zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Novosti iz svijeta

AirBaltic više neće imati problema sa Pratt & Whitney

AirBaltic od XI. mjeseca više neće imati probleme sa Pratt & Whitney motorima te će sa sadašnjih 6 prizemljenih aviona doći na nula prizemljenih aviona. Kompanije istim više neće imati potrebu za wet leasingom aviona iako razmišlja uzimati ove avione u top sezoni, no isto više neće biti rezultirano problemima sa motorima, nego radi ljetne ekspanzije.

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: airBaltic

30 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Naravno da će i dalje imati problema, baš kao i svi ostali korisnici obitelji motora Pratt & Whitney PW1000G Pure Power. AirBaltic će možda, ali tek privremeno, riješiti probleme sa PW1500G motorima svojih Airbus-eva A220. Stvar je samo ugovora i dogovora sa tvornicom motora kako i na koji način će rješavati probleme sa održavanjem, popravcima i zamjenom postojećih motora, sve kako bi im avioni bili što manje prizemljeni zbog istih.

Ti su motori bili i ostali poluproizvod kojega se treba kloniti. Da su se nastavili proizvoditi unutar IAE International Aero Engines AG konzorcija, a koji je uključivao tvrtke Pratt & Whitney, Rolls-Royce Holdings plc, Japanese Aero Engine Corporation i MTU Aero Engines AG, na isti način kako se bio proizvodio i IAE V2500, 2-vratilni, visokooptočni, turboventilatorski motor koji je osiguravao potisak trima obiteljima zrakoplova, i to: A320 family (V2500-A1 i V2500-A5), MD-90 (V2500-D5) i C-390 Millennium (V2500-E5), bili bi to vrhunski motori. Jednostavno, podosta loših konstrukcijska rješenja, slaba organizacija proizvodnje i previše vanjskih dobavljača nesposobnih proizvesti kvalitetne i pouzdane dijelove. Sastavi sve to i eto ti stotinu problema …

Osobno, baš zbog svih onih, kako riješenih tako i neriješenih, problema sa Pratt & Whitney-evim reduktoriziranim, turboventilatorskim motorima, klonuo bih se aviona obitelji Airbus A220, bez obzira koliko mi je prirastao srcu, i išao na stariju generaciju provjerenih aviona: Embraer E175LR (ERJ 170-200 LR), pokretanog sa dva General Electric CF34-8E, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 46,2 in / 1.173,5 mm; BPR: 5,0:1; arhitektura motora: 1F–10HPC〧2HPT–4LPT, OPR: 28,5:1), potiska 64,54 kN / 6.581 kgf / 14.509 lbf i Embraer 195LR (ERJ 190-200 LR), pokretanih sa po dva General Electric CF34-10E, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 53,0 in / 1.346,2 mm; BPR: 5,4:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–9HPC〧1HPT–4LPT, OPR: 29,0:1), potiska 83,72 kN / 8.537 kgf / 18.821 lbf.

Koliko god to zvučalo smiješno, glupo i nelogično, moj bi odabir bio Airbus A319neo, pogonjen sa dva CFM International LEAP-1A26, 2-vratilna, visokooptočna, turboventilatorska motora (promjer ventilatora: 78,0 in / 1.981,2 mm; BPR: 11,0:1; arhitektura motora: 1F+3LPC–10HPC〧2HPT–7LPT, OPR: 40,0:1), svaki potiska 120,64 kN / 12.302 kgf / 27.120 lbf, prije i no Airbus A220-300 (Bombardier CSeries CS300 / BD-500-1A11) ili Embrer E195-E2 (ERJ 190-400), baš zbog Pratt & Whitney-evih PW1500G, odnosno PW1900G, 2,5-vratilnih, reduktoriziranih, turboventilatorskih motora koji pogone ova dva tipa aviona.

