Velika većina strukovne i široke javnosti zna da Skoplje ima jako puno LCC, da Split i Dubrovnik razvaljuju sa LCC ljeti. I ne čudi da su oni vrh. Ipak iznenađujuće je da su Zadar (227 LCC letova) i Dubrovnik (195 letova) ispred Skoplja (192 leta), to se stvarno nije očekivalo.
Još manje se očekivalo da Zagreb (137 letova) i Priština (132 leta) imaju više od Beograda (128 letova), te da je Podgorica (126 letova) došla na samo 2 leta manje i Sarajevo na samo 9 manje (119 letova) od Beograda. Beograd je tek 7. zračna luka (od 19) po broju LCC letova. To je istinski jako čudno, tako veliki aerodrom bi morao biti u samom vrhu. Kao što bi tako veliki aerodrom morao imati letove i Wizz Aira i Ryanaira kao što ih ima i ogroman broj velikih aerodroma šire regije.
Iznenađenje je i da Pula (70 letova) ima bitno više od Tivta (58 letova) i Tuzle (49 letova). Iznenađenje je i da Rijeka (27 letova) ima više od Niša (21 let) i Ohrida (18 letova). Isto tako smo znali da Split ima jako puno LCC letova ali da ih imaju 289 i da je daleko prvi (Zadar kao drugi ima čak 62 leta manje), te da ima više nego duplo više od Zagreba, Prištine i Beograda. To je ipak iznenađenje, poglavito što je to jedini aerodrom u top 8 koji nema bazu LCC.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Split
Ne mogu razumjeti opsesiju U/LCCima. Ok, mogu pomicati putnike lijevo desno stalno. Gotovo iskljucivo direkt letovi. Ogromna prednost.
No legacy je ono sto “garantira” konektiranost kada se taj mali edge izgubi, koji LCC ekip koriste.
Ne bi li aerodromima LCC trebao biti tek ekstra popunjavanje kapaciteta, po forki, ono sto ostane nakon legacyja nek pokupe ovi, odnosno ne bi li trebao legacy biti prioritet? Ljubljana je najbolji primjer: dobra konektiranost, a dobili su i interkonti liniju. Suhi broj putnika ne znaci puno ako kvaliteta to ne prati.
Ljubljana definitivno nije najbolji primjer.
Zasto?
U ZAD je 90% Ryanair, a tek sad pomalo ulaze ostali LCC i zračna lika se širi. Ima tu još dosta potencijala tim više što je SPU fizički dosta ograničen u broju operacija, a dijele dobar dio tržišta.
Koliko puno znači da se malo potakne LCC. Moje laičko mišljenje je da i Pula ima potencijala na razini Zadra. A ni Rijeka ne bi trebala puno zaostajati.
Objavio United. Ljubljana. Opet ništa Zagreb. Baš šteta.
Imate članak.
BREAKING: United otvara EWR-LJU!
Imate članak.
United će danas najaviti nove long haul linije. Alene, očekujete li liniju Zagreb-Newark.
Vidjet ćemo.
Pitao sam što vi očekujete?
U Zagrebu ja više ništa ne očekujem. Nažalost.
Upravo je objavljena linija Newark-Ljubljana.
Imate članak.
Ljubljana 😀
Pokrecu New York Ljubljana.
Imate članak.
Opet corak.
To govori o tome o kakvom se tržištu radi.
Pantomima tržišta pantomima avijacije
Odlično rečeno.
Pa za Beograd i nije iznenađenje, očigledno tera od sebe LCC.
Pa…
Slazem se da nije s obzirom da je BEG baza najjace legacy kompanije u ex yu.
Bez obzira na to, ipak je jako čudno. Beograd je daleko najveći aerodrom u regiji. Ne može biti tek 7. po broju LCC. To nije normalno.
Ne moze se reci bez obzira jer to ima jako velikog obzira.
Da je u BEG jedna OU umesto JU bilo bi daleko vise LCC-a.
Ozbirom koliko je Beograd veći aerodrom od svih ostalih aerodroma za očekivati je da ima daleko više LCC, ali nema. To jasno govori o strategiji Srbije. A to nije dobro.
Ovde smo navikli da je sve u Beogradu najgore. Od toga da VINCI izmislja broj putnika, da smrdi WC, da su najgori load factori, da niko ne leti za Beograd, da i ovo malo linija sto ima da su sve politicke i sluze kao carteri za kineske radnike. Svaki drugi dan nam tako nesto servirate tako da nista novo.
Ništa od toga niste pročitali na ovom portalu, osim za WC-e.
Vise puta ste podrzali i podstakli diskusiju da VINCI izmislja broj putnika u Beogradu (naravno samo kada je u pitanju rasti).
Ja sam to podržao i potaknuo? Je vama dobro? Vam se ozbiljno pogoršalo?
