U regiji je za Rim (promatrani tjedan 11-17.12) bilo iz:
- Beograda 18 letova tjedno (11 letova Air Serbie i 7 letova Wizz Aira)
- Splita 7 letova (Croatia)
- Skopja 4 leta (Wizz Air)
- Zagreba 2 leta (Ryanaira) i 7 letova Croatie preko Splita
- Podgorica 1 let tjedno (Air Montenegro)
To znači da za Rim ima 32 leta tjedno (prosječno 4,6 tjedno) na 6 linija i 5 destinacija. Najviše letova ima Air Serbia i Wizz Air (po 11), potom Croatia (7) i Ryanair (2).
autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Aerodrom Rim
OT:
EC je presudila NE za spajanje Lufthanse i ITA-e po trenutnim uslovima. Ide se u drugu fazu pregovora koja ce trajati 90 radnih dana, nakon kojih mora da se napravi odluka. Trenutni rok je 6.6.2024.
Izvori tvrde da je najveci problem trenutna dominantnost Lufthanse na transatlantskim rutama
Sve je izglednije da do spajanja ITA-e i Lufthanse nece ni doci. Lufthansa apsolutno nikada nece prepustiti svoj dominantan polozaj na transatlantskim rutama.
Doći će.
Pa nesto ne vidimo da ide ka tome. EC trazi od LH da smanji dominantnost na transatlantiskim linijama, a LH to nikada nece uraditi jer su joj to i najprofitabilnije linije.
Dogovorit će se oni
Air Montenegro ima dva leta nedjeljno za Rim iz Podgorice ove zime
U promatranom periodu je imao jedan let.
Zaboravili ste ITA-u koja leti FCO-SPU, i to sa cak jednim nedeljnim letom! 🙂
Pobogu, hajde pročitajte još jedmnom članak. Ovdje se radi o letovima ove zime, uz promatrani period sredinom XII. mjeseca.
Zagreb premalo frekevencija za Rim ima. Ovih OU sa stopom u Splitu treba davno uknuti. Odavno je avijacija 20.stoljeca iza nas da se leti vise na takav nacin unutar Europe. Ili neka lete direktno iz Zagreba (bez ikakvih problema mogu s DH4) ili neka se prebace skroz na Split ili neka rade W rotacije na toj liniji.
Ista stvar i za Atenu vrijedi. Sramota sto Croatia nema code share s Aegeanom.
Apsolutno se slažem sa vama. Koliko sam to puta napisao.
Kao i sve drugo u OU: oni koji imaju znanja, nemaju nikakvu moć. Oni pak koji imaju moć, nemaju nikakva znanja… I tako se vrtimo u krug.
Ono što je u cijeloj stvari najtragičnije, to je da (potencijalni) ZAG-FCO-SPU-FCO-ZAG ima otprilike istu potrošnju resursa, istu ili tek simbolično i neznatno veće operativne troškove, isto trajanje, isti rostering za posadu, i sve ostalo isto kao i ZAG-SPU-FCO-SPU-ZAG, uz nebrojene prednosti. I koliko samo inertan, indolentan, nesposoban i bezobrazan moraš bit da 20 +godina peglaš drugo umjesto prvog
Apsolutno. Koliko sam puta to napisao.
Vaša zadnja rečenica izvanrednom opisuje srž stanja u OU. Ja bih tu pridodao i pridjev “poslušan”. Uz to se postavlja pitanje da li uopće ima toliko putnika iz SPU za FCO i obrnuto svaki dan i ne bi li bilo dovoljno ZAG-FCO-ZAG 4 pw a ZAG-FCO-SPU-FCO-ZAG 3pw. Pogotovo zimi.
Slažem se za frekvencije zimi, ali mislim da bi i zimi i ZAG i SPU mogli imati 5w. Tijekom ljetne špice, apsolutno i ZAG i SPU mogu ići daily, i to čak i sa većim avionom od Dasenke. Naravno, kad bi netko makar minimalno poradio na marketingu
I vi to stvarno očekujete od sadašnjeg managementa Croatie Airlines?
Priština nema let za Rim? Neobično.
Da, nema.