dopisnik: Tomi Stefansson (Stockholm), foto: Aerolineas Argentinas
Turbulencija je cesta pojava u zračnom prometu koja može uzrokovati nelagodu putnicima, ali u pravilu nije opasna. Riječ je o neredovitom i nepredvidivom kretanju zraka koje utječe na let zrakoplova, najčešće u obliku trešnje, naglih pomaka gore-dolje ili bočnih kolebanja. Turbulencija nastaje kada zrak gubi svoju uobičajenu stabilnost, zbog razlika u temperaturi, tlaku ili brzini vjetra. U meteorološkom smislu, to su poremećaji u strujanju zraka koji se mogu javiti u različitim slojevima atmosfere.
Postoji nekoliko vrsta turbulencije: mehanička, termalna, frontalna i “turbulencija u čistom zraku” (engl. clear-air turbulence). Mehanička turbulencija nastaje kad zrak struji preko neravnog terena, poput planinskih lanaca. Termalna se javlja zbog vertikalnih strujanja uzrokovanih grijanjem tla. Frontalna se pojavljuje pri sudaru toplih i hladnih zračnih masa. Najopasnija za pilote i najpoznatija putnicima ali i teško predvidiva je turbulencija u čistom zraku, koja se javlja na velikim visinama u visokoj troposferi od nekih 7 do 12 kilometara, počesto u blizini mlaznih struja (jet stream), i to bez vidljivih oblaka ili vremenskih neprilika.
Unatoč tome sto može biti neugodno iskustvo, turbulencija rijetko predstavlja ozbiljan sigurnosni problem. Komercijalni zrakoplovi projektirani su da izdrže ekstremne sile, a suvremeni avioni imaju sustave za otkrivanje i izbjegavanje najintenzivnijih područja. Piloti redovito dobivaju ažurirane podatke o atmosferi, a i sami ih daju kroz pilot report, a kontrola leta pomaže u promjeni rute ako se očekuje jaca turbulencija u određenom području. Statistički gledano, većina ozljeda uzrokovanih turbulencijom događa se putnicima ili članovima posade koji nisu vezani sigurnosnim pojasom. Stoga je preporuka stručnjaka da se pojas drži zakopčanim tijekom cijelog leta, čak i kada je znak za vezanje pojasa isključen.
Turbulencija je prirodan dio letenja i, iako se ne može uvijek izbjeći, ne znači da je let nesiguran jer upravo piloti, kabinsko osoblje a i sam avion doprinose sigurnosti.
Godišnje ima oko 5000 slučajeva teže turbulencije na letovima, koje uzrokuju ozljede, iznimno rijetko i smrt. Zabilježena su tek dva slučaja raspadanja aviona tijekom turbulencija, oba slučaja u šezdesetim godinama prošlog stoljeća, a riječ je o Aerolineas argentinas letu 644 na kojem je letio Douglas DC-6, te BOAC-ovom (preteča British airwaysa) letu 911, na kojem je letio Boeing 707.
Pri jakim turbulencijama posada ima proceduru da drži avion pri odredjenoj brzini jer se lako može doći do stall-a ili over speed-a
Pored dole navedena dva slučaja, imate još dva slučaja gde umesto zaobilazenja posada je preskakala kumulonimbus. Jedan je ruski avion a drugi slučaj je AF let iz Brazila za Pariz.
Sto se tiče vezivanja pojasa, najveći broj povreda koje čujete zbog turbulencije je clear air turbulencije jer posada niti ima PIREP niti ima bilo kakvu indikaciju na radaru.
To je tocno (piloti i brzina aviona).
Sto se povreda tice, bas zbog cat bi trebali biti vezani uvijek.
Frankfurt – Lisabon 2018 ostaće mi u vječnom sjećanju.
Čitavo vrijeme svezani. Trese kao na lošem makadamu. više smo išli gore dole nego pravo. Još A320, Bog te pita kako bi bilo da je bio manji avion.
Bila ona mehanicka, termalna ili frontalna ja uvik napunim gaće
🙂 Ja ne. Navikne se čovijek na turbulencije nakon brda letova.
