Qanas već dugi niz godina najavljuje Sunrise projekt kojim će povezati nonstop letove iz Sydneya i Melbournea za London, druge Europske gradove, New York i Afriku. Projekt se jako dugo vrednovao i procjenjivao, radile su se obimne projekcije, pregovaralo sa posadama za mogućnost dužih radnih vremena, radili su se testni letovi, pregovaralo oko aviona sa Boeingom i Airbusom. I konačno se dogovorio avion sa Airbusom, A350-1000ULR i pokretanje letova u X. mjesecu 2027. godine. Iako se projekt najavljivao još od 2009, lansiran je 2017. i trebalo je punih 10 godina da se realizira.
Qantas je odabrao A350-1000ULR (ultra long range) koji će imati dodatne tankove i 20.000 litara goriva više. No, avion inače prima 331 do 395 putnika, a ovaj Qantasov će imati samo 238 putnika. Let za London Heathrow iz Sydneya će trajati samo 22 sata, što je 3 sata manje nego sadašnji let preko Singaporea koji traje 25 sati. Ova linija je to bitnija jer se Kangaroo linija leti od 1935. (London-Brisbane) kada se letjela 12 i pol dana sa spavanjima i stopovima u Parizu (spavanje i vlak), Atena, Alexandria (spavanje), Gaza, Baghadad (spavanje), Basra, Kuvajt, Bahrain, Sharjah (spavanje), Gwadar, Karachi, Jadhpur (spavanje), Delhi, Cawnpore, Allahbad, Calcutta (spavanje), Akyab, Rangoon, Bangkok (spavanje), Keopang, Darwin (spavanje), Longreach (spavanje), Charleville. Let je bio sa De Havilland 86 i koštao je današnje vrijednosti 44.000 USD. Već 1945. let je trajao „samo“ 70 sati sa 3 stopa. 1960-tih linija je izgubila noćenje i let je trajao 32 sata. U ovom momentu linija ima jedan stop (najčešće u Singaporeu) i traje oko 25 sati.
Kompanija je naručila 12 ovih aviona pa je jasno da će u budućnosti letjeti i druga linije, a ne samo prvotno najavljene Sydney i Melbourne za London Heathrow i New York. Konačno i sama kompanija je rekla da će se letjeti i druge linije za Europu, te za Afriku.
Hoće li se ovi letovi isplatiti? Prvo avion prima daleko manje putnika nego preko Singaporea, a to znači i manju zaradu po sjedalu. On nosi i daleko više goriva, vode, hrane i drugih porepština, jer se ne nadopunjuje u Singaporeu, samim time je bitno teži, pa i daleko više troši. Uz to avion mora imati i više posada koje se odmaraju, a to znači dodatnu težinu i trošak. Avion će imati bitno manje karga, a to je i te kako velik financijski plus za ovu liniju, što će na Sunrise izostati. I sve ovo za samo 3 sata puta manje? Ostaje vidjeti kako će sve ovo utjecati na cijenu karte i koliko će ona biti viša.
Uz to, putnici će sada biti u avionu punih 22 sata bez prekida. OK Qantas je napravio minijaturnu dvoranu za vježbanje, snack bar, razmak sjedala je nešto veći, ali ipak… Letovi preko Singaporea znače stanku gdje putnici izlaze iz aviona, protegnu noge. Letovi sa MEB3 preko Dubaia, Abu Dhabia i Dohe znače da putnici mogu prošetati terminalom, koristiti ugostiteljske objekte, trgovine i druge sadržaje, zapaliti cigaretu. Znam nemalo putnika na ovoj liniji koji su rekli da im ne treba 22 sata u tijesnom avionu i da liniju neće koristiti, nego će radije protegnuti noge.
Kako god Qantas je jasno rekao da uz ovu liniju, oni će i dalje letjeti preko Singaporea za London. Sunrise je velika stvar za zrakoplovstvo planete, prvi puta će se za Sydney i Melbourne letjeti nonstop. I Qantas je vrlo predan ovoj ideji. Ostaje za vidjeti hoće li i druge kompanije pratiti primjer Qantasa, nabaviti A350-1000ULR koji je dizajniran upravo za Sunrise, te pokrenuti nonstop linije za Australiju, Novi Zealand i Latinsku Ameriku.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qantas
Fino je cuti nonstop na tu distancu ali je 22h u avionu/zraku puno previse. Jedan stop na pola za prosetat bar po terminalu popit pice je puno bolja oppcija. 3h na tu udaljenost je na kraju nista….
Da dosta ljudi to kaže.
