Turski LCC Pegasus slavi 35 godina postojanja. U tih 35 godina kompanija je narasla sa samo dva Boeinga 737-400 na 120 aviona. Kompanija je nastala kao charter prijevoznik, da bi se razvila u LCC. Kompanija danas ima 111 Airbusovih i samo 9 Boeingovih aviona, no naručila je 100 B737-10. Kompanije čeka isporuku još 50 A321neo.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Pegasus
Zanimljiv mi je ovaj iskorak prema MAX-ovim, a nakon što su, barem načelno, išli u unifikaciju flote. Da li je to do cijene ili pak do nekog strateškog promišljanja, ostaje mi nepoznato, no kada gledam unificirane flote drugig LCC-a poput Wizzaira, easyJeta i Ryanaira, onda mi ovakav Pegasusov potez djeluje, a blago rečeno, besmislen. No, oni valjda znaju…
Neki razlog postoji. Vjerojatno cijena.
Vjerojatno cijena. Jer oni su poceli sa 737, letio sam na par letova iz Minhena za Konyu i Istanbul. A i dalje su zadrzali nekoliko boeinga, iz generacije prethodne maxu, koji ce letjeti jos 3-4god.
Medjutim, kao sto je poznato ih nekih drugih prica, fali aviona na trzistu (npr problemi s motorima), skuplji je leasing (jer fali aviona zbog potraznje), a pegasusu nije problem imati dva tipa jer ima da kazemo sablonu za boeinge (ne mora uciti cijeli sustav od nule). E sad, boeing je proizvodio 737max, al kako ih neko vrijeme nisu isporucivali/prodavali mozda su ih imali “na lageru” dovoljno da daju popust i ubrzaju time pricu. Jel to? Mozda.
Da li je pegasus time zavrsio biznis sa airbusom? Nije, imaju ih preko sto u floti sa 50ak narucenih.
Btw Pegasus se ubija od profita, u 2022 preko 400m€, u 2023 preko 700m€.
Cijena je sigurno dio price. Vjerujem da je drugi dio price situacija kao i kod TK da ne zele biti kasnije ucjenjivani od jedinog dobavljaca bilo cime, a dovoljno su veliki da mogu ici da sjede na 2 stolice, i to jasno daju do znanja za oba proizvodjaca, pa neka se oni trude oko njih kao velikog kupca.
Ima smisla
Uistinu sjajna kompanija za cijene koje nudi
Je