Prošlog ljeta Ryanair je letio liniju Podgorica-Zagreb četiri puta tjedno. Na proljeće je linija imala 3 tjedna leta. No, prošle dvije zime Ryanair nije letio ovu liniju. Ryanair je od linije odustao i ovog ljeta, pa ju sada više nitko ne leti. Stoga se treba postaviti pitanje bi li imalo smisla da Air Montenegro ili Croatia Airlines pokrenu ovu liniju? I te kako ima. Linija je nakon par godina operiranja Ryanaira i te kako profilirana. Treba je samo nastaviti i ubrati plodove Ryanaira.
Ryanair je na liniji u top sezoni imao 4 leta sa A320 koji ima 180 sjedala, što znači da je kapacitet bio 720 sjedala. Air Montenegro sa tri tjedna leta sa Embraerom E195 koji ima 116 sjedala, bi imao kapacitet od 348 sjedala, što je tek 48,3% kapaciteta Ryanaira. Uz to Ryanair da bi bio isplativ mora imati load faktor od bar 90%, što znači da je morao ostvarivati 648 putnika u jednu stranu tjedno. Dobar load faktor Air Montenegra bi bio 75%, a to pak znači da bi 261 putnik značio break even, ili 40,3% putnika Ryanaira.
Da Croatia leti na ovoj liniji imala bi manje putnika sa Dash 8-400 sa kojim bi se linija mogla pokrenuti, pa nakon godine i pola operacija, po izlasku Dash 8-400 iz flote (2026.) preći na Airbus A220-100 koji je tek neznatno veći od E195. Dash 8-400 može pokriti sve valove na letovima za Podgoricu i nazad.
Kako god linija bi se trebala operirati sa tri tjedna leta većinu godine, a smanjiti bi se mogla na 2 leta u I. i II. mjesecu, ili čak možda cijelu zimu. Sve to skupa smisla ima, ovaj par aerodroma ima velike spone obzirom na nekada jedinstvenu državu, doći su još uvijek jake gospodarstvene, političke, sudske, administrativne, obiteljske, prijateljske, sportske, estradne, medijske, kulturne, znanstvene, vojne (NATO) i ine veze. Koja god kompanija pokrenula letove morao bi se napraviti code-share Croatie i Air Montenegra.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Montenegro
Da treba uvesti liniju Zagreb – Podgorica
Da
Da mi je znati tko je i zasto tu liniju uopće ukinuo? S obzirom da je bila česta i da su avioni bili puni.
Nadam se da će Ryanair ipak opet početi letjeti ZG – PG.
Ryanair ju je ukinuo.
Da treba
Treba
Naravno da ima. Uvik su dupkom puni letovi Zagreb – Podgorica.
Jako mi fali ta linija. Često idem pislovno iz Zagreba u Podgoricu i svaki taj let bio je potpuno popunjen. Sad moram preko BG, cijena je triput veća a putovanje umjesto pola sata traje 6 sati. Užas jedan.
Uvedite molim vas.
Putovao sam rayanom non stop je bio pun
Bar od maja do oktobra
Please 😃
Itekako bi imala smisla. Pozitivno me iznenadila gužva na aerodromu u Podgorici nedavno ( van sezone). Doduše o organizaciji na samom aerodromu bi se moglo svašta reći. Sa direktnim letom barem tri puta tjedno bi bilo bolje od sadašnje dvojbe mnogih,dal autom 9 sati ili preko BG-a avionom.
Vrlo jasno,kao i sve u biznisu – da ima smisla postojala bi.
Je zato Air Serbia i nije imala 50% linija prije dvije gidine. Ozbiljba a logika.
Kada ste Croatia Airlines nema pameti.
Slazem se, kao i za code-share izmedju dve kompanije.
da
Ima smisla i trebalo bi i
Podgorica – Zagreb i
Tivat – Zagreb
Ili Montenegro ( Embraer E 195 )
Ili Croatia ( Airbus A 220 100 )
Ili Ryanair – Lauda ( Airbus A 320 )
Tivat nema puno smisla uz obližnji Dubrovnik.
Tri sedmična leta sa DASH-om bi svakjako bilo potrebno i moguće.
Kasnije bi bilo bolje povećavati frekfrencije pa terk onda avion.
Ali OU to neće da leti za Fr je to malo poteško i jbg
Da OU neće ništa letjeti osim FRA, MUC, ZRH i VIE.
I CPH, ARN, OSL, AMS, BRU, HAM, BER, DUS, PRG, CDG, LYO, LHR, LGW, DUB, BCN, MAD, MXP, FCO, SJJ, SKP, OMO, TIA, OTP, ATH, IST, TLV…
Znate dobro što sam rekao.
Ne znam. OU ima sasvim solidnu mrežu. Ono što nedostaje su veći kapacitet i više frekvencija na većini postojećih linija.
