zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto Ryanair nije konkurencija ITA-i

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair

Europska Unija smatra da Ryanair, easyJet, Volotea, Vueling, Transavia, Norwegian i Wizz Air nisu konkurencija ITA-i u Italiji. Pobogu!!!!!! Ryanair je daleko najveća kompanija u Europi, 60% veća od Lufthansa Grupe. Ona leti za brdo destinacija za koje leti i ITA. Tako npr. Europska Unije smatra da linija Ryanaira Rim-Charleroi na kojoj Ryanair leti sa 8 tjednih letova i više od 180 putnika po letu (1440 putnika tjedno u jednu stranu), te Rim-Bruxellse koju Ryanair operira sa 10 tjednih letova i 1800 putnika (ukupno 3240 putnika) nije konkurencija liniji Rim-Bruxelles koju ITA operira 12 puta tjedno sa A321 ili A320 i gdje imao oko 1550 putnika tjedno. Pobogu?!?!?

Ryanair leti i za Hahn (Frankfurt), Memmingen (Minhen), Cologne, Berlin i Beč. Dakle za 4 od 5 hubova Lufthansa grupe i dvije baze Eurowingsa. Primjerice za Beč Ryanair ima čak 18 letova tjedno, dok Austrian ima bitno manje 14 tjednih letova i to sa manjim avionom. ITA ne leti za Beč. Za Cologne Ryanair leti 5 tjednih letova koliko ima i Eurowings. Za Berlin Ryanair leti 21 tjedni let, dok Eurowings leti tek 4 tjedna leta. ITA ne leti ni za Cologne, ni za Berlin. Kako onda do vraga LCC koji ima bitno niže cijene, koji je jak i moćan, koji ubija gdje god stigne, ovdje nije konkurencija?

EasyJet iz Berlina za Rim ima 4 tjedna leta. Iz Basela easyJet leti čak 10 tjednih letova, a tamo ne leti ni ITA, ni Swiss. EasyJet leti i iza Minhana za Milano. Wizz Air leti za Rim iz Memmingena, Beča, Basela, Berlina, Leipziga, Dortumnda i Hamburga. Samo za Beč kompanija leti svakodnevno. O drugim LCC da i ne govorimo (Vueling, Volotea, Transavia, Norwegian, Jet2, Pegasus, flydubai). Vueling i Volotea, jednako kao i Ryanaira, easyJet i Wizz Air imaju baze u Italiji.

Europska Unija se lovi za slotove ITA-e i Lufthanse zbog spajanja, radi razne gluposti, limitira čak i fantomske i nepostojeće linije poput Bologna-New York, ali Ryanair i druge LCC ne doživljava kao konkurenciju? Pa tko je Lufthansa Grupi konkurencija ako nije Ryaniar? Ima li i jedna veća konkurencija od toga? O moj bože.

Znači tisuće tjednih letova LCC iz Italije, deseci baza Ryanaira, Wizz Aira, easyJeta, Voloteje i Vuelinga u Italiji, činjenica da su Ryanara i easyJet 1. i 2. kompanija po broju putnika u Italiji, a ITA je tek 3, nisu konkurencija ITA-i i Lufthansi? O moj bože! Pa Europska Unijo ti istinski pucaš ko kokica!

27 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Uskoro se spremam preletit Italiju Ryanairom,od Barija,preko Catanije,Palerma,Napolija,Firenze,Rima,Bergama i nazad za DBV.75%Ryanair,25% Frecia Italia(vlak)

Italija ima možda najveći broj turista u Evropi i to tokom cele godine. Većina njih leti s LCC.

Italija je oko 60 milijuna stanovnika.20% bogatijih Talijana(12 milijuna) leti ITAom,30% srednje klase (18 milijuna)leti LCC kompanijama,a 50% Talijana,(oko 30 milijuna)uopće ne koriste zračni prijevoz !

