analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Lufthansa
Iskreno legacy carrieri su ispali izuzetno blentavi jer umjesto da su naglasili svoje prednosti i time se profilirali iznad LCC, stvorili bolji, drugačiji proizvod koji će ljudi htjeti platiti, oni su uništili svoj proizvod i uslugu, te se spustili na nivo LCC. Ista usluga kao LCC, ali za nekoliko puta višu cijenu. I onda se čuda zašto Ryanair ima 200 milijuna putnika i 60% više putnika nego drugoplasirana Lufthansa. Legacy prijevoznici naplaćuju prtljagu, naplaćuju mjesta u avionu, ne daju baš nikakav catering u avionu, najčešće daju samo vodu. Time sve više i sami postaju LCC. Iskreno danas ima LCC koji imaju viši nivo usluge od nekih legacy prijevoznika.
Što su legacy trebali napraviti? Prvo trebali su zadržati pravu business klasu, te umjesto 3+3 sjedala u business klasi koja zapravo ima ista sjedala kao i ekonomska, trebali su napraviti business klasu sa 2+2 ili bar 2+3 sjedala. I to istinsku business klasu. Putnik u business klasi mora imati pristup business loži (što ima), ali u avionu imati skuplji šampanjac, svježe cijeđeni sok, ozbiljan obrok, izbor više deserata, svježe voće, ugrijane orašaste plotove, najkvalitetnija vina, velik izbor sokova, piva i najboljih žestokih alkohola, čaj, kavu ili vruću čokoladu, izbor dnevnih novina i magazina, ekrane ili tablete sa filmovima, igricama i zabavom. Naravno on mora imati i mogućnost gratis predane prtljage i duplo više ručne prtljage. Takav bi se putnik osjećao da je stvarno nešto posebno, više i onda bi voljno plaćao duplo više za business klasu.
Legacy više nemaju obroke i piće u avionu. Do vraga zašto? Ne kažem da to mora biti potpuni topli obrok kao u 1980-tima, ali da ne mogu imati ozbiljniji veći sendvič, manji desert, majušnu vrećicu kikirikija, kavu i čaj, sokove, jeftinija vina i pivu. Pa koliko tako nešto može koštati? 5-6 EUR po putniku. Pobogu. Pa plaćamo 200-300 EUR avionsku kartu.
OK, predana prtljaga se naplaćuje. Ali ne bi smjela biti skupa kao kod LCC, nego bitno jeftinija. Da košta 15 EUR kompanije bi pokrile troškove, a putnik to ne bi osjetio. Ručna prtljaga u kabini ne smije se naplaćivati. Tu neke legacy kompanije koje naplaćuju ručnu prtljagu poput Finnaira rade vrlo lošu stvar. Istim se legacy ne bi smjeli osvrtati na koji centimetar više ili kilogram više u ručnoj prtljazi. Mrcvarenje za par grama kakvo radi npr. Air France u Parizu gdje važe baš svaki komad ručne prtljage je glupo i nepotrebno. Tih par kilograma u kabini kompaniju neće ubiti, putnik sam unosi taj kofer dakle nema posljedica po radnike, a takvo nepotrebno mrcvarenje radi krivu sliku za kompaniju i nepotrebnu frustraciju putnika. Konačno legacy bi morali dozvoliti maksimalnu dimenziju (koja stane u prtljažnik) i bar 12 ili čak 15 kg ručne prtljage, te bi se time bitno razlikovali od LCC.
Izbor sjedala i rezervacija istih mora biti besplatna. A ne da Air France namjerno razbaca bračne partnere po kabini kao gnoj po polju. Mene i moju dragu su bacili 15 mjesta daleko iako je bilo slobodnih mjesta zajedno. Jer nismo platili izbor mjesta. Naplaćivati se mogu samo sjedala sa većim razmacima poput onih na izlazu za nuždu. Najgori primjer je bio Air France koji je moju kompaktnu grupu gdje smo platili skuplju grupnu kartu razbacao po cijelom širokotrupcu tako da su djevojke sjedile sa tri stranca, a čak su razbacale i roditelje i maloljetnu djecu (starosti 13 godina).
