I ponovo sramota i tragedija. Hrvatski PSO je već dva puta prekidan na više mjeseci radi inercije i nerada Ministarstva mora, prometa i infrastrukture. Zbog toga toliko bitne letove nisu imali Osijek i Rijeka, a manje letova su imali i Split, Pula, Zagreb, Dubrovnik i Zadar. Kako je to moguće? Za copy-paste PSO-a, što Ministarstvo radi, potreban je ravno jedan radni dan jednog radnika Ministarstva. PSO se ne mijenja već dugi niz godina, on je ekstremno loš, lete se linije koje su ekstremno kratke (npr. Osijek-Zagreb, Rijeka-Zadar, Split-Dubrovnik) i na kojima nema putnika, ali zato neke ekstremno značajne linije ne postoje (npr. Lošinj-Zagreb, te zimi Brač-Zagreb, Zadar-Osijek i Dubrovnik-Osijek), a neke imaju puno premalo frekvencija (linija iz Osijeka za Rijeku i Split bi morala letjeti bar 12 letova tjedno ljeti i 10 zimi, linija za Pulu i Dubrovnik iz Osijeka bi se morala letjeti bar 3 leta tjedno).
Sadašnji PSO je bio prekinut od kraja III. mjeseca do 20.7. Tih četiri mjeseca nije bilo ni jednog jedinog PSO leta Trade Aira. Zbog toga je Osijek imao tek 4 do 6 letova tjedno, a Rijeka u jednom momentu tek 2 tjedna leta. Katastrofa. Putnici su izgubili naviku, pronašli su alternative (letovi preko Zagreba i Beograda, automobil, autobus, vlak), zračne luke su bile prazne i stvarale gubitke… Prestrašno!
I da stvar bude gora, PSO je produžen na samo pet idućih mjeseci i letjet će se samo do 31.12. A što nakon toga? Da bi se PSO proveo ovakav kakav je (ekskluzivan) po pravilima Europske Unije već je trebao biti objavljen i novi natječaj je morao biti pri kraju. A eto, još uvijek ništa od toga. Još nema informacija. Pa kako, pobogu? Što se i opet čeka? Hoćemo li i treći puta ostati bez letova? Pa Rijeka ove zime neće imati ni jedan jedini let, a Osijek će ih imati tek dva tjedno? I nikog nije briga za putnike, za aerodrome, za Trade Air koji kod obustave prometa mora vračati avion (i onda se kasnije patiti da avion ponovo nabavi), koji tada ima višak kabinaca i radnika u upravi koji su radili PSO, koji ima dodatne ogromne troškove koje mu nitko naknaditi neće. Pobogu, neradnici u ministarstvu!
Razgovarao sam sa Mrakom Cvijinom, direktorom Trade Aira, koji je trenutno u Tel Avivu. Rekao mi je da trenutno još uvijek nema nikakvih informacija, da je nedavno kontaktirao ministarstvo, no da se u kuloarima priča da bi se ovaj PSO mogao produžiti do kraja zimske sezone.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Trade Air
Hahahahaha XXXX
Čovječe božji, već sam vam nekoliko puta rekao. Ovo nije politički portal, nego zrakoplovni. Ovdje nije mjesto političkim porukama. Vaša poruka je potpuno politička i nema apsolutno veze sa zrakoplovstvom. Ni najmanje.
“I ponovo sramota i tragedija.”
Apsolutna je “sramota i tragedija” da se to uopće financira!
Tu ste apsolutno u pravu. Pretvaramo se kao da smo Monaco, a ne sirotinja sa Balkana.
A to mi jedini imamo PSO u Europi?
Nismo jedini, ali nismo pijani milijarderi da dajemo novac za linije na kojima nema putnika. Kada bismo mogli znati koliko je putnika prevezeno na tim linijama i koliki su bili troškovi vjerujem da bi svako normalan ukinuo tako nešto. PSO najviše odgovara prijevozniku jer lova je sigurna, a putnika bilo ne bilo-nema veze.
Linije jesu nelogične, taj novac bi se trebao logičnije koristiti. To je zamaaaero napisao nemalo puta.
To plaćaju ljudi sami sebi da imaju mogućnosti.
Zašto onda ulagati u OU (i ona je u debelom minusu), zašto se masu novca spržilo u JU?
Zašto onda ulagati u željeznice?
Zašto onda ulagati u lokalne ceste?
Infrastruktura je osnova razvoja.
Jadan taj Cvijin koji pozrtvovno radi taj PSO, zakljucujem da ima dosta mazohisticki pristup ako je to sto vam kaze istina. Ako je kuknjava onda drugi par rukava.
A vi ste negdje vidjetli kuknjavu?
Da meni netko tako što radi ja bi dobio slom živaca, pa mi dan prije prekida letova (te još 15 dana nakon) kaže, ostavi avion budemo nešto rješili. Zbog čega ja gubim brdo novaca. Pa onda gubim novce na kabincima i radnicima za PSO mjesecima dok nema letova. Pa onda navrat-nanos ponovo nabavljaj avion, pokreće sustav…
Taj Cvijin sigurno mlati dobre novce jer to radi, da to nije sigurna lova ne bi to radio!
Rekao sam vam već. EU to opako kontrolira. Možete zaraditi najviše 5% na troškove. To nije velik novac.
U doba umjetne inteligencije to je manje od jednog dana posla.
Konačnom, da se da zadatak studentima prometnog fakulteta, sa zadovoljstvom bi za jedan dan napravili rad.
Isključivo lijenost i nemar.
Upravo tako jedan dan posla za jednog radnika.
Kada nam uhljebi vode državu i boli ih k***c
Ukidaju ih jer im prže novac zbog skupog goriva, lakše im je da ih ukinu, nego da naprave smislen red letenja, pa da neko mora danima da radi i smišlja.
Jučer sam to rekao Marku Cvijinu. Ma tko će raditi i razmišljat da naprave normalan PSO.
A zasto im sam Cvijin ne dodje sa prijedlogom za PSO?
Došao je već više puta. No, nema tko čuti.
Hmm ali Cvijin uopšte ne zarađuje loše na tim letovima… što bi njega bilo briga da li oni odgovaraju građanima hrvatske ili ne…
Cvijin maksimalno može zaraditi 5% na sve troškove. To je jako malo. Jako malo.
Jasno da ga je briga, poglavito kojim avionom će se to letjeti. Htio je da se leti sa ATR 42, koji bi onda on kupio i bio bi njegov, a ne bi ga uzimao u wet leasu. Ostalo je predlagao, ali ne forsira, jer ste u pravu ne svrbi ga prviše i ravna se po onoj “veži konja gdje ti gazda kaže”.
“Cvijin maksimalno može zaraditi 5% na sve troškove.”
Zašto onda iznajmljuje avion star više od 39 godina?
Zato što nema mlađih aviona u toj kategoriji koju traži PSO.
Hmm… Znači Wet lease je trošak i na to ide još 5%…
A tko odlučuje koliko je cijena Wet lease prihvatljiva !?
Ministarstvo. Oni sve troškove odobravaju i to unaprijed. Naknadna povećanja cijene nisu moguća.
E jbg onda.