COMAC ima problema sa dobavljačima i radnom snagom. Stoga je u 2025. isporučio samo 15 C919 iako je prvotno planirao isporučiti njih 75, a kasnije isto revidirao na 28 aviona. Kompanija radi na tome da bitno poveća proizvodnju, a pri kraju je certificiranja i kineskog motora CJ-1000A koji bi se trebao ugrađivati na ovaj avion.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: COMAC
Ovdje se namjerno preskače proizvođača zrakoplova Embraer, Brazil ?
Ta je kompanija treći svjetski proizvođač odmah iza Airbusa i Boinga .
Kineska proizvodnja zrakoplova nije isto što i proizvodnja automobila gdje su EU i SAD pasivno promatrale njihov napredak .
Tu će politika odigrati glavnu ulogu i sohurno se neće ponoviti ista greška kao s razvojem autoindustrije . Kina neće u zapadnoj hemisferi prodati niti komada sljedećih 50 godina ne zato što neće znati napraviti dobar zrakoplov .
Ma odakle vam ideja da se preskae Embraer? Zamaaero redovno objavljuje izvješća o broju proizvedenih Embraera.
Ono što ja vidim u smanjenim isporukama C919 i C909 jest nastojanje Kineza da ne naprave neke greške u hodu jer se njima u ovoj priči ne samo da ne žuri, već im se i ne smije dogoditi da naprave krive korake. Npr. Boeinga će uvijek pratiti reputacija ubojice zbog pada tehnički neispravnih MAX-ova, a neće im se uvijek naći grupa siledžija koji će siliti uokolo po svijetu da se kupuju nihovi zrakoplovi. Da se razumijemo, kupovali bi se njihovi zrakoplovi i bez siledžija iz jednostavnog razloga što pored Airbusa stvarno nema alernative…
Jedini koji aktualno grade alternativu jesu Kinezi i svako normalan će im zbog toga skinuti kapu i poduprijeti jer ovo je globalni interes, izuzev EU i SAD-a koji bi rado zadržali monopol, tj. duopol, tukli cijene do nebesa i koristili zrakoplovstvo za političke ucjene i pritiske.
Kineski projekt je odličan, no ne može napredovati brzo kao što je to mogao svojevremeno Airbusov, a pogotovo ne kao što je još ranije mogao Boeingov jer se sada sve gleda kroz prizmu, a i neka jest tako. Putničko zrakoplovstvo ne samo da je najelitnija putnička transportna grana, ona objektivno spada u najelitniju skupinu proizvoda koji se danas izbacuju s tvorničkih traka u svijet, tj. u zrak. Vjerojatno su to najsofisticiraniji uređaji koji će do za duga desetljeća biti izgrađeni.
Kinezi su sve ovo gore shvatili, rade sustavno i ozbiljno, no očigledno je kako nastoje ovladati svim ili najvećim brojem tehnoloških postupaka i proizvoda uviđajući kako se s lakoćom nameću sankcije i igra ratovima. Baš kao što su napravili s platnim prometom, vlastitim društvenim mrežama, vlastitim internet pretraživačima, ovladali su čipovima (sada ide standardizacija i masovna proizvodnja), vlastitom automobilskom industrijom, proizvodnjom energije, konvencionalne, zelene i nuklearne, razvili su svoju kompletnu vojnu proizvodnju… I što je najvažnije? Najvažnije je da su razvili divovsku unutarnju, nezajažljivu potražnju i uspjeli ostvariti idealne veze s mnoštvom država koje su se na njim naslonile.
Zrakoplovstvo je izraz moći, samouvjerenosti, jednostavno rečeno, to je lice i naličje neke države ili skupine država (EU) u svojem tehnološkom aspektu i kada imaš ovakve proizvode, tada je jasno da spadaš u svjetsku elitu. Opet kažem, pri tome ne smije biti krivih koraka jer se isti plaćaju kritikama, ismijavanjem, porugama, zabranama i tjeranjem s vlastitog tržišta… Osjetljiva je to priča u kojoj se balansira na tankoj žici. Kada se samo sjetim specijalnog rata kojeg su SAD vodile protiv projekta A380 i natjecali se u želji da se ne dogodi, da se kritizira, da se stvori atmosfera nesnošljivosti, a tek radosti kada su čuli o eksploziji motora ili o napuklinama u dijelovima krilnih komponenti, a gdje ćeš veće sreće… Kinezi to jako dobro vide, shvaćaju i zato žongliraju s ciljem da zaista postanu konkurencija Boeingu i Airbusu… Ništa strašno, ako ne bude većeg zla, uredno će se letjeti kroz poduža desetljeća počevši od danas… Da, na nebu će postotak kineskih zrakoplova postojano, polagano, ali sigurno rasti.