Tri leta koje sugerirati bi trebala postojati sada i odmah kao minimum minimuma. A da je Croatia Airlines aviokompanija a ne feeder i uhljebsko utočište, ova linija mogla bi biti prepuna transfera za S. Ameriku i cijelu Europu, i ići barem dva puta dnevno,
Slažem se.
A čudo putnika iz Podgorice za Sjevernu Ameriku ima….
A nema?
Има, али имају бољу конекцију
Sada sigurno da je.
Očigledno niste svesni veličine crnogorske dijaspore u Nju Džerziju. Ravno četvrtina putnika na letovima BEG-JFK su ljudi koji se povezuju iz TGD i TIV. Čak i usred zime.
Četvrtina? Da ne pretjerujete malo?
Још да Загреб има директних веза са Северном Америком и целом Европом… Додуше, има БАШ одличне везе са Франкфуртом и Минхеном 🙂 🙂
Kamo sreće.
A kako u Sj. Ameriku? S dva presjedanja? U Zagrebu i Frankfurtu. Tako može i preko Beograda, Beča i Istanbula nekoliko puta dnevno, a čak i s jednim presjedanjem samo. Vi bi s ovakvim idejama propali sutra… voditi borbu sa Turkishem, Austrianom i Air Serbiom…
Citajte malo bolje prije nego opletete po nekom. Covjek je napisao DA JE Croatia kompanija…
Da
Čitatelj govori kada bi Croatia imala…
Znaju oni jako dobro što ja govorim nego se prave mutavi jer im se ne uklapa u koncepciju
Itekako ima smisla, osobito ljeti, kada za prelazak granice treba po nekoliko sati. Tada u širokom luku izbjegavam Croatijin let. Svaki put kad sam letio iz Pg za Zg, avion je bio prilično popunjen. Btw, koja linija više Du -Zg ne bi bila zgorega i u zimskom periodu.
Dubrovnik-Zagreb bi zimi trebao ići 4 puta dnevno, 8:15, 14:30, 17:30 i 23:00 iz Zagreba i dolaziti u Zagreb u 7:10, 13:00, 16:45, 22:00
23:00? Suludo.
Nimalo. Air Serbia zadnji val kreće u 00:30. Croatia zadnje letove iz Frankfurta i Minhana ima oko 22:15. A i niz letova joj dolazi između 20:30 i 22:20 sata (npr. BRU u 22:20, ZRH 21:15, FCO/SPU 20:30, ATH/DBV 22:10) Stoga je logično da joj zadnje konekcije na te letove idu u 23:00.
Ne, nije dobro.
Što nije dobro?
Vaš prijedlog.
Zašto? Neki argument?
Ne odgovara kvalitetnom razvoju.
?
ti to ne kužiš: kvalitetan razvoj je kada ti u jednom danu ne možeš za DBV, obaviti posel i vratiti se natrag. Kvalitetan razvoj je kada ti ljeti iz MUC za ZAG navečer imaš samo dva leta tjedno (ali recimo ne i petkom). Kvalitetan razvoj je kada večernji letovi iz MUC/FRA/BRU/ZRH nemaju konekcije. Kvalitetan razvoj je kada nema valova, … Sve suprotno tome bio bi nekvalitetan razvoj (a što ti, u svom totalnom neznanju, savjetuješ) Uostalom razmisli malo kako bi putnicima letovi bili neugodni da su avioni puni. Ovako je prosječno svako 3. mjesto slobodno, što je za putnike vrlo ugodno. A što će se uvođenjem 220 na Q400 letove još poboljšati. Ma znaju oni jako dobro što rade! I to sve za dobrobit putnika..
Hvala za tekst,cijenimo mi kojima djeca studiraju u Zg(a kojih je iz godine u godinu sve vise)! Gužve na granici su nesnošljive i tijekom praznika zimi,a ljeti neprekidno!
Ima dana kada gužvi nema, ali znao sam čekati i sat vremena na granici.
Из године у годину 1, 3, 2, 1, 4, 1, 2
?
Najviše smisla ima linija Zagreb-Beč
???
Je to ste dobro uočili. Do toga zaključka su došli i središnjici vječne Firme. Zato idu dva puta dnevno sa polovičnim punjenjem I od toga je još pola putnika na OS dokumentu tako da na njima uberu još jedno 35€ po glavi
Lova do krova
Ali sve će se popraviti sada kako će početi letjeti bright& shiny
Odlična tema. Potpisujem sve što ste napisali. Pogotovo ima smisla zbog velikob broja linija koje Ryanair ima iz Zagreba. Žao mi je što su prekinuli liniju koja je tebala da bude alternativa Beogradu. Više bih se radova povratku Ryanaira nego legacy kompanija. Mada iskreno rečeno ni Tirana nije daleko 🙂
Stoji.
Apsolutno ima. Barem 3 leta za DH4 koje je CA imala u dane 1,3,5 u popodnevnom valu dok je još letjela tu liniju. Mislim da bi tokom ljeta bez problema bio i let nedjeljom u istom valu.
Jasno, tri leta sa Dash 8-400 ne mogu omanuti.