Grupne karte moraju imati privilegije kakve su imali prije kao što su promjene imena 10 dana prije puta, dodavanje 20% osoba 60 dana prije puta po istoj cijeni, veće komade prtljage, zajedničko checkiranje cijele grupe koja je zajedno u kabini…
Lergacy moraju imati odličnu podršku putnicima. Nekada su imali agente u predstavništvima koji su nam brzo i efikasno rješavali sve probleme poput besplatnih karata u ff programu, grupnih karata, posebnih zahtjeva… Danas toga više nema. Postojali su i agenti na aerodromu koji su rješavali probleme poput otkazanih letova ili štrajkova. Danas toga više nema. Nekada smo imali dobar call centar, danas su to operateri iz Indije koji loše govore engleski i nemaju elementarnog pojma („oprostite gospodine ali u kojoj državi se nalazi Beč“). A neke kompanije više nemaju nikakav call centar. Neprihvatljivo. Kako je moguće da bluebiz Air France-KLM nema službu za korisnike? I kada vam se desi problem ili poremećaj za koji niste krivi prolazite pakao.
Nije prihvatljivo da doživljavate mrcvarenje na aerodromu ili avionu. Npr. Air France traži u Parizu da skinete plastiku sa kofera koju ste na letu prije prilično platili, pa ne prihvaća self check in za maloljetnike nego morate čekati onog jednog lika za pomoć na 100 putnika kojem treba 10 minuta za taj postupak, Air Serbia drži putnike 30 minuta da stoje u pretrpanom autobusu bez klima uređaja, Air Serbia traži da putnici sjede na mjestima iako se avion zaustavio i već ugasio motore, Austrian očekuje da ćete se konektirati sa 30 minuta vremena konekcija iako je to doslovce fizički nemoguće pa da se i ubijete od trčanja, Lufthansa redovno mijenja gateove pa putnici koji zaspe ne stižu na let na novom gateu…
Sustav konekcija i valova mora biti savršen, ne smije se čekati dugo na konekciju, a letovi se ne smiju preklapati ili dolaziti nakon minimalnog vremena konekcije. Croatia je tu katastrofa koja se ni u ludilu ne bi smjela dešavati. Oni očekuju da se na konekcije čeka pet do osam sati, letovi se mimoilaze za 5 ili 10 minuta. Konekcije su velika prednost legacy spram LCC i to moraju iskoristiti.
Dakle Turkish pokazuje kako trebaju izgledati letovi legacy carriera. I pritom opako profitira, vrh je Europe, ima brdo putnika. Zašto onda to ne shvate i ostali legacy prijevoznici Europe. Turkish ne pokazuje samo da se može nego da se pritom stvara i ogroman profit.
Legacy kopiraju LCC jer nemaju ideja. Naplaćuju prtljag, čekirani i ručni. Masa nema uslugu u avionu kao prije, razmak sjedišta sve je bliži lcc
Da, tako je.
Ipak ima LC kompanija kod kojih se moze puno stvari uraditi sa kupljenom kartom, a u iznimnim situacijama…Evo bas pre par nedelja mi je Turkish, najveci car od kompanije, prebacio kartu na open, a koju sam hteo potpuno otkazati jer nisam mogao da otputujem iz privatnih razloga, ikarta je bila non-refundable…Nisam znao ni za koje bi je datume pomerio , jer nisam znao da li cu uopste moci da putujem u skorije vreme na tu destinaciju, i oni su mi ponudili da mi je prebace u open status…znaci sad je mogu iskoristiti i za neku drugu destinaciju, samo treba se doplatiti razlika u ceni ukoliko postoji…ali novac ne gubim..Kad bi tako nesto moglo kod LCC, cak i ovih evropskih kompanija koje su kao LC, a u stvari su daleko od toga?
Prave LC kompanije su po meni jos samo Turkish, neke azijske i australijske tipa Emirates, Thai Airways, Cathay Pacific, China Southern, Qantas, eventualno neke juznoamericke i bliskoistocne tipa Royal Jordanian, Oman Air, mozda Gulf Air i Aero Mexico
Upravo tako. To su jedine prave kompanije.
zaboravio sam Singapore Airlines 😉
Ali to je to, od evropskih sem Turkish-a, nijedna
Istina.