A razlika izmedju plana od 75 i isporucenih 15 kom. je super beznacajna?
Je baš
Ne znam koja je poenta pisanja o kineskim i ruskim avionima, kada oni neće na tržištu prodati niti 1 komad. Osim tamo gdje je dirigovana kupovina.
Pa ti avioni su realnost i oni će svakako preuzeti dio tržišta Airbusu i Boeingu. Ako nigdje drugdje onda u Kini i Rusiji, ali budite sigurni za 10 i više godine i na drugim tržištima.
Druga trzista, citaj: Bjelorusija, Srbija, Kuba, Sjeverna Koreja 🙂
Srbija?
Naravno. Sasvim je realno očekivati ih na narastajućim tržištima, pri čemu primarno mislim na Afriku. Znam, to sada izgleda pomalo nevjerojatno, no sa svojim demografskim rastom i rastom godišnjeg BDP-a od oko 4%, supsaharska Afrika se pomalo kreće naprijed i glad/rast za zrakoplovnim prometom je sve uočljiviji. Uostalo, imamo dokaze u vidu Ethiopiana i zračne luke Bishoftu u izgradnji… Pored Afrike tu je svakako jugoistočna Azija koja je usko vezana uz Kinu i isto tako ogromno tržište s rastućim zrakoplovnim prijevozom… Ne treba odbaciti niti Latinsku Ameriku, razumije se… Drugdje nećemo gledati kineske zrakoplove tako brzo/lako, ali znam da su i sami Kinezi toga itekako svjesni… Bojim se da niti MOL neće toliko poživjeti u poslovnom svijetu, a da Ryanair uzme njihove zrakoplove, a oko čega je uživao bacati proble balone.
Na cemu temeljite ovakav zakljucak osim na predrasudama? Prodat ce se ovih aviona na trzistu, u to budite sigurni. Ovakve izjave poput vase smo godinama slusali i za kineske automobile, pa ih eto danas na svakom koraku.
Za ruske se slažemo. Ali kineske će sigurno rasti i uzeti dio kolača Airbusu i Boeingu u budućnosti.
Da.
ne znam koje ste godište, ali ja se sjećam kako smo se još ne tako davno u mnogim stvarima sprdali sa Kinezima, a pogledajte gdje su danas. Stoga se ne bih složio sa Vama..
Sprdale su se (zapadne zemlje) i sa Japancima, Korejom, a i sa Kinom i Indijom. Palwanom komentar je stvarno strucan/odlican. Ja verujem da ce i Rusi napredovati, mada to ne izgleda obecavajuce trenutno.
Nisam rusofil ili kinezofil. Stariji znamo kako je išla tehnologija u poslednjih 50 godina na Dalekom istoku kod velikih igrača u auto industriji, kompjuterima, mobitelima….npr. Japan, J. Koreja i Kina. Oni obično prvo kopiraju Europske ili Američke proizvode. Prve godine nisu baš uspješne onda naprave solidan proizvod, pa onda kvalitetan i njih nikako ne možemo podcenjivati. Kinezi bi mogli biti za 10-15 godina ozbiljna konkurenca Boeingi i Airbusu. Poslednja dva če morati bitno više uložiti u sve(tehnologija, isporuke…), da če se moči održati na tržištu.
Ruski avioni… Tesko. Izgubili su ime, ugled i klijente.
Kinezi, to je vec druga prica. Njima samo za domace potrebe treba min 2000 aviona u narednih 5-10 godina, sto novih, sto zamjena za postojece. Neka kineski avioni uzmu i 1000 narudzbi pobrh postojecih, postaju jak igrac. A od tamo nadalje, kvaliet i cijena ce presuditi.
Jasno.
Kineski avioni će opravdano zbog špijuniranja komunističkom režimu i cyber sigurnosti biti zabranjeni u Evropi i Americi.
ako vam je to argument, onda bi prvo trebalo kompletno zabraniti prodaju i upotrebu kineskih mobitela. S druge se strane javnosti prezentira, a vi u to očito vjerujete, kako samo zločesti Rusi i Kinezi špijuniranju. Gospodine dragi, svi, ali baš svi špijuniranju. Počevši od vašeg privatnog razgovora doma, pa do najčuvanije tajne vojne industrije. Možete sami provjeriti: stavite mobitel na stol i razgovarajte o nekoj robnoj marki ili proizvodu. Garantiram vam da ćete za najkasnije 2-3 sata na mobitel dobiti reklamu upravo za tu robnu marku ili proizvod. I to je daleko jednostavniji i učinkovitiji način špijuniranja nego jedan C919 koji leti za neku europsku kompaniju, ili jedan MG ZS kojega vozi neki Ivan, John, Johann ili Giovanni..