Uspjet će ako nisu zeznuli domet kao A 321 XLR
Zašto stop nije u Indiji, već toliko pomaknut prema Australiji? Alene, imate li neko objašnjenje
O to ima jako puno razloga od povijesnih do pragmatičnih. Prvo Singapur odobrava petu slobodu, što drugi ne čine. Drugo, Singapur je prvi veliki hub preko kojeg se mogu raditi ogromne konekcije ka Japanu, Hong Konu, Kini, Koreji, Tajvanu, Tajlandu, Malejziji, Filipinima, Indiji, Bliskom Istoku, Africi i Europi. Treće, tamo lete partneri Qantasa pa se mogu raditi konekcije. Četvrto Qantas ima brdo letova prema Singapuru iz niza gradova Australije i to iz Brisbane, Darwin, Melbourne, Perth, Sydney, te još dvije destinacije JetStar, a onda oni od tuda mogu konektirati na letovima prema Europi.
Indija nema ni izblizu potencijala kao Singapore, ona je nerazvijena, tamo su operiacije vrlo riskantne, iz Indije nisu logične konekcije prema Kini, Japanu, Hong Kongu, Tajvanu, Tajlandu, Filipinima, Koreji, Malejziji…
Znači stvar je u konekcijama, a ne samo u nadopuni zaliha goriva i potrepšina.
U prvom redu je u nadopuni gorivom, hranom, vodom i drugim potrepštinama. Bez doga nema doleta. A onda su odabrali zračnu luku koja im najbolje odgovara.
Pa i što se tiče hrane i vode i to je daleko sigurnije i čistije u SIN nego bilo gdje u Indiji
Velika opklada zaista – mislim da je za pocetak poenta u tome sto i vi kazete, ovo je velika stvar za zrakoplovstvo. Odavno nema pomeranja granica u civilnom vazduhoplovstvu i ovaj izazov je barem zato vredan postovanja. Iskreno se nadam da ce uspeti.
Da, tako je.
ggggledano zdravorazumski male suz šanse za uspjeh. manje putnika. 3 sata i nisu neka ušteda vremena, 20 tona manje tereta moze da ponese. trebaju 4 posade…
ali opet oni su stručni i vjerovatno su dobro sračunali.
Da, nije neka ušteda, a troškovi daleko veći.
4 posade ????znaci 40 sjedala samo za posadu 🙈 nema govora –
Koliko ja znam nisu 4 posade, nego 2, ali oni ne koriste sjedala nego imaju zonu za odmor sa krevetima i stolicama.
Kokpit će biti dupli a kabina bit ce samo pojačana to znaci da neće biti 18 stjuardesa . Standard u 350 je 9 stjuardesa . To znaci da će se kabina možda svakih 4-5 sati mijenjati – pola ide na odmor a pola njih ostaje prisutni u kabini . U 350 kokpit ima svoju prostoriju za spavanje odmah iza kokpita – sa dva kreveta. A kabina u zadnjem dijelu zrakoplova – ide se stepenicama gore.u toj prostoriji koja je jako mala i uska nalaze se 6 kreveta i to bez stolica .
Tako navode iz Qantas-a. to sam vidio.
Ali pošto me ovo baš zainteresovalo gledao sam malo po EASA pravilima i to mi je malo nategnuto. Skoro pa nemoguće. Jedno su neki testni letovi a drugo ovo. Daj bože da može?
Jel se znaju cijene karata.
Standard je 9 stjuardesa? Na 350 koji je long range avion. Mozda je minimum, ali nece nam valjda Ryan postati standard.
Zivjeli dugo i 🖖
Na 350 putnika bi trebalo biti 7 stjuardesa, ne znam možda na long-haulu još koja više. Kako ovaj avion ima 238 putnika to bi bilo 5 stjuardesa + možda još koja za long haul.
Iskreno mislim da od ovoga nema neke velike vajde i benefita za putnike. Radije bih da neko napravi novi “konkord” pa da tu istu rutu uz 1 stop over odradi za 12hr .
I hoće li se isplatiti? Ne nalazim na odgovor u članku…
Da se ne isplati, vjerojatno ne bi ni ulazili u to i toliko dugo i pomno to sve planirali…
Možda neće financijski biti vrlo profitabilno, ali će svakako imati imidž kompanije koja spaja Australiju s Europom (non-stop)..
No ja mislim da će biti isplativo – rekao bih da će glavna klijantela biti poslovni putnici.
Ako ne padne cena goriva, teško da će to uspeti.
Isplatiti će se samo ako otvore Biiiiuuugrad!!!
Biiiuuugrad možda i otvore, al Zagreb sigurno neće. Zato, nastavi da plačeš! 😉
Stvarno kajgot pišete. Nema ni najmanje šanse da otvore Beograda. Ni najmanje.
Mislite da ce fokusirat samo na najjace europske hubove? Za sad lete iz Pertha za LHR, CDG i FCO.
Vjerojatno ce dalje otvarati za eventualno FRA, MUC i AMS… i eventualno MAD i BCN.
Upravo tako. Oni će se fokusirati samo i isključivo na najveće gradove. Pa će vrlo vjerojatno u Europi letjeti London Heathrow, Paris CDG, Frankfurt, Madrid (IAG), možda i Amsterdam. U SAD-u New York.
Ma kakvi. Biiiiuuugrad je sljedeći. A ja evo “nastavljam da plačem”. Od smijeha 🤣🤣🤣