Da punjenje je bilo odlično tada.
A zašto FR više ne leti?
Zato što nemaju interesa ili komercijalne logike.
za OU je još prerano..
Za OU je uvijek prerano.
Biti će linije sljedeće godine. Kao što vidimo da je planirano da A220 stoje na zemlji, a ne na novim linijama
?
@anon 10.07: da, i zato im je CAE sjedio od 14.02. do 21.02. u ZAG a letjeli su sa CTO kao zamjenom! A jučer je očito CAI riknuo na FRA jer je uredno odradio 412 iz SPU za FRA i onda je 411 za ZAG otkazan a avion se vratio kao ferry let 7411..
Ajoj.
Oh ne….. Zamisli to…. Avioni ispadaju ….
Potpuno novi avioni na 7 dana? No, to ipak jest jako čudno i neuobičajeno.
Наравно да нема смисла.
Neki argument, ili vi to onako, to nam ne odgovara pa nema smisla.
Pa vidite da piše ćirilicom. Sve jasno. Ne lovite se na udicu. U Srbiji postoji izreka :ne diraj govno da ne smrdi. Primijenite na slučaj.
Meni nije jasno kako ni jedni ni drugi ne vide interes da pokrenu liniju, ili tu interesa uopšte nema? Ako već postoji potražnja, zašto je to Ryanair ukinuo? Ako je do manjeg aviona, šta čekaju Croatia i Air Montenegro? Ili znaju nešto što mi ne znamo?
Croatia nikada ništa ne zna. Što čekaju? A što Croatia uvijek čeka?
Bila bi to sigurno jedna od pametnijih poteza Croatie ako bi mogli ponudit povoljnu cijenu karte I povezanost sa drugim letovima prema obali ili dalje ali poznavajući upravu koja je blago rečeno nesposobna vodit kompaniju, možemo se samo nadati
Na žalost ne možemo se ni nadati.
Bila bi neverovatna pogreska da niko ne ubere plodove rada FR-a, maltene je kriminalno da nijedan menadzer iz Croatie ili Air Montenegra nije ovo pogurao.
Ali dosta govori o kadru tamo i generalnim prilikama u obe kompanije.
Slažem se, to jest velika pogreška.
Pa mislim ako jedan veliki FR nije imao kruha od te linije, zasto mislite da bi minijaturne, totalno nebitne kompanijce poput OU i Air Montenegra bili uspjesni na toj liniji?
Mozda jedino uz pozamasne subvencije.
Da, ima slučajeva gdje legacy carrieri sa manjim avionima i konekcijama imaju uspjeha gdje LCC nemaju na P2P linijama. Velik je broj linija gdje je Air Serbia uspjela, a Wizz Air i drugi prijevoznici su se povukli.
Поредите ЕрСербију са Кроацијом и Монтенегром??
Ауууу…
😀
Da, često to činimo.
Nisam bas siguran da je Air Serbia dobar primjer. Air Serbija je prije svega veliki Vucicev projekt, a sad koliko su njihove linije isplative, koliko se tu novaca ubrizgava da bi se prica gurala dalje…. sami sve znate.
Vučićev projekt svakako jest. Uz Beograd na vodi glavni promotivni projekt.
Dragi moj Nislijo, u OU mnogo toga nije maltene kriminalno nego zaista kriminalno, počevši od duplog liza Dasinki preko firme povezane s Mišetićem, preko koruptivnog dila s BCG kojim se definira single type flota i cementira položaj feedera na najvećem ukupno i najvećem long-haul ex-yu tržištu, do kokošarenja na nižim razinama u firmi, uz političko-mafijašku zaštitu i nereagiranje policije i pravosuđa. Maltene kriminalno o kom pišete je nažalost samo posljedica
Ma Croaita!
Nek slete u Banja Luku i pokupe putnike i tamo i nazad
???
Aj usput nek i Mostara. Ili još bolje Trebinje 🙂
🙂
Mislim da linija ima smisla i da ima interesa
Apsolutno da ima.
Толико има да је Рајанер одустао?
Ryanair to čini. Drži neke linije par godina i onda ih zamijeni za neke druge linije. To je njihova standardna praksa.
Da je isplativa linija nastavio bi FR letiti. Premalo tržište a ionako svi koje lete to čine preko bg.
I te kako ima rezona letjeti ovakvu liniju nonstop. Ogromne su spone dvije države. A i preko Beograda nije uvijek moguće letjeti. Prije nekih dva mjeseca sam bio u Podgorici. Pokušao sam na sve načine dolje avionom. I nije bilo moguće. Preko Beograda me tražilo konekciju od nevjerojatnih 20 sati. Na kraju sam otišao automobilom.
Air Montenegro leti za Ljubljanu već, tako da nema potrebe za ovom linijom. Jedino da poveca broj rotacija
Ljubljana baš i nije neka alternativa Zagrebu. Puno previše veza između Crne Gore i Hrvatske da nema te linije.