Kao i kineski automobili, nazalost.
Ma je čudo koliko ih vozi po Europi. Više ni ne vidim europske marke, samo kineske.
Pomalo Alene…
Aktualno kineski automobili imaju 9,41% tržišnog udjela u EU! To je više od 7% koliko su imali 2025. godine, a i tada je bilo više nego 2022., kada su imali udio od 5%…
Zgodno štivo, tj. vrlo kvalitetna analiza: https://rhg.com/research/dont-stop-me-now-chinese-cars-are-having-a-good-time-in-europe/
Malo li je?
Toliko je prodano u X. mjesecu. U cijeloj 2026. je prodano 6,4%. Nije malo, ali bogami nije niti enormno puno. Svakako time nisu poharali, niti “uništili” europsku prodaju i proizvodnju.
Samo Volkswagen je u Kini prodao više vozila nego svi kineski proizvođači u Europi. Vokswagen je u 2025. prodao oko 2,7 milijuna vozila u Kini što je oko 7,6% tržišnog udjela. A gdje su ostali europski proizvođači. Dakle europski proizvođači prodaju u Kini daleko više vozila nego kineski u Europi.
Dakle, jednostavno ne razumijete poantu, zar ne? Tvrdite nešto, a kada vas se suoči s brojkama, tada idete relativizirati. Činjenica je da su ovo velike brojke i da su do prije samo 10 godina mogle lagano biti nazvane pustim snovima.
Ovdje nitko nije navodio nikako haranje, a niti osvajanje, već su kineski automobili bili spomenuti u kontekstu da ih do nedavno nije bilo, a sada ih je “na svakom koraku”… Jesu na svakom koraku jer ako je svaki 15. automobil koji se proda u EU kineski – to jest primjetljivo. Itekako. Uzmimo u obzir trend koji prati kineske automobile od prije 10 godina do sada i tada se zaista može reći da je rezultat – dojmljiv.
Ostaje činjenica da strani proizvođači imaju lijepe udjele na kineskom tržištu. Zašto ne? Imati će ih i u budućnosti. Ovo samo kazuje kako je Kina kao takva itekako otvorena po pitanju takmičenja sa stranim proizvođačima na kineskom tržištu, a što joj omogućava da svako zatvaranje EU tržišta za kineske, uvjetuje tržišnim udjelom EU proizvođača na kineskom tržištu.
Hajde, priznajte da bi se samo još prije 5 godina lijepo nasmijali kada bi vam rekli da će svaki 15. automobil prodan u EU biti kineski, pa da lijepo nastavimo dan 🙂 Ne brinite, biti će to i puno bolja brojka po kineske automobile kroz vrijeme. Ista ili identična priča kao što je bilo s japanskim i korejskim automobilima. Jasno, ukoliko političke odluke Brisela ne naprave neke brane po tom pitanju. No, ako i naprave, kao što sam i naveo, tu i Kina svojeg konja za utrku ima upravo zahvaljujući udjelima EU proizvođača na svojem tržištu. Neka narod bira i to birano vozi, a bez da se upliće politika… Ako je moguće…
Ma koji kineski automobili u Europi. Čovječe prođu dani da ni jednog ne vidim.
Prodaja kineskih električnih i hibridnih automobila gotovo se udvostručila, skočivši s 11 milijardi dolara u prva tri mjeseca 2025. na 20.6 milijardi dolara u istom razdoblju ove godine.
To čini trećinu vrijednosti ukupnog kineskog izvoza električnih vozila. Kada se u obzir uzmu Velika Britanija, Norveška i Švicarska, Europa čini 42% kineske prodaje električnih vozila, koja je u ožujku, nakon rata u Iranu, zabilježila porast od 50%.
Izvor: institut MERICS
I još uvijek je to tek 6% prodaje novih automobila u Europi. Daleko manje nego se prodaje europskih automobila u Kini. I da, to je još uvijek malo automobila po europskim cestama.
Kakvo nepoznavanje ekonomije, geopolitike i osnova u zrakoplovstvu! Uhvati me strah kad vidim da virtualni prostor (a to bi značilo i interes za avijaciju, o ovom slučaju) djelim s ovakvim neznalicama i šarlatanima. Ovo može izreći samo netko to se do sada bavio uzgojom i prodajom šećerne repe i sad je slučajno upao na zrakoplovni sajt!
Haha @anon 16:44 – bas ste dobro opisali navedenog neznalicu, u sridu!
@anon 16.44 👏👏👏 još fali samo naklapanje o “chemtrails”-ima..
Ili vijestima sa Fox news-a… slicna ekipa…