zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

Red Wings sa SSJ-100 8:15 sati leta

Red Wings Airlines 3.11.2023 pokreće redovne letove na relaciji Sankt Peterburg – Tel Aviv sa tehničkim sletanjem na aerodrom Kavminvod. Kako je saopšteno, letovi će se petkom obavljati na avionima SSJ 100 kapaciteta 100 sedišta. Ovo su prvi letovi iz Sankt Peterburga za Izrael nakon pandemije. Vreme polaska iz Sankt Peterburga je 22:50, vreme dolaska u Tel Aviv je 06:05. Trajanje – 8 sati i 15 minuta. I upravo to je čudno kod ove linije, preko 8 sati u SSJ-100 je i te kako za pitati se.

Iz Rusije za Izrael ima 30 redovnih letova nedeljno koje ispunjavaju tri aviokompanije – izraelski El Al, ruski Red Wings i Azimuth. Letovi su dostupni iz četiri grada Ruske Federacije – Moskve, Mahačkale, Sočija i Kavkaskih Mineralnih Voda“.

autor: Dejan Radojević, dopisnik (Moskva), foto: Red Wings

30 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Dokaz da su Rusi ozbiljna vazduhoplovna nacija

Ovaj sukob koji je stidljivo počeo još 2008. definitivno će u potpunosti izmeniti globalni sistem uključujući i avijaciju. Globalizacija jednostavno umire, i oslanjanje na “najisplativiju” varijantu više nije opcija jer je očigledno ekonomija postala sredstvo političke borbe na obe strane i ideja o slobodi i nezavisnosti tržišta je spektakularno pukla. Kao što neko vrlo lepo napisa u komentarima, istok će i u ovom segmentu morati da razvije potpuno nezavisnu alternativu samo će to potrajati, a do tada regionalcem 8 i po sati. Šta da se radi. MC-21 i C919 (a pre svega COMAC) su mašine koje u ovoj novoj realnosti verovatno imaju više izgleda na uspeh jer će imati tržište bez obzira na komparativne slabosti u odnosu na market lidere iz Duopola. Svakako će biti interesantno pratiti iz ugla zaljubljenika u avijaciju.

Koje su komparativne slabosti MC21? Šira kabina? Vitkije krilo od karbona? Mogućnost da se mimoiđe putnik i kolica u prolazu između insče većih sjedišta?

Ali to i nije bitno, neće se puno sretati sa zapadnim avionima 😜

Tehnički gledano MC-21 je najnapredniji avion u svojoj kategoriji tu nema dileme. 737 je ceđenje suve drenovine iz 60 godina starog dizajna i zbog toga je 300 ljudi platilo glavom. A320 je mlađi ali i on je na samom kraju mogućnosti za dalja unapređenja. Za sad su jedino novi motori nepoznanica na MC-21. Da li će imati performanse zapadnih pandana? Sve ostalo je čvrsto na strani novog dizajna tj. MC-21.
Glavna prednost B737 i A320 u odnosu na istočnu konkurenciju je ogromna servisna mreža i ogroman broj pilota i tehničkog osoblja obučenog za ove mašine. Naravno u situaciji kada politika ozbiljno kontroliše ekonomiju (sankcije, zabrane i sl.) Ova dva faktora više nemaju naročitu težinu u izboru novog aviona i tu će ruski i kineski avion dobiti mnogo više prostora na tržištu.

Koliko ja upratih C919 je tehniloški ipak inferiorniji od MC-21 i Airbusa i Boinga najnovije generacije, ali sa druge strane ima ogromno i ekonomski perspektivno tržište tako da ne sumnjam da će imati dobru prođu, verovatno čak i u Rusiji, jer će verovatno ranije imati uhodanu proizvodnju i moći da isporuči više jedinica kupcima.

Kako to da ni MS ni SSJ nemaju winglets/sharklets na krajevima krila? Pogledajte samo na MAX-u kako to izgleda. Svaka nova verzija zapadnih aviona ima i to dokazano poboljšava performanse.

МС 21 има потпуно другачији дизајн крила који се се своди на мањи аеродинамички отпор услед крила које је у свом попречном пресеку уже.
Уколико ставиш винглет на њега добијаш преко сто кг додатне масе на сваком крилу (што опет квари укупну економичност авиона због додатног терета). Уз то винглет није примењив јер је крило због своје конструкције неподесно. Дакле у укупној анализи предности/недостатак далеко је више на страни оваквог крила без винглета него класичног крила са винглетима.

Molim Vas da o komforu ovog aviona pišu samo oni koji su imali iskustva da lete njime. Svi ostali su rekla-kazala. Ne možemo zaključivati samo na osnovu broja sedišta jer je jako malo nas letelo njime.

Meksikanci koji su njime letjeli dok je bio u Interjetovoj floti su tvrdili da je jako komforan avion. Piloti su ga isto voljeli, imate na youtube-u video Interjetovog pilota dok upravlja SSJ-om. S druge strane tehnicke sluzbe i menadzment kompanije su ga se uzasavali, jer im je prakticki u svakom trenutku za jedan avion koji je letio jedan avion bio prizemljen.

SSJ 100 е покомфорен за разлика од западните авиони. Добар авион и сигурен.

Летав со SSJ 100. Добар авијон, мошне удобен за разлика од западните авијони кои кога ќе седнеш во седиштето, нозете собрани…

Кавкаске минералне воде?! Који то то град побогу?

Pa grad na Kavkazu. Banja.

Mineralnye Vody. Niste culi za taj grad? Danas je to solidan hub u tom delu Rusije, pored Socija naravno.

Leteo za taj grad svojevremeno iz Moskve (2008). Koliko se sećam tri sata sa TU-154. Imaju (ili su imali) kompaniju KMV. Tada imala samo TU-134 i TU-154

Banjska grupacija.

Ето човјек се учи док је жив. Хвала на одговорима.

Pre 4-5 godina sam leteo sa ssj i mogu da kazem da udobnosti ne fali. Cak je ima i vise u smislu prostora za noge od nekih sirokotrupaca. Samom putniku to medjusletajne za tank goriva nece predstavljati problem, sedeo u sirokotrupcu ili ssj samom putniku je sve jedno, on sedi pa sedi nema kuda da se seta. Ovde je problem za avio kompaniju kojoj ne znam da li se i kako isplati taj let ali to ostavljamo njima. Sankcije su uzele maha na u tom segmentu definitivno zato sto su Rusi 30 godina potpuno osonjeni na zapadne modele u flotama i to se nece popraviti ni za 2 ni za 5 godina. Za 10 verovatno hoce ali to je ozbiljan period koji treba “pregurati”.

SSJ-100 sa 100 putnika ima 34” razmak. To je vise nego sto imaju legacy u Evropi. To je itekako dobar prostor za noge.

A zaro se zovu LEGacy, što imaju veći prostor za noge od LCC 😂🤣

kakva patnja

Nije. SSJ-100 je udoban avion. Bitno udobniji od B737MAX.

Ovdje je pitanje udobnosti u drugom planu,primarno je sto je neisplativo sa ovakvim avionom obavljati ovako duge letove.

Ne možeš da razmišljaš o isplativosti kada nemaš trenutno druge opcije. Za 5-6 godina kad stigne MC-21 u većim brojkama verovatno će biti lakša situacija.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!