Singapore Airlines na letu SQ321 između London Heathrowa i Singapura je iznad Tajlanda doživio izuzetno jake turbulencije. Pritom je umro jedan putnik, sedam ih je ozbiljno ozlijeđeno, a 32 ih je imalo ozlijede od čega je 16 putnika prevezeno u bolnicu. Putnici kažu da su osobe koje nisu bile vezane lansirane na plafon aviona. Pritom su putnici udubili pretince za prtljagu, te pokrove maski za kisik.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Singapore
Užasno. Dobro se nije srušio. Mogao bi nekad da ide i neki text o turbulencijama i koliko su zapravo opasne. I koliko utiču na avione. I zašto u ovom slučaju nisu mogli piloti da ih predvide, jer kad letimo, piloti uvek označe vezivanje pojaseva. Znači da su predvidive.
Nisu uvijek.
Ovo sto se desilo se zove clear air turbulence ( turbulencija cistog neba) iliti u nasem narodu poznat kao vazdusni dzep. Za razliku od turbilencije koja nastaje zbog strujanja masa visokog i niskog pritiska i predvidive su na meterooloskim izvestajima i mogu se videti na radaru, ova turbulencija se ne moze predviditi i detektovati izuzev da nemate izvestaj od drugih aviona u zoni (Pilot Report = PIREP). Piloti na osnovu takvih informacija nekada obustave poslugu pica i hrane i preventivno upale zank za vezivanje. Takodje piloti mogu da promene visinu gde je turbulencija manja, ako to uslovi dozvoljavaju.
Sto se tice turbulencije koja su prouzrokovane vazdusnim strujama (izmadju vazdusnih masa ili na ivicama planinskih linija), neravnomernog zagrevanja tla, itd one su predvidive uglavnom. Turbulencija se deli na tri kategorije, light, moderate i heavy, i avio kompanije izbegavaju moderate a narocito heavy. NPR niko normalan vam nece uleteti u kumulonimbus (CB – olujni oblak koji izgleda kao velika pecurka ) niti ce ga pokusati preskociti jer oni idu visoko u atmosferu, nego se lepo zaobidje, ako treba u sirokom luku.
Problem turbulencije na velikim visinama je sto se brzina aviona strogo kontrolise jer je jako mala margina izmedju maksimalne dozvoljene brzine (overspeed) i brzine gde krilo gubi potisak (stall speed).
Strukturalno, putnicki avion je dizajniran za ovakve slucajeve, nece doci do loma krila, motori ce nastaviti da rade itd i nakon ovakvih ekstremnih situacija avion ce otici na proveru.
Naravno sve ima svoje limite i dobro su poznati, i nemamo slucaj u modernoj komercijalnoj putnickoj avijaciji da je doslo do loma krila zbog turbulencije. U generalnoj avijaciji (mali avioni) ima slucajeva gde su uglavnom bile greske pilota koji su uleteli u nevreme u kome ne bi trebali biti.
Dva slucaja ce mozda biti navedena gde je “turbulencija”, zapravo ne zaobilazenje CB-a uzrokovalo pad aviona. Prvi je slucaj AF-a koji je isao kroz nevreme, i uzrok pada je sto je doslo do zamrzavanja i otkaza senzora brzine i kopilot je drzao avion na penjaju sto je uzrokovalo da avion izgubi potisak (stall). Drugi slucaj je ruskog tupoljeva ako se ne varam gde su preskakali CB na 41000 ft i opet su istolirali avion.
Hvala puno na opširnom odgovoru. Vidi se da se razumete. Sigurno ste neki pilot ili nešto slično. Žao mi što se eto sticajem okolnosti opet loša stvar desila boingu. Rećiće ljudi možda je i zbog toga što je bio Boing. Možda bi Erbas bolje reagovao. Šta mislite?