Moj Alene, svako 8 tjedana letim na daleke lokacije I uvijek mi je grc u zeludcu kad uletimo u turbolencije….
Ma ja stvarno ne. Ali to jest individualno.
Prirodna ljudska reakcija.
Samo kad si svjestan da ce avion ostat u zraku, onda je malo lakse.
Reka mi kolega; ne boj se, nijedan nije osta u zraku
Moramo malo crnog humora. Nelagodan osjećaj sta je da je… Da sam u pilotskoj kabini, mislim da bi bilo sve ok. Najviše ubije, bar mene sta neznam sta je…
Jednom sam se vraća busom iz ZG za ST, e toga drnanjaaaa i ulaženja u okuke nebi da vozi F1, turbolencija mi je bila mila majka.
Da preživite turbulenciju koju sam ja doživio na letu Sandakan-Kota Kinabalu sa Malaysianovim B737-400 nakon toga ništa vam ne bi bilo više problem. Letjeli smo skoro 2 sata umjesto 45 minuta. Bacalo nas je toliko jako da se vezalo čak i kabinsko osoblje, a ruke i noge su nam išle u zrak. Ali doslovce.
Na kraju smo slijetali po takvom nevremenu da je to bilo strašno, lijevo krilo nam je skoro dotaklo zemlju, na kraju je sa enormnom brzinom izašao sa uzeltno-sletne staze je se nije uspio zaustaviti. Strava!
Bome gadno…
Baš je bilo. I taman se tijekom noći oporavili, kad sutradan idemo za Kuala Lumpur, a ono isti avion. No, hvala bogu taj let je protekao super.
Kabinsko osoblje se uvijek veže tijekom turbulencije, to je sigurnosna procedura.
Kabinsko osoblje se ne veže uvijek tijekom turbulencije. Najčešće se ne veže.
Alene, procedura je da se osoblje veze kad I putnici. To što Croatia-ine stare Purserice misle da su pametnije od kapetana je njihov problem. U svakom Manual-u za Cabin Crew uvijek piše da je kabina vezana isto kad I svi ostali. Sve ostalo je kršenje procedura.
Ma nije. Masu puta posade nisu vezane kada i putnici.
Alene, imam preko 4000 sati kao Cabin Crew i govorim Vam da je procedura ista za sve.
Ha, onda sam ja slijep pored svojih očiju. Masu puta posada hoda po kabini kad su putnici vezani. Ryanair čak i veže putnika radi prodaje (da budu na svojim mjestima kada ide prodaja).
Bas tako 🙂
Ili kad ulazi bus u rijeku, po starom ulazu iznad kanjona rjecine, a s desne strane nema al nista, tek pad od preeebise metara.
Trebalo bi biti vezan sigurnosnim pojasom sve vreme leta, bar ja tako radim i članovi moje porodice. Naravno, izuzetak kada se mora otići u toalet. Inače toplo preporučujem svima da ostanu vezani. Nije nešto neugodno, čak manje nego u automobilu na primer.
Ja sam isto uvijek vezan cijelo vrijeme.
Apsolutno. Uvijek vezan. Ako i pice uzimam pazim da je u flasi koja se moze zatvorit, rijetko casa (osim ako nije obicna voda).
Ja sam prije tjedan putovala iz Zagreba u Nizozemsku,ali vezana cijelo putovanje,držim se svojih načela bolje spriječiti nego liječiti
Najbolji lijek u vrijeme leta je dobar gemišt ili špricer. Prednost dobrog legacy operatera je sto nece odbiti da vam ga toče. I kad dođe do pojave turbulencije vi nista zivo ne osjetite. Čak vam bude i smiješno dok drugi paničare a vi pod gasom šeretski se okrenete i pitate: šta se dešava zašto svi paničare? 🤣
Kaže O’Leary da kad je prodaja na avionu loša pilot zaveže putnike, dobrano zatrese avion i nakon toga prodaja alkohola ide ko blesava.
😂
hahahaha 😀 coek nije u krivu 🙂
🙂