Ako se dozvoli spajanje JetBlue i Spirita kompanija će imati 125 destinacija u SAD-u, Latinskoj Americi, Karibima i Europi, sa više od 1700 dnevnih letova, te flotu od 458 aviona i više od 300 naručenih aviona. No, JetBlue istim naglašava da bi u tom slučaju spojio zajedničke linije koje bi povećale frekvencije, ali bi isto omogućilo kapacitete za otvaranje novih linija.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Spirit
Bio bi to i dobar mix aviona u toj novoj kompaniji. Od E190 (100 pax) do A220-300 (140 pax) , A320 (160pax) i 321(200 pax). *
Ovo je u dve klase kako piše na njihovom sajtu.
Jasno. Iako E190 idu van.
nije bas u 2 klase. jB ima mint biznis klasu za transkon i transatlantik, a ostalo su samo sjedista s vise mjesta
Pa je dvije klase. Mint je business klasa + ekonomska to su dvije.
niste me razumjeli. 50-ak aviona ima dvije klase, dok ostalih 230 ili tako nesto ima samo ekonomsku. zato kazem ne bas dvije – u smislu ne u citavoj floti vec samo u dijelu koji leti premijum destinacije.
To da.
pardon, ima samo oko 30 dvoklasnih aviona, ostalih 250+ su samo s Y
Biti ce to opaka kompanija. Konacno jos jedna koja ce se pribliziti velikim Untedu, Amaricanu, Delti i Southwestu.
Pa i ne. Imat će tek 50% flota ova četiri najveća prijevoznika SAD-a. Ali hajde, imat će više nego što su imali prije.
ne znam koliko ce biti opaka. jB je obecao da ce se sav spirit rebrandirati sto je ogroman posao i smanjice profitabilnost, imaju uzasno puno operacionih problema, morace da divestiiraju ogroman dio trzista floride i jos nekoliko trzista (i time ojacaju upravo big3), i imaju problem s sjeveroistocnim JV s AA oko koga se sude, a i dalje imaju rupu na zapadu Amerike. bice tu puno djecjih bolesti pa bih ostao rezervisan s optimizmom. americi ipak trebaju solidni ULCC a ne jos jedan hibrid kao SW.
Naravno da će tu biti ogromnih problema. Spajanja kompanija su uvijek enorman problem i troška. Ali kada se to dovrši biti će to opaka kompanija.
tolika gomila problema moze da ih ukopa ustvari. evo sjetio sam se clanka koji jasno pobrojava sve “izazove” (citaj ogromne prepreke) da se ovo pretvori u nesto makar odrzivo, a kamoli opako (https://www.travelweekly.com/Travel-News/Airline-News/JetBlue-real-challenges-begin-after-Spirit-win). najbolji dio je kad kazu da je “5 godina u avijaciji vjecnost”.
ovo je u sustini jedna velika akvizicija flote i nista vise. da se doda ulje na vatru, evo juce je objavljeno u svim novinama da sindikati jB-a traze od drzave da blokira merger dok sindikati spirita podrzavaju – logicno jer jedni trpe a drugi bi dobili. to znaci da ce biti groznih problema s konsolidacijom posada…
opaka kompanija, ne znam; veselo nama koji pratimo, sigurno!
Bez širenja nema budućnosti. UEB3 jesu ovo što jesu radi brojnih akvizicija kroz povijest.
apsolutno se slazem. nemojte zaboraviti da je prvobitno trebalo da spirit kupi frontierom, sto ima smisla 100% i bilo bi znatno logicnije, lakse, i to bi ustvari bila “opaka” kombinacija. cak se usudjujem reci i uzasno vazna za americku avijaciju jer bi to onda bio pravi ULCC konkurent cetirma kompanijama na vrhu. problem ovde je sto je jB-ov biznis model prilicno jedinstven, i veoma se razlikuje od spiritovog. moje misljenje je da bi utapanje spirita u jB moglo da bude pogubno jer ce trajati dosta predugo, a ne zbog toga sto je jB-ov model inheretno los. za jB je vise bilo smisla da se spoji s alaskom i postane alaska, vjerovatno najomiljeni brend u americi, a tranzicija bi bila manje bolna. o tome se i govorilo dugo.
Potpisujem.