autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Delta
Europa se ozbiljno trudi kopirati SAD i u tome kasni 10-15 godina. Tako je Europa nakon SAD-a liberalizirala unutarnje tržište, pokrenula Openskies, pa kopira konsolidaciju u kojoj SAD ima tri velike legacy i četiri LCC, te još dvije manje legacy kompanije. Europa se po uzoru na SAD jako trudi smanjiti broj legacy i LCC kompanija, pa veliki proždiru manje legacy prijevoznike, a od 2017. masovno bankrotiraju manji legacy prijevoznici i LCC.
No, nekoliko je ozbiljnih razlika između SAD-a i Europe. Najveća razlika je što u SAD-u tri najveće legacy kompanije USB3 (American, Delta i United) nemaju svoje LCC, dok u Europi EUB3 imaju svoje LCC: Lufthansa Grupa ima Eurowings i Eurowings Discover, IAG ima Vueling, Iberia Express i Level, dok Air France-KLM ima Transaviu i Transaviu France.
Jednako tako USB3 u SAD-u koriste usluge velikih regionalnih kompanija za regionalne letove. Tako neke od regionalnih kompanija koje drže pojedine hubove lete istovremeno za dvije ili čak sve tri USB3, a neke i za Alasku, 4. najveću kompaniju u SAD-u. U SAD-u jedna regionalna kompanija koja ima par stotina aviona istovremeno ima obojane aviona u American Eagle, United Express i Delta Connection. Za razliku od toga EUB3 imaju svoje regionalne kompanije: Lufthansa Grupa ima CityLine i Dolomite, IAG BA CityFlyer, Iberia Regional, Aer Lingus Regional, te Air France-KLM Cityhopper i HOP!. Ove regionalne kompanije ne lete ni za koga drugog osim za svoje legacy kompanije.
EUB3 lete iz malo hubova. Tako Lufthansa Grupa leti iz Frankfurta, Minhena, Zuricha, Geneve, Beča i Bruxellesa, Air France-KLM leti iz Parisa CDG, Parisa Orlya, Lyona i Amsterdam, dok IAG ima hubove u London Heathrowu, London Gatwicku, London Cityu, Madridu, Dublinu i Belfastu. Za razliku od toga USB3 imaju puno hubova koje operiraju, tako American ima 10 hubova, Delta 10 hubova, a United 8 hubova. Umjesto da otvaraju hubove EUB3 imaju svoje LCC koji otvaraju baze na sekundarnim aerodromima.
U SAD-u kompanije, pa čak i LCC imaju daleko bolju uslugu, daleko luksuznije se leti. Osim hrane tijekom leta i niza privilegija, USB3 imaju prvu klasu (stvarna business klasa), dok EUB3 imaju uslugu na razini LCC i vrlo lošu business klasu.
Na koncu u SAD-u tri velika USB3 su samostalne kompanije koje su involvirale niz manjih kompanija u svoj brend, u Europi EUB3 još uvijek imaju u svojim grupacijama brendove koji su neovisni. I dok je Lufthansa Grupa doslovce progutala Swiss, Austrian, Eurowings, Dolomite i Brussels, kod IAG-a Iberia i British su gotovo neovisne kompanije. Jednako tako Air France i KLM su dvije kompanije za koje je i sam njihov CEO Benjamin Smith rekao da rade kao dvije neovisne kompanije bez puno sinergije i suradnje.
Ovde treba dodati još par faktora.
USA ( bez Aljaske i Havaja) pokriva 4 vremenske zone dok je Evropa maltene na dve.
USA ima veliku koncentraciju ljudi na dve obale i rupu, ako izbacimo par centara kao sto su ATL, MSP ili ORD u sredini.
Brzi železnički saobracaj izuzev koridora BOS-NYC-PHY-DC ne postoji, a i tu voz ne ide celom dužinom 200 na sat i ljulja mnogo više nego u Evropi
Voz ili gradski prevoz sa aerodroma je misaona imenica u USA
I na kraju, imate jednu državu vs mali milion državica bez obzira na uniju.
Jasno!
Zašto se Turkish ne ubraja u Evropske prevoznike? Takodje, Aeroflot je preskočen.
Smatram da je veliki problem Evrope manjak hubova. Konkretno, sramotno je da Lufthansa ima hubove samo u Minhenu i Frankfurtu. Ostali gradovi Nemačke su prilično zapostavljeni što ostavlja puno prostora LCC kompanijama da se razvijaju.
A gdje bi to još LH trebala imati HUB u Njemačkoj? I kakve to veze ima sa LCC? HUB služi prvenstveno za interkontinentalne letove i tu nema LCC (osim Scoot u BER)
Ja koliko znam hub ne služi samo za interkontinentalne letove. Hamburg, Berlin su veliki gradovi u kojima je prisustvo LH skromno. Konkretno ako hoću za Madrid iz Berlina sa LH moram presedati. Alternativa su mi britanski LCC koji su se pozicionirali u Berlinu. Kao gradjanin Berlina i Nemačke apsolutno nisam zadovoljan sa tim.
Problem Berlina je da je to zaista sekundarni aerodrom bez obzira što je Berlin glavni grad. Pogledajte samo da BER gotovo da i nema dugolinijski saobraćaj. BER u odnosu na značenje grada ima malo putnika. Jer da ih ima, letjeli bi se puno više destinacija. Stuttgart, Köln i Düsseldorf su na sat vlakom od FRA, HAM ima dobre veze i direktno i preko FRA i MUC. LEJ i DRS su provincijski aerodromi, HAJ jednako tako. I stoga u Njemačkoj nema potrebe za nekakvim daljnjim HUB-ovima
Da, Berlin je sekundarni aerodrom.
Slažem se
Pa po uzoru na USB3 mogla bi imati još hubova, ali u EU je drugačiji koncept. Zato EUB3 i imaju svoje LCC koji otvaraju baze u sekundarnim aerodromima.
Otkad je Berlin sekundarni aerodrom
Nego je primarni? Berlin je isto kao i Frankfurt, London LHR, Amsterdam, Paris CDG, Madrid, Minhen…?
U Njemačkoj su primarni aerodromi FRA i MUC, sekundarni aerodromi, hajdemo ih nazvati 2A klase, HAM i DUS, drugorazredni sekundarni aerodromi (2B) su BER, STR i CGN, ostatak su 2C ili ćak trećerazredni.
Ima logike
Ovdje govorimo o EUB3 i USB3. Kao što nismo analizirali Alaskan ili Hawaiian u SAD-u nismo analizirali TK ili SU u Europi.
i jedna velika razlika, Amerika nema razvijenu (dugolinijsku) putničku železnicu kao što ima Evropa
Europa ima izvrsno razvijenu željeznicu na kraćim destinacijama od par stotina kilometara. Brza je, česta je, udobna je. Nisam znao da Europa ima razvijenu dugolinijsku željeznicu.
Par stotina kilometara nije malo. Recimo Pariz – Barcelona je trajanje od cca. 6 sati za skoro 900 km. Obzirom da avionu treba cca. 1h45m, to je prilično konkurentno. Ima i Pariz – Berlin za nekih 8 sati, slična udaljenost. Rim – Amsterdam je moguće za 15 sati, a opet se radi o 1200+ km. Nije uopće loša dugolinijska željeznica, barem na zapadu. O kraćim i srednje dugim destinacijama da ne govorimo, to je vrhunski organizirano.
Berlin Cirih 5,5 sati sa ICE.
Thanks. To je super brzo i konkurentno.
Berlin-Zürich 5,5 sati? Pa i ne baš… Najbrža veza je 8 sati i 16 minuta. Zaboravili ste Paris-London 2 sata i 15 minuta gdje je avion kompletno nekonkurentan.
E sad, 5,5 i 8 sati nije isto. 5,5 sati je konkurentno, 8 nikako nije.
Mnoge navedene linije su noćne sa kupeima za spavanje
Logično.
Da kraće i srednje su odlično organizirane, ali ove dugolinijske, nikada nisam ozbiljno razmatrao trakvu vrstu putovanja.
Dugolinijska veza je npr Minhen Paris sa TGV i ICE, Minhen Rim, Minhen Milano, Minhen Amsterdam, Minhen Hamburg, Paris Cirih, Milano Paris, Milano Amsterdam. To su sve brzi ICE, IC i EC vozovi
OK. I koliko dugo voze, koliko imaju frekvencija dnevno?
Zaboravite EC/IC vlakove, oni su proslost i u principu uzasno spori jer puno stoje. ICE u Njemackoj, TGV u Francuskoj, Le Frecce u Italiji, AVE u Spanjolskoj, Thalys, Eurostar, … to su vlakovi.
Ma jasno. Ali pitanje je kako i da li ti vlakovi putuju na dalekim udaljenostima.