To stoji,ali talijanske sportske ekipe ,konkretno Serie A,ne koriste LCC prijevoz.Prije uzmu vlak,Frecia Rosa ako nema ITA

Samo kažem da sa LCC zasad jako malo lete bogatiji slojevi talijanskog društva,što znači da Ryanair ni najmanje nije konkurencija ITA ,jer on ima svoje putnike,ITA svoje(oko 12 milijuna).Tu je još jako zastupljen i EasyJet,a i Vueling.ITA ima i jednu od najjačih konekcija za Američki kontinent,tako da nema zime za nju.Nema zime za sve njih,u jednoj zemlji od 60 milijuna stanovnika i preko 25 extra prometnih aerodroma

Koliko ja pratim voz je retkost, cak i na vrlo kratim relacijama kao sto je Rim-Firenca/Piza/Bolonja.
Sportski timovi poslednjih meseci lete ITA-om, Aeroitaliom, ponekada Carpatairom i Neosom, a mislim da se pojavljivao i ETF dva tri puta. Avioni su uglavnom A319, B738 i F100 dok je jos leteo

Italija je oko 60 milijuna stanovnika 20 % bogatiji (12 milijuna) leti 😶😶😶😶😶

“Pa tko je Lufthansa Grupi konkurencija ako nije Ryaniar? Ima li i jedna veća konkurencija od toga?”

Ma i da stavimo na stranu LHG, bitnije je reci ko je ITA-i konkurencija ako ne FR?
FR je kompanija koja je 2023. imala tri puta vise sedista u prodaji iz Italije nego ITA, koja drzi udeo od 45-50% svih nacionalnih putnika u poredjenju sa 25% ITAe, koja ima tri puta vise internacionalnih putnika od ITAe, koja leti za prakticno duplo vise aerodroma unutar Italije nego ITA, koja ima rast od 30% po broju putnika iz Italije od 2019., dok Alitalia/ITA ima smanjenje od 30%.

I kao slag na torti, Italija je jedina medju vecim EU drzavama gde su ove proporcije ovako izvrnute – u svim drugim drzavama je flag carrier dominantniji od konkurencije. A jedina korelacija izmedju ovih podataka je prisustvo FR.

Da ne spominjemo i (anti)argumente EU da “LCC nisu konkurencija jer lete sa sekundarnih i udaljenih aerodroma”, iako u Italiji lete sa svakog glavnog aerodroma drzave (FCO,MXP,BGY,VCE,CTA,BLQ), kao i da “LCC ne prevoze high-yield poslovne putnike”, uprkos tome sto FR vec godinama prica o promeni poslovnog modela kojom se trudi da uhvati upravo te “poslovne” putnike koji vise placaju karte…

Tek koliko jos kritika moze da se napise o ovim sudjenjima izmedju LH/ITA i EC… Jasno je samo da je EC postala potpuna farsa nakon slucaja ITAe i Asiane

EU radi onako kako treba

Očigledno Michael ima toliki utjecaj na EU kancelarijske glodavce da ga se boje kao vraga i sve su spremni napraviti da ga ne izazivaju i naljute. Michaelu čak ni nadrealna Lufthansa ne može ništa, baš ništa, a što onda da rade žohari u briselskim uredima?

🩵🩵🩵🩵🩵🩵🩵❤️❤️❤️❤️❤️❤️♥️♥️♥️♥️

Vrlo je moguce da popustaju pod pritiskom FR zbog svih zalbi i tuzbi kojima FR preti zbog strajkova ATC kao i generalne disfunkcije ATC sistema nad Evropom, sto su dve stvari za koje FR pritiska EU vec godinama

Ryanair je point to point companija, te kao takva ima vrlo limitiran uticaj na overall connecting, poput ITA ili.drugih legacy. Sretno ko pravi multi itinerary sa njima, jer nema nikakav protection.

No, Ryanair does not offer connecting flights. Ryanair is a point-to-point airline that does not sell tickets for connecting flights. If a passenger has more than one flight sector in their journey, each sector will be on a separate ticket. If the first flight is delayed, the passenger will lose all subsequent flights because the plane will not wait and Ryanair will not transfer the passenger to a later flight.

Ima konketirane letove u smislu da ti prodaju konketiranu kartu. Ali u praksi od toga nemaš ništa ako prvi let zakasni, kao da te karte i nema.

Gotovo je s tim, ne prodaju više konekcije

To je parcijalno tacno, ali s obzirom da je po podacima iz 2023. tek 45% putnika ITAe letelo sa transferom, to idalje ostavlja vecinu putnika, tj. oko 8 miliona, koji su P2P i gde je FR itekako konkurencija.

Na kraju krajeva potpuno je besmisleno reci da LCC ne moze da bude prava konkurencija Legacy kompanijama kad je poslednjih 25 godina aviacije, u Evropi pogotovu, iskljucivo definisano borbom izmedju Legacy i LCC kompanija

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!