LC – legacy carrier основна особина је да има хаб преко кога путници имају повезане летове. Кашњење једног лета се током дана шири и на повезане што ЕрСербиа одлично показује. Обично има само један хаб.
LCC – low cost carrier нема хаб, има више база, кашњења се не шире што води уштедама.
Пошто нема повезаних летова, наплаћују сваки лет одвојено. Баш се питам да ли су повезани летови LC-a скупљи од одвојених летова LCC-a које путници сами спајају.
Gospodine Alen, ne znam jeste li imali prilike danas na HRT1 oko 21.15 pogledati francuski dokumentarac “Život pod pritiskom: Sustav Ryanaira”.
Probajte ga svakako odgledati jer sve što ste naveli u ovom članku još više vrijedi kad čovjek vidi kakva je toksična kultura rada u sustavu Michaela O’Learyja.
Jadno osoblje koje mora tamo raditi.
Nisam pogledao.
Da znate koje plate ima osoblje Lufthansa. Iznenadili biste se. Vrlo male.
Bolju podrsku putnicima mozda da. Ovo sve ostalo, bojim se da u prijevozu (ne samo avio) cijena pobjedjuje i da je jako mala manjina spremna platiti vise i za bolju uslugu, pogotovo za letove 2-3 sata.
Ma da. Ostala je jedino podrška putnicima i da će se za vas pobrinuti u slučaju poremečaja. Iako i to je postalo upitno ukidanjem aegenata na aerodromima i call servisa.
U Americi i Kanadi legacy prevoznici i dalje drze tipicnu business klasu, ne na nivou koji ste opisali ali cete dobiti npr pristojan topli dorucak na platnenoj salveti sa metalnim escajgom. Takodje stolice na uskotrupnim avionima su 2+2 ili 1+2, imate pravo na extra prtljag ukljucujuci i rucni.
Da tako je.
https://www.24sata.hr/news/nevjerojatne-scene-iz-beograda-na-pisti-ostavili-stotine-granata-strucnjak-to-jos-nisam-vidio-1028478?24sata_ref=frontpage-home
Bez upaljaca te granate su bezopasne. Ovih dana opasniji je ne ugasen mobilni telefon u prtlajzniku nego granata.
I opet ovo nije normalno. Imate članak.
Turkiš dere putnike. Jesu dobri, ali su preskupi. Otišle su im cene u nebo
Pa ako im ne zafali putnika, to bi trebalo znaciti da velika vecina tih putnika to ne smatra preskupim…?
Jasno.
Pa svejedno imaju desetke milijuna putnika.
Zašto Er Srbija ne bi tražila putnicima da sede na mestima? Pa stoka svaki put napravi haos, jer ne znaju da izlaze kao ljudi.
U Beogradu se izlazi na prva vrata, a ljudi se naguraju i tako stoje po 10-15 minuta umesto da kao gospoda sačekaju na svojim sedištima i da onda ljudi brže izlaze iz aviona.
Neće svet pobeći nigde, ali opšta kultura i kućno vaspitanje sigurno hoće.
Ma to je nonsens. Avion stoji, motori ugašeni, a stjuardesa urla na putnike “Gospodine sjednite odmah!”
Nije nonsens, to mora da se radi na ATR-u. Ako svi odjednom ustanu i krenu ka pozadi avion ce se nagnuti unazad. Iz tog razloga posade zahtevaju postepeno iskrcavanje.
To rade i na Airbusu. I što pričate vi. Kada se dozvoli svi ustanu i krenu nazad.
Baš ste napisali jedan lijepi osvrt s kojim se skoro 100% mogu služiti. Primjerice svaki legacy prijevoznik bi trebao svom snagom napadati Ryanaira i ostale LCC upravo tamo gdje ih najviše boli i gdje ovi najviše maltretiraju svoje putnike. Tako bi svakako trebali davati pri kupnji i rezervaciji besplatan odabir sjedila (da se Ryanu diže kosa na glavi), obavezno neki besplatni snack i 0,2 l piće, mogućnost plaćanja sendviča ili dodatne hrane po duplo manjoj cijeni nego kod LCC, čak i parfeme i alkohol trebali bi nuditi jeftinije od Ryanaira kako bi ih tukli tamo gdje ove najviše boli. Uz besplatnu jednu prtljagu u kabini isto naplata dodatne prtljage trebala bi biti 50% niža nego kod LCC. Oni s business klasom svakako stoji, a po meni već pri kupnji aviona legacy prijevoznici trebali bi i ekonomsku klasu konfigurirati da bude barem nekoliko centimetara veći razmak za noge nego kod Ryanaira, pa makar u istom avionu imali po dva reda sjedala manje.
