Qantas Link je imao jednu od najdužih isporuka aviona na planeti. Avion je napustio flotu WestJeta 4.9. i tada odletio iz Calgaria za Sault Ste. Marie. Odavde je 2.12. krenuo na svoj šestodnevi put na kojem je prešao 25.000 km, imao 11 stopova i prošao 12 aerodroma. Stoga je avion letio: Sault Ste.Marie – Goose Bay – Keflavik (Reykjavik) – Bergen – Ljubljana – Luxor – Oman – Chennei – Medan Kuala Nemu – Makassar Sultan Hasanuddin – Darwin – Brisbane.
Qantas link trenutno ima 31 Dash 8-400 u floti, a flotu će povećati na 45 aviona, te će istim postati najveći Dash 8-400 operater na svijetu. Avioni kompanije lete na 50 linija diljem Australije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Qantas Link
9A-CQA i CQB navodno će također u Australiju. Uskoro će prvi na check u Kanadu, pa …..
Ma da? Prvi glas. Zgodno.
U Kanadu pa skroz na drugu stranu u Australiju!? Wow
Da
Slične rute su odradili dva DH8D pri isporuci za National Jet Express u Australiji, VH-8QA (2023-e godine) i VH-8QB (ove godine).
Alpha je imao fuel stop na SPU a Bravo na PUY.
Alphi su sjedala bila izvađena da se napravi mjesto za ferry aux tank, pretpostavljam da je isti slučaj i s Bravom bio
Cool.
Pored DH8-400 imaju i 15tak DH8-300. Trenutno su u procesu izbacivanja 3 DH8-200. Qantas Link {Eastern i Sunstate airlines) povezuje oko 60 gradova, uglavnom po istoku i jugu Australije. Leteo sam desetak puta sa tim avionima i uvek mi je bilo zanimljivo. Ti avioni se koriste za krace destinacije i lete prilicno nisko 5-6000m tako da je zanimljivo posmatrati prirodu. Qantas Link (NetworkAviation) servisira Zapadnu Australiju i pored A220, A319 i A320 ima u floti oko 15tak F70/100 (30tak godina starih).
Toliko o neisplativoti Dasha…
A da. Eto Dash je neisplativ osim u Qantas Linku, Air Canadi Express, Air New Zealandu, ANA-i, Ethiopianu, Voyageru, WestJetu, Luxairu, Air Crebecu, Air Inuitu, Porteru, SpiceJetu, Wideroeu koji svi imaju velik broj ovih aviona.
..i interesantno je, da se tamo nitko ne buni kaj mora letjeti sa njima..
I ne samo tamo.
U Australiji su to kratki letovi, vecina do max jednog sata. Povezuju manje gradove sa vecim i vecina stanonistva je srecna da ima letove, inace bi morali da voze. kola satima. Na primer, Syd Wagga Waga kolima je 5-6 sati (450 km), avionom oko 1 sat
Dobro je gastos.
A vi ste ispitali sve putnike na tim letovima?
Sve ogromne i vrhunske kompanije… Voyager, Air Crebec, Air Inuit…
Ma vrh, ali ste zato eto ignorirali
Qantas, Air Canadu, Air New Zealandu, ANA-u, Ethiopianu, WestJet, Luxairu, Porteru, SpiceJetu, Wideroeu. Čestitam.
Koliko je tih kompanija iz Evrope? Jedino Luxair i Wideroe, pritom ova druga ima vrlo specificno trziste i njoj su neophodni Dash avioni.
I ove ostale su vecinom kompanije koje zbog specificnosti trzista nemaju izbora osim Dasha, jedino eto Luxair nije.
Nije istina. Već sam nemalo puta nabrojio koje sve europske kompanije lete sa Dashevima. Nije ih samo dvije. Ponavljat se neću.
Kako god Dasheva ima još jako puno u svijetu, a ima i komapnija koje imaju po nekoliko destaka ovih aviona u floti.
Ali opet su sve te evropske kompanije, osim Luxaira, ogranicene svojim trzistem na Dash.
Svi avioni su ograničeni tržištem i svojim performansama.
Idalje ne razumete. Nije poenta da je avion ogranicen trzistem, nego obrnuto.
Kompanije koje ste naveli su ogranicene time sto im je Dash jedini iole racionalan izbor za operacije koje obavljaju.
Tako je Wideroe-u neophodan Dash zbog letova ka malim skandinavskim mestima, ili Air Canadi ka malim kanadskim mestima.
U takvim okolnostima, kada je avion esencijalno prevozno sredstvo, nije Vam bitna isplativost.
Luxair je redak primer kompanije koji nema takvo ogranicenje, a vidimo i da oni izbacuju Dash kako im dolazi E2. Isti slucaj sa Croatiom, oni nisu ograniceni na Dash i treba da ga izbace.
Nije. I ATR bi im bio racionalan.
Ne, ATR nije opcija. Ti mali aerodromi na koje lete Wideroe i Air New Zealand imaju piste od 800m, dok ATR42 zahteva 1.100m.
Tu je jedina opcija Dash 8 Q100 i Dash 8 Q200.
Obije ove kompanije imaju i Dash 8-400 u svojim flotama i leta niz aerodroma koji imaju jako dugačke piste.
Ne, Air New Zealand nema Dash 8-400 nego samo Dash 8-300. Primarno ih koriste za male aerodrome.
Pa nije poenta kompanija vec vrsta aviona i dogadjane.
No neisplativ je preglupim Aegeanu, Eurowingsu, LOTu, SASu, Air Balticu i Austrianu.
Aegean još uvijek ima Dash. Da, niz kompanija ga je izbacio iz flota, ali još uvijek jako puno kompanija ga ima u flotama, neki i par destaka komada.
Nema više Q400. Sve su zamjenili sa ATR72 jer su očigledno glupi.
Imaju dva Dasha. Pobogu čovječe.
Svega dva i to starosti preko 30 godina. Oba u vrlo kratkom roku menjaju sa ATR42.
Da dva. I ne mijenjaju se već godinama.
I opet je to primer gde je kompaniji nametnut Dash kao jedina opcija. Oni ga koriste na letovima za Kasos koji ima pistu od svega 982m. Kako ATR42 zahteva 1.107m, a ATR72 1.091m, jasno je da je Dash jedina opcija tu.
Aegean je jasno stavio do znanja sta misli o Dashu i gotovo sve ih zamenio za ATR. Ostala su samo 2 i to zato sto moraju necim leteti na Kasos i slicna ostrva sa prekratkim pistama.
Kao što rekoh puno kompanija još leti na Dash-u pa i u Europi.