Na Paris Air Showu Airbus je prodao 821 avion i to 9 A220, 740 A320obitelji, 20 A330neo i52 A350. Boeing je prodao daleko manje, samo 356 aviona i to 2 B737BCF, 296 B737MAX, 48 B787 i 10 B777X. U ovim brojkama su i prodaje koje su potvrđene u Parizu, iako su već prije bile najavljene.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Airbus
Veliki uspjeh za Airbus. Boeing stoji dosta loše
Tako je već 5 godina.
Nisam stručnjak za avijaciju, tek ju volim popratiti kao ljubitelj koji se zanima za zrakoplove i događanja u avioindustriji.
No, ne vjerujem da su Boeingovi avioni toliko loši kao što bi se dalo zaključiti iz ovih komentara. 787 je, koliko se sjećam, u početku imao probleme s baterijama, i to se je ispoljilo na ANA- inim avionima, a za 737 MAX znamo, dva fatalna pada odmah na početku komercijalne upotrebe. Po rješavanju ovih problema,danas ih mnoge kompanije imaju u flotama i lete, koliko mi je poznato bez ikakvih incidenata. Ryanair, TUI, Buzz, Turkish, Lot,
Air Europa, British, El Israel, Qatar, Etihad, Air France itd.
Isto tako, ne bi se složio da Boeing isporučuje samo stare našminkane modele. Zar Airbus ne radi isto, redizajn kokpita i kabine, novi motori i ostala tehnologija, novi vingleti, i sve to na već postojeći trup!?
A320 je 20 godina mlađi avion od 737
Ok, ali zar starost aviona nije definirana najnovijom tehnologijom i redizajnom, a ne godinom kada je određeni model izašao. Mislim, današnja generacija obitelji 320 neo nema, osim vanjskog izgleda trupa puno s prvom inačicom 320 -tke, baš kao i 737 MAX, s prvim 737 od prije 50 – ak godina…
Je, ali ipak kada bičujete kljuse staro 54 godine desi vam se 737MAX tragedija.
Dobro, možete li navesti koji se danas problemi, kako ste naveli u jednom komentaru, stalno javljaju na modelima 787 i 737, te ima li Airbus takve ili slične probleme…
Bilo je brdo problema i na 787 i na 737. Radi toga je 737 bio prizemljen godinu i devet mjeseci, a 787 skoro dvije godine. Airbus ima problema, ali ni izblizu kao Boeing. U kontekstu Boeinga Airbus kao da i nema problema.
Na 787 su se javljali problemi sa baterijama, pukotinama i krilima.
Na 737 znate koji se problem javio, ne treba ga ponavljati.
Airbus ima problema, ali su oni daleko manji i nisu imali prizemljene avione 2 godine. Jedini iole veci problem na Airbusu je bio onaj sa A350 i bojom, no to idalje nije nista u poredjenju problema koje su imali 787 i 737MAX.
Upravo tako.
Hvala na odgovoru. Šteta, Dreamliner mi je najljepši širokotrupac, s impresivnim cockpitom…
Prvobitna A320 je bila jako moderan avion, fly-by-wire. A320ceo i A320neo imaju jako puno slicnosti.
Sa druge strane, Boeing je svoj 737 model gurao do iznemoglosti produzavajuci mu trup i povecavajuci mu motore. B737-100 se mnogo razlikuje B737MAX.
https://theaircurrent.com/aircraft-development/comac-appears-to-drop-russia-from-cr929-branding/
Izgleda da je Kina konačno izbacila Ruse sa widebody projekta, kao što smo diskutovali pri početku rata.
Hvala za link
Samo odizmite Indigo porudzbinu i slika ce biti mnogoooooo jasnija,a i videcemo kako ce se sve to zavrsiti sa Indigom i 1000 narucen8h aviona koji treba da se isporuce u roku od par godina,samo ne znam kako.
Njihovih 500 aviona se isporucuju izmedju 2030. i 2035. godine.
Da
A321 doživljava drugu mladost sa svojim dugolinijskim varijantama. A320neo i dalje ide dobro, tu je relativno nov A350 a i A220 familija.
Kod Boeinga ništa novo. Sve stari našminkani modeli, problematični max i 787. Pa je i očekuvan rezultat prodaje.
Naravno.
Ni ne čudi. Šta to ima da ponudi Boeing? Do u nedogled razvučeni 737 i sad već ozbiljno mator 777. A i 787 svako malo problemi.
Da 787 stalno problemi, bio je prizemljen sveukupno skoro dvije godine. O 737MAX da i ne pričamo.
Boeing 777X ozbiljno kasni, oko pet godina. Jos uvek nisu resili problem sa motorima i pitanje je kako ce se sve to zavrsiti. Problem je i nemogucnost izbora motora razlicitih proizvodjaca, jedini izbor su GE motori dok neke kompanije zele druge proizvodjace. Mislim da nemaju niti jednu narudzbinu od Americkih i Kineskih kompanija sto je valjda neki pokazatelj.
Nema vise monopol u space programu, fale pare u civilnim. Lijepo je bilo dok je kasica prasica bila puna za subvencioniranjem svega i svacega preko NASAe