Na zračnoj luci kod check ins trebali bi uvijek imati za svaki let otvoren jedan šalter više od Ryana.
Mogli bi ih tuči baš po svakoj točki gdje Ryan maltretira svoje putnike jer imaju prostora u cijeni karte “koliko hoćeš”, neka ponude i besplatni WI-FI, neka integriraju svoju avionsku mrežu s Flight Radar aplikacijom i ponude posebnu mogućnost praćenja kroz neku vlastitu aplikaciju na letu.
Mogućnosti su beskonačne, pa tko se želi maltretirati za manje eura (jer ih možda nema) neka putuje “kao stoka u vagonima Ryana”, a tko želi dostojanstvo čovjeka na letu imati će normalno zadovoljstvo letenja avionom.
Mislim da bi Ryanair bio preko noći u ozbiljnim problemima, a čak bi i notorna Croatia imala bolju popunjenost ovakvom politikom usluge te bi čovjei uživao na njihovim letovima.
Sve stoji, samo mislim da prodaja u avionu ne bi trebala imati niže cijene. Čamu? S time se ništa ne dobiva.
Ryanair tako motivira svoje kabinsko osoblje jer im plaća postotak od prodaje kao dio plaće pa vas onda umjesto da brinu za ugodnost letenja maltretiraju s tko zna kakvim “dealovima”. Ovako im poništite i taj način “zarade”!
da
Ja onda biram biti stoka, uštedjeti 150€ na letu od 2 sata i onda otići na fine dining sa ušteđenim novcem. Jebeš sendviče, bureke i ostale besplatne legacy pizdarije.
Vaše pravo. I biti ćete happy sve dok vas jedno Wizz ne ostavi u Londonu i vrati vam 50 EUR, pa platite 1000 EUR da se vratite kući.
Ne letim Wizzom.
Nego?
A legacy nikada nikoga nije ostavio? Hahaha
Neosporno da je. Ali tada će se pobrinuti za vas: dobit ćete drugi let, vjerojatno isti dan pa i drugom kompanijom, često kada kompanija takav let plati i više nego što su od vas naplatili za avionsku kartu, ili bar smještaj u hotelu sa 4****, hranu, piće i lokalne transfere do hotela, pa drugi let idući dan. Wizz Air to u načelu napraviti neće.
Malo sutra.
Dakle što pričate vi. Apsolutno svaki puta je tako bilo sa mnom. Ali baš svaki puta.
Bravo! To i treba da bude logika! Ko bi odavde išao na Kanare s presedanjem, redovnom linijom i platio četiri puta skuplju kartu?! Hvala Rajaneru i Vizeru!
Da li postoji info koji % putnika kod Legacy carriera placa izbor sedista?
Genijalno…”u kojoj državi se nalazi Beč”…
Malo poređenje…ako ima smisla…
Trenutno u auto-industriji (pričam za kompanije koje nisu zavukle “duboko” ruku u džep državi, čitaj Kini) lideri su Japanci (Toyota naročito ) sa hibridima. Zašto? Pa električni automobili su po svemusudeći izvisili zbog enormne potrošnje ali i neophodne proizvodnje elektične energije (vraća se ugalj na velika vrata-Trump is back) kao i zbog ukidanja subvencija širom Evrope na kupovinu raznih Tesli, e-BMW-a, e-Mercedesa itd, itd.
Primeniti na avio industriju, naročito kod LC-a i kao što Alen kaže može zaista da se pronađe dobar recept/način za kvalitetnu i u svakom slučaju bolju uslugu nego kod LCC-a.
RyadAir pokušava da se profiliše kao ovakav hibid LC/LCC, ali on tek treba da pokrene (lux/extra lux) operacije i Saudijci to puno finansiraju, ali sama ideja i koncept nije loša da je već primene na svoj način standardni LC od KLM, Air France, LH, pa čak i naše gore list OU i JU (utopijsko razmišljanje).
