Indija i Kina su nakon pet godina prekida postigli sporazum od obnovi direktnih letova između dviju najvećih država svijeta. Letovi će krenuti vrlo brzo sa obije strane iako se još ne zna niti datum početka letova, niti kompanija koje će letjeti, niti na kojim konkretnim linijama. 2019. godine je 1,25 milijuna putnika putovalo između ove dvije države.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: China Eastern
1,25 miliona putnika izmedju dve drzave koje zajedno imaju gotovo 2,9 milijardi stanovnika je smejurija.
1,25 milijuna putnika ni na kojem tržištu nije smijurija. Pobogu.
Pobogu!!! Trziste od 3 milijardi ljudi!!!
Je. I pritom 1,25 milijuna nije malo.
Nije malo. To otprilke odgovara konceptu od 10 linija svakodnevne frekvencije s uskotrupcima. Naravno, nebi sve linije bile s uskotrupcima zbog udaljenosti između gradova Indije i Kine, no čisto kako bi se plastično pokazalo što to znači 1,25 milijuna putnika.
Uvjeren sam kako će budućnost pokazati da će avionske poveznice između ove dvije države biti vrlo ozbiljna priča. Politički problemi su nadiđeni ili zamrznuti, a ako se Zapad nastavi ovako ponašati prema Indiji koju su donedavno tapšali, tada će ove poveznice biti još i daleko snažnije.
Pa između Srbije i Crne Gore ima više od 500.000 putnika. Kako nije smejurija…
Ovo može napisati samo onaj tko nije svjestan povijesti odnosa, a i avionskog prijevoza između ova dva azijska giganta.
Prvo, Indija i Kina nisu baš nikada bile previše prijateljski nastrojene jedna prema drugoj, a to stanje traje do današnjeg dana. Srećom, upravo najnoviji trendovi ukazuju na to da će ove dvije države krenuti u mirne pregovore koji bi ih dovesli do rješenja i zadnjeg milimetra spornih teritorijalnih sporova, pri čemu je Kina izrazila visoku razinu voljnosti da sama napravi veće ustupke pri tome. Ovo su prije ne tako davnog vremena napravile međusobno Kina i Rusija i time otvorile vrata posvemašnjoj, neopterećenoj suradnji.
Drugo, avionski promet između Indije i Kine je bio skoro nigdje sve do 2000-ih… Npr. tijekom 2002, avionski promet između njih je imao samo 109 frekvencija. Pomalo je to raslo, da bi došlo na povijesno najvišu razinu 2019. godine s 2.588 frekvencija. Dakle, kada se netko smije nad tim brojkama, pojma nema koliko je to malo i jadno bilo niti dva desetljeća prije toga. Stoga, brojke iz 2019. su bile kolosalne.
Ono što se sada rađa, posebno kada sam naveo početak definiranja razgraničenja na spornim teritorijalnim točakama i područjima, jest zalog ne samo da se ponovno pokrene avionski promet, već i da isti poprimi razmjere koji će biti zapanjujući. Kina je već sada Indiji drugi trgovački partner s nekih 130 milijardi USD prometa, a sve bez aktualnih avionski veza!
Jasno je da će se priča nastaviti s ovim nesretnim prekidom, a sa svakom riješenom točkom graničnog spora, nabaciti će se novih 100.000 putnika. To je jednostavno sudbinski i dvije su zemlje jednostavno shvatile da ih teritorijalni sporovi i glupi sukobi neće nigdje dovesti kada mogu stvoriti gospodarski hub neviđen u povijesti s nenadmašnih 2,88 milijardi ljudi. Njima nedvojbeno i bespogovorno gravitira ASEAN sa svojih 680 milijuna, a kada se to zbroji, jasno je da se dobiva povijesni div neviđenih razmjera.
Znam, netko će se nasmijati s pozicije zapadnjačke samozadovoljne superiornosti ne shvaćajući da na ovom svijetu stalna samo mijena jest.
Potpisuje. Svaka čast na komenteru. I puno hvala na objašnjenju.
Ovaj BRICS razvaljuje, 5 godina dve najveće i susedne države nemaju letove
Da, tužno i čudno.
To je posljedica kratkotrajnog, no vrlo neugodnog tzv. Galwan sukoba (2020.g.) koji je odnio dvadesetak života, a čija je karakteristika bila da se vodio bez ispaljneog metka. Samo palice i kamenje… Ovo je Indija iskoristila kako bi se okrenula SAD-u i Zapadu općenito, te kako bi svog bliskog konkurenta – Kinu, stavila u nepovoljnu poziciju i na određeni način maknula s tržišta, posebno sofisticiranih proizvoda.
Usprkos početnim, hladnim odnosima, Kina je ustrajala i pomalo je obnovila trgovačku razmjenu i započela je zarana od Indije tražiti normalizaciju i obnovu avionskiih veza, a koje su do ovog sukoba i do Covida općenito, bile vrlo razgranate. Indija se u poečtku protivila, no poslije je Modi popustio pod pritiskom indijskih poslovnjaka, ali i hodočasnika koji su redovito posjećivali Tibet.
U kočanici, početkom ove godine su zaredali konstruktivni susreti na kojima se govorilo o obnovi izravnih avionskih veza, ali i ukidanju indijske zabrane izdavanja viza kineskim državljanima. Vize su se ponovno započele izdavati, a evo i do sada najozbiljnije najave o pokretanju avionskih veza. Prema svemu sudeći “čast” na prvi let će imati neka od indijskih kompanija (diskretno se navodi IndiGo), a postoji realna mogućnost da će se isto podudariti sa skorašnjim susretom Modija i Xi-ja u Kini. Ne treba previše naglašavati kako je ovom zatopljenju pogodovala Trumpova igra s carinama gdje je na zaprepaštenje indijske javnosti prema istoj nastupio neočekivano brutalno.
Sudbina ova dva diva koji će nakon 2050. vjerojatno biti dvije najveće svjetske ekonomije jest suradnja, usprkos nekim nerazriješenim odnosima. Uvjeren sam kako ćemo do kraja iduće godine svjedočiti o barem petnaestak izravnih avionskih linija između ove dvije zemlje. Daljnja budućnost, ona iza 2050. godine ipak će biti predvođena Azijom, bez obzira što Zapad o tome mislio.
Jasno. I hvala puno na dodatnim informacijama.