Joj Alene ali i do naroda je. Kad udjem u WC i vidim da je sav pokakan i svugdje kakac mislim kako ne mogu cmar navarisati u toalet?!
Jesmo. I za Kineske radnike. I za političke linije. I da vending aparat ne vraća kusur.
Da kineski radnici su u početku bili skoro pa jedini putnici na liniji, to smo i dokazali. Kasnije se to promijenilo u korist turista. Političkih linija ima, ali oni nisu značajan dio linija Beograda.
Sječam se nešto sa nekim aparatima koji nisu vraćali kusur. I što s tim? To je bila neistina?
Jao ljudi što ste vi zlopamtila. Ali naravno ne sećate se da je autor za zagrebački aerodrom pisao da zvrji prazan, da nema dovoljno sedišta na gejtovima, da se ne cimaju oko parkinga i neletačkih prihoda, da su izgubili 10 linija itd… Ovo je sve napisano samo u zadnjih mesec, dva, ali vi to naravno niste pročitali. Vi biste da neko po ceo dan pljuje Zagreb i hvali Beograd, a to je glupo i to ovde, hvala Alenu, nema, ali imate Informer, Kurir itd. pa možete da šiljite na taj narativ po ceo dan.
Strategija im za sada drzi vodu. Nije da tjeraju low cost pa imaju jadnu kompaniju, nego im ta kompanija raste iz godine u godinu. I dok im je sadasnji management tu, rasti ce i dalje.
Ne tjeraju LCC? Ne tjeraju Wizz Air?
To moze da bude iznenadjenje samo za neznalice. W6 je na BEG 15 godina i nije se mogao razviti vise od 4 bazirana aviona. JU je krenula 3 god kasnije i sa 10 aviona dosla do 40. Jasno je ko tu koga gusi i ko zna, a ko ne zna da upravlja svojim potencijalima. Ostalo su price za neznalice i botove
I Wizz Air ima 50% putnika Air Serbije. Evo baš se nije razvio.
Ma ne, najbolje je da Ryanair otvori Pafos, Memingen i Zielenu Goru i da imamo mnoštvo bekpekera koji će da donesu pare i prosperitet. A i mi ovima gde ćemo da odemo kao bekpekeri, svi jedva čekaju srpskog turistu sa 150 evra u džepu… Ne znam odakle to tako jako mišljenje da je LCC bogomdan koncept? Jasne su njegove brojne prednosti (veći obuhvat ljudi koji mogu da putuju) ali boga mi i nedostaci. U prvom redu, stavljanje nacionalnog vazduhoplovstva u podređen položaj protiv čega sam jer nije reč o trgovini keksom nego o strateškoj grani saobraćaja. Potom nepotrebno neumeren turizam koji u srpskim uslovima znači samo veći neto gubitak u saldu uvoz-izvoz jer ćemo uvek biti neto outbound turističko tržište itd. Dakle, nisam protiv LCC-a, i sam ga koristim, ali jesam protiv da mantra postane da je LCC jedino moguće rešenje. Nije. I u krajnjoj liniji, ne sme da bude, ako nam je stalo do neke održivosti u svemu: turizmu, privredi, saobraćaju, ekologiji…
Biste li malo elaborirali ovaj dio o strategiji, koji nije dobar?
Vrlo je jasno da Srbija
1. Opako guri Air Serbiju koja je osobni Vučićev promotivni projekt
2. Minira ULCC, demotivira Ryanair na dolazak, sad i motivira Wizz Air na odlazak.
Ali zašto ta strategija nije dobra?
Ne miniraju dolazak FR (mada uopće ne kužim na osnovu čega tvrdite da miniraju?) gurajući JU koja je gubitaš i mrtvac, nego podržavajući nacionalnu kompaniju koja je mega-uspješna, profitabilna, koja raste i otvara nove linije desno i lijevo.
Zašto je to loše?
Uvijek je lose kada se nesto opako motivira i gura, a nesto gusi.
Točno ,ispravno i pošteno gosp. Šćurić,svaka čast,međutim to je u ovoj našoj državi utopija.
Primjer je Split,da se tako država pošteno ponašala u riješavanju problema Splita,aerodrom bi imao i pristojnu stajanku,rulnu stazu i metro do zračne luke.
Ovo nisu megalomanske želje ovo je stvarna potreba,da to postoji sigurno bi zračna luka imala ove godine i preko 4 miliona putnika a tu bi i država kao većinski vlasnik imala veliki dio kolača ali ne ,nećete imati vi pa ni ja,i onda slijedi ova vaša jako pametna:”Uvijek je LOŠE kada se nešt opako motivira i gura,a nešto guši”
Hvala i lijep pozdrav gosp. Šćurić !
I vama lijep pozdrav iz Rumunjske.