Jer kad su Japanci pre 25 godina pokazali prvo hibridno vozilo…svi su im se smejali, a danas je Toyota najvrednija automobilska kompanija na svetu, sa nižom emisijom izduvnih gasova nego čuvena Tesla sa električnim pogonom, neverovali ili da.
Eto linka: https://www.toyota-europe.com/news/2016/toyota-hybrid-beats-tesla-in-adac-ecotest
Znači da može, samo treba osmisliti pomenutu evoluciju ponude LC-a, a ne revoluciju….
Nije se nitko smijao na hibride.
“električni automobili su po svemusudeći izvisili zbog enormne potrošnje ali i neophodne proizvodnje elektične energije”? “vraća se ugalj na velika vrata-Trump is back”? “kao i zbog ukidanja subvencija širom Evrope”? “sa nižom emisijom izduvnih gasova nego čuvena Tesla sa električnim pogonom”? ADAC test iz 2016?
Oprostite, ne upuštam se rado u off-topic diskusije, i unapred se izvinjavam, ali ovo je zaista na nivou 7-godišnjeg deteta koje nema pristup internetu. Ne znam odakle dobijate ovo, ali električni automobili nisu izvisili. Ne znam o kakvoj “enormnoj potrošnji” pišete, ali električna vozila su efikasnija od vozila na fosilna goriva (uključujući i hibride), a električna energija je svakako jeftinija od fosilnih goriva. O Trampu ne bih trošio reči, o uglju još manje. Subvencije na električna vozila se ne ukidaju svuda u Evropi. Nije Nemačka, koja ima ogroman lobi domaće (neprilagođene) autoindustrije, merilo za celu Evropu. Što se tiče “izduvnih gasova”, nikako hibrid ne može da ima manje od električnog vozila. Ako mislite da može, ne razumete kako rade ta vozila. I na kraju, ADAC eko skor je ocena koja uzima u obzir kako se trenutno proizvodi struja u Nemačkoj, tako da niti je reprezentativno za ostatak Evrope, niti je nešto što se neće menjati u skorijoj budućnosti. Pročitajte detalje o tome kako se kreira taj skor, pa ćete i sami videti. Takođe umesto ADAC testa iz 2016-te godine, pogledajte ADAC testiranje od 2024-te godine, pa vidite rezultate. Novi Prius je jedino ne-električno vozilo koje je uspelo da dobije 5 zvezdica. Svakako veliki podvig Tojote, ali nikako znak da su električni automobili “izvisili”.
I na kraju, i dalje ne vidim kakve to sve ima veze sa LC/LCC konceptima, osim ako ne mislite da kažete da se treba vratiti “starim oprobanim vrednostima”? U tom slučaju se slažem – LC gube bitku pokušavajući da se bore sa LCC igrajući njihovu igru, kada npr. Turkish pokazuje da itekako može drugačije. Kao i dobar deo komentatora ovde, kada letim poslovno, gotovo isključivo letim sa LC, a kad letim privatno, cena LCC mora biti pošteno ispod cene LCC, bez presedanja i drugih potencijalnih komplikacija, pa da se odlučim za njih.
Da legacy gube bitku od LCC.
@Golub
Poštovani Golube, bojim se da ste ovaj put u krivu. ICE automobili komparabilne aerodinamike na autocesti i iznad 100/120 km/h su efikasniji jer imaju manji otpor kotrljanja, nalaze se u najvišem=najefikasnijem stupnju prijenosa i zadržavaju konstantnu brzinu duži vremenski rok. BEV zbog velike težine imaju pojačane gume koje stvaraju veći otpor i time su neefikasniji od ICE automobila slične aerodinamike. Također kad već spominjemo ADAC i učinkovitost – According to the ADAC, you can lose between 10 and 25% of the total amount of energy charged. Da li i ovaj podatak ulazi u računicu efikasnosti BEV? O tome kako brzi discharge/brzi charge baterija predstavlja stres i opasnost za litij-ionsku bateriju, povećava potrebu za hlađenjem baterije i samim time gubitke, neću ni ulaziti.
BEV su efikasniji u „gradskom prometu“ jer regeneriraju energiju prilikom „kočenja“ u tolikoj mjeri da te monstruozne pretile tvorevine ukupno potroše manje energije od ICE automobila (koji su zapravo najneefikasniji u „start-stop gradskoj vožnji“).
Dakle da ne drvim, BEV je najveća glupost još od odluke da se sruši dio zida i unese drveni konj unutar zidina Troje…
Računica oko elektrifikacije prometa, redukcije CO2 jednostavno ne drži vodu. Da je takav auto, avion, brod efikasniji ne bi trebali državni propisi, nametanja, porezne olakšice i subvencije, tržište bi samo reagiralo.
Što se tiče pada prodaje BEV, on se teško može negirati. Udio BEV koje kupuju privatni građani je minoran u odnosu na električne aute koje kupuju poduzeća i flote zbog poreznih olakšica. U UK veliki broj BEV je fiktivno registriran na salone kako bi postigli udio od 22% propisan od države. Dakle ta vozila realno nisu nikom prodana.
Nadalje, prodaja BEV u Europi – https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-0-8-in-2024-battery-electric-13-6-market-share/ – „In 2024, new car registrations rose slightly, increasing by 0.8% to around 10.6 million units. Spain continued to show resilience with a solid 7.1% growth rate. In contrast, declines were observed in France (-3.2%), Germany (-1%), and Italy, with a slight drop of 0.5%.“
Prodaja BEV u svijetu – bez Kine su BEV …mrtvi. – https://rhomotion.com/news/over-17-million-evs-sold-in-2024-record-year/
Snapshot electric vehicle sales in 2024 vs 2023
• Global: 17.1 million, +25%
• China: 11 million, +40%
• EU & EFTA & UK: 3.0 million, -3%
• USA & Canada: 1.8 million, +9%
• Rest of World: 1.3 million, +27%
Čim nema subvencija nema ni prodaje, bilo gdje u Europi – https://rhomotion.com/news/europes-ev-subsidy-landscape-set-for-changes-in-2025-industry-update/ .
Ugalj? … Ugalj se ne vraća jer nikad nije ni otišao. Samo se preselio u Kinu i Indiju.
@Alen, razumjet ću sasvim ako ne objavite komentar, sorry na OT
Ma sve OK, ali dajte da se držimo zrakoplovstva, a ne automobila i ugljena.
ne vraca se ugalj na velika vrata! za vrijeme prve trampove administracije, proizvodnja uglja je opala za preko 10% (do 2019, da ne racunamo 2020. zbog kovida). imate dosta informacija o tome (npr. zatvaranje centrala na ugalj je planirano jos od niksona, tu se cak nije ni mijenjala legislativa, tako da zastita sredine nije “neprijatelj” kako to tramp predstavlja), ali realnost je da prir. gas odnosi prevagu i jako je veliki napredak u solarnoj energiji tako da uglju se ne pise dobro. trampova obecanja, sudeci po onome sto smo dosad vidjeli je “pola jede, pola macku daje” i ja se ne bih osvrtao previse da ce tu biti neka revolucija. mozda se npr. odobri merger spirita i frontiera i neki slicni “business-friendly” potezi koji su karakteristicni za republikance, ali sve ce to biti znatno manje dramaticno. znacemo puno vise za samo koji mjesec kad se iskristalise otpor u senatu, bez koga tramp moze prilicno malo.
Gospodine širiš lažnu propagandu. Tesla je vrijednija trenutno nego cijela ostala autoindustrija zajedno.
Hibridi su privremeni tj do većeg prelaska na struju. Japanci i Europa su se ovaj put zahebali i puno kasne za kinezima. Eno se Mazda hvali novom prekrasnom šesticom ,a ono prepekirani kinez.
Dobro, nazad na zrakoplovstvo. Hvala!
Kod LCCa dobiješ ništa. Ali realno, to si i platio. Znaš na čemu si. Bazična usluga.
Kod Legacya od jednog do drugog ovisi šta ćeš dobiti. Ali se uglavnom, na kraju pitaš što si to točno platio.
Bome da.
Kako ništa? Pa dobi si ono prvo i najvažnije, bezbedan transport od tačke A u tačku B, sve ostalo je sporedno!
Pa nije sve ostalo sporedno, ali ovo je svakako najvažnije.
Iako kada vas Wizz Air