Zbog svih navedenih problema sa Pratt & Whitney PW1000G Pure Power motorima, zaobišao bih u izgradnji flote i Airbus A220-100 (Bombardier CSeries CS100 / BD-500-1A10) i Airbus A220-300 (Bombardier CSeries CS300 / BD-500-1A11) sa jedne i Embraer E190-E2 (ERJ 190-300) i Embraer E195-E2 (ERJ 190-400) sa druge strane.

Imam puno povjerenje u OU-ov tehnički odjel i način kako održavaju zrakoplove, ali bojim se da ćemo se sa tim motorima uvući u velike probleme i nedaće i da bi nam se moglo dogoditi, baš kao i nekim drugim zrakoplovnim tvrtkama, da nam avioni stoje prizemljeni u iščekivanju drugih motora ili popravaka postojećih …

Vjerujem da bi jedna kvalitetna flota OU-a, sastavljena iz dostatno optimiziranih i ne nužno najmodernijh aviona posljednje generacije, trebala biti sastavljena od novih aviona:

● Embraer 175LR (ERJ 170-200 LR), 2 x General Electric CF34-8E, Y78
● Embraer 195LR (ERJ 190-200 LR), 2 x General Electric CF34-10E, Y124

i polovnih, 10-ak godina starih aviona u operativnom leasingu:

● Airbus A320-214SL, 2 x CFM International CFM56-5B4/P, Y174.

Jedna je stvar nešto gledati, proučavati ili pisati o tome, a sasvim druga koristiti se time u stvarnosti. Baš stoga, u ovakovim slučajevima, razum, logika i racionalnost moraju biti ispred strasti i zaljubljenosti. No, problem zapravo nastaje kada se u cijelu priču uvuku politika, osobne koristi i interesi pojedinaca koji se postavljaju iznad svega i donose odluke. Loše odluke …

Mario

A što je sa mišljenjima ljudi koji vode aviokompanije. Kako to da ni jedna naviokompanija nije odlučila svoju flotu obnoviti sa polovnim E175, E195 i A320, uz izbacivanje A319 iz flote?

Nije. Sve aviokompanije moderniziraju svoju flotu sa A220, E2, A320neo ili 737 MAX. Neke čak i uzimaju novije ATRove 72 poput Aegeana, Air Srbije, Finnaira ili TAROMa.

Zar je Air Srbija odlučila modernizirati flotu sa E175, E195 i A320 uz izbacivanje A319? Naravno da ne. I ovo što Air Srbija radi ne možete nazvati modernizacijom. Više je riječ o povećanju flote.

To nije modernizacija flote već proširenje.

I također oni uopće ne izbacuju A319, a što vi predlažete. Dapače, to im je no. 1 avion u floti.

Ne, ne postoji taj plan. Air Srbija ima sada 10 A319.

Razlika je u tome što kada vi modernizirate flotu onda uzimate nove, štedljivije avione.

Jest, povećanje je i kod Croatije. Ali sa novim, štedljivijim avionima nove generacije.

Platit će bombonima i čokoladama.

Avioni dolaze, znači platiti će ih nečim.

Ma doći će im račun toliki da ćemo trebati printati novčanice eura sa brojevima ko’ u Zimbabveu 2009.

Hvala vam Mario na vrlo zanimljivom prilogu!

Molim lijepo. Drago mi je Alene što ste tih nekoliko redaka moga osvrta doživjeli zanimljivim!

Lijep pozdrav svima!

Mario

Vidim na internetu, dobili su remontovane motore nazad. Koliko ce trajati?

Vjerojatno 1200 sati…

A kako to, sta se promenilo/desilo pa su motori pozdani sada?

Možda je u članku mogao da bude naveden i način na koji je problem prevaziđen?

Koji im neće puno pomoći ako će opet nakon 1200 sati (a neki dan sam pročitao da se čak barata i brojkom od 900 sati) morati na overhaul…

Super, a neki podatak o tome kako i zasto?

Nema potrebe za dodatnim info, sve je kratko i jasno

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!