Nije bitno da li je Boeing ili Airbus u kada su u pitanju ove situacije. Kao sto je komentar ispod postoji mogucnost o losoj proceni vremena, a druga opcija je termin koji sam objasnio sto se zove Clear Air Turbulence.
Koliko god da je turbulencija nelagodna jednom delu putnika, ovakve situacije su ekstremno retke. I ako bolje procitate radi se o ozledi od 40 putnika u avionu koji u Singaporeovoj konfiguraciji prima ili 264 ili 278 putnika, plus na to dodajte posadu.
Veci vam je rizik dolazak na aerodrom i povratak kuci sa istog nego da se ozledite prilikom turbulencije.
Jasno.
Na potezu gdje se to dogodilo je clear air turbulence toliko rijedak da neznam da li ga je ikad bilo, i kakav vrazji zracni dzep. To je neki novinarski izraz jel u avijaciji ne postoji. Ako bi bi i bilo CAT tamo bio bi vezan uz jetstream kojeg moze biti zimi. Sad je promijena sezona i to je 99.9 posto bilo nevrijeme koje je nazalost krivo procijenjeno.
Ako ste lepo procitali moj komentar, napisao sam u narodu poznat , sto znaci da se ne radi o strucnom izrazu ali nekome ko ne zna strucne termine, meterologiju i dinamiku fluida mozda pojednostavi odgovor. Izraz vazdusni ili zracni dzep sam cuo jako davno (pre 45+ godina) od pilota koji na zalost vec godinama leti na nekom drugom nebu. U to doba meterologija, radari i ostale informacije nisu bile tako dobre kao sada.
Za neoga ko ne zivi u exYU decenijama tesko je prevesti neke izraze.
Da li je bio CAT ili losa procena saznacemo iz zvanicnog izvestaja. Cudilo bi me da su piloti Singapore-a napravili takvu gresku, ali svakome se moze desiti.
Neka me netko ispravi, ali u letu (ne pri slijetanju/polijetanju) se zadnji put avion srusio zbog turbolencija u Japanu 50ih ili 60ihgodina, ne znam da li je to uopce moguce da se srusi zbog turbolencija.
Ovo je stvarno jakooo rijetko. Na najmanju mogućnost da se pojave turbulencije odmah slijedi obavijest za vezivanje. Međutim smrtni slučaj ili uopće teža ozljeda radi turbulencija u avionu – mislim da toga nije bilo 20 godina. (zadnji put da je bilo na vijestima, let UA Tokyo-Honolulu)
Je to je rijetko.
Imali su veoma jaku clear air turbulenciju, sto se na slikama videlo. Vežite se ljudi kad sedite… Sta drugo reći.
Inace gospodin koji je nastradao je imao 73god i preminuo je od srčanog udara.
Upravo tako. Ja par zadnjih godina letim isključivo vezan.
Takođe vezan i to preporučujem svima. Naročito ako će malo zadremati. Jedino ako se mora u toalet….
Apsolutno. Ja se toga držim.
Zakon prirodne eliminacije. Osoble non stop priča kako trebate biti vezani upravo iz ovog razloga, ali ne pali.
Da, vezan treba biti.
Pa ovaj koji je poginuo je umro od srčanog udara i moguće da je i bio vezan.
Da umro je od srčanog udara. Koji je izazvan turbulencijom.
Turbulencija ne izaziva srcani udar. Moze biti da ga strah izazvao.
Ili je poletio prema plafonu što je bilo previše za srce.
To apsolutno stoji jer ne znamo detalje i sta je prouzrokovalo srcani udar.
Isto tako stoji da ostali koji su udarili u plafon nisu bili vezani sto je konstantan pronem na svim letovima. Koliko puta ako je let manje popunjen vidite ljude koji leze preko 3-4 stolice i nisu vezani jer nije prakticno. Ili jednostavno putnik pored vas cim se ugazi svetlo za pojas se odkopcava. Pojas se moze odpustiti da ga jedva osetite ali je i dalje tu da ne poletite u avionu.