za pljuvanje po Croatiji.
Zašto onda i netko drugi i sposobniji ne “napravi dil i ne uzme pare” kad je tako dobra prilika?
Croatia je tu u susjedstvu, obje zemlje su u EU, ima svu logiku ovog svijeta da hr i slo imaju “zajednicku” kompaniju.
Takve stvari, (pa i natječaji) se dogovaraju na visokom nivou ukoliko postoje sposobni ljudi u kompaniji koji to znaju realizirati.
Nema nikakve logike. Hubovi bi bili pre blizu.
Ako je Croatia glupa sto se ne zeli javiti za natjecaj u Ljubljani, neka se jave “pametne” kompanije.
Teško da Ljubljana može biti hub, a realno nije ni Zagreb te je jasno da nema govora o takvom modelu. Ali određeni broj direktnih letova koji se sufinanciraju se sigurno može odraditi ako se zajednički dogovori interes.
Sad je odlična prilika za takve razgovore kad je Ljubljana ostala bez drugih opcija.
Ne moze i nema smisla. CTN ima hub u obliznjem ZAGu.
Pa recimo da mnogi imaju mjesta gdje vise zaradjuju nego sto bi u LJU.
CTN opet, vidimo po fin.izvjestajima treba bilo sta pozitivno.
Da kazem narodski, prosjaci bas ne mogu birati…
Naravno
Braniti Uhljeb Airlines bez suvisle argumentacije. Neprocjenjivo. Pozdrav u Buzin. Valjda se ne čuje od stoke danas
Da,ali ova pljuvačina po Croatiji jer ne otvara bazu u Ljubljani je bila nadasve argumentirana. Bez obzira što nitko drugi isto ne uskače u tu veliku priliku u Ljubljani…
Da nitko ne uletava. No, realno Croatia (kao i Air Serbia) ja majušna kompanija i mora koristiti svaku šansu, pa i onu najmanju, poglavito na svom tržištu kojeg bitno bolje poznaje. I tu je Air Serbia super agilna, a Croatia nevjerojatno inertna, totalna nula.
Glupa ideja. Zagreb je preblizu Ljubljani.
Baš zato. Croatia je vrlo jeftino mogla organizirati jedan avion, 6-7 linija i nekih 25 tjednih letova iz Ljubljane.
U Ljubljani nema potencijalam
Nema? Ako vi tako kažete…
Sto se onda nitko nije javio za poticaje?
Premali iznos, kompanije imaju prevelike avione za Sloveniju, prevelik rizik, nepoznavanje tržišta, loše linije koje operiraju (npr. Vueling sigurno neće letjeti Barcelonu).
Ali da ima kruha za jedan manji avion i linije prema Sarajevu, Tirani, Pragu, Copenhagenu, Bukureštu… i te kako ima.
Uff sta bi to imalo smisla…
Nije, Croatija je htjela, ali Slovenci nisu dali, jer sto ce ljudi reci ako su zatvorili Adriju i sada placaju hrvatskog flag carriera.
Vec je bio dizajn gotov za avione i sve.