Tokom nedavne press konferencije u Milanu, CEO ITA-e je pored komentara o performansu kompanije u prvom semestru godine dao nekoliko komenatara o letovima sa milanskog aerodroma Linate, nagoveštavajući konačnu liberalizaju letova sa ovog aerodroma.
Ukratko, Linate je zakonski ograničen, po najnovijoj regulativi, na maksimalnih 18 poletanja po satu, dok su destinacije ograničene time što moraju da budu na razdaljini od maksimalno 1500 kilometara od aerodroma. Ovo u praksi znači da su manje više najdalje dostupne destinacije Madrid, Dublin, Atina i Stockholm. Na Linate-u ITA kontroliše oko 65% slotova. Ovi slotovi su najvrednija stvar koju ITA poseduje, s obzirom da po nedavnim procenama svaki slot vredi oko 3 miliona evra, a ITA ovih slotova ima preko 100 dnevno i to u najtraženijim delovima dana.
CEO ITA-e tvrdi da kompanija ima drastično poboljšane prihode na letovima sa aerodroma, ali da je i dalje ograničena restrikcijama istog. CEO je dalje prokomentarisao da nije u mogućnosti da na aerodromu bazira veće avione (kao što je A321neo), jer nema gde da sa njima leti, dok bi u slučaju ukidanja restrikcija mogao da otvori letove, recimo za Tel Aviv, Cairo, Beirut, čak i Dubai. S obzirom da je ITA za vrlo veliku marginu najveća kompanija na Linate-u, ima značajan uticaj i duboke veze SEA-om, koja je upravnik aerodroma. Pored temeljno dokumentovane situacije sa restrikcijama na Linate-u, CEO ove komentare ne bi napravio bezveze, da se neki pregovori već ne dešavaju u pozadini. ITA nesumnjivo cilja da iskoristi prednost ogromne količine slotova koju poseduje, što znači da sigurno lobira samo za ukidanje “perimetarskog pravila” od 1500 km. Ovime bi nastala idealna situacija u kojoj bi ITA mogla da otvori mnogo novih ruta, dok strane kompanije ne bi mogle da dobiju nove slotove na aerodromu. Ostaje za videti kako će se ova situacija razviti, doduše pored lobiranja ITA-e i nadolazeće podrške Lufthanse jasno je ka kom će se cilju ići.
dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA
Zasto je Linate uopste, kako kazete zakonski ogranicen? Nije li jer je blizu grada pa zbog buke i zagadjenja?
Ogranicenja su uvedena krajem 90ih da bi se favorizovao prelaz na Malpensu koja je tad rekonstruisana i trebala da postane jedini aerodrom Milana. Po dugorocnom planu Linate je trebalo zatvoriti potpuno
Znači da je to notorni nonsens i da je krajnje vrijeme da ukinu ta ograničenja.
Ne razumem se u materiju puno jer ne pratim prodaju Ita-e, ali mi ovo deluje kao opravdana kontra na sadrzaj jucerasnje analize
Sam bog može znati što će se iz toga izroditi.
Ne gresite. Liberalizacija destinacija bi potpuno ponistila bilo kakvu prednost koju druge kompanije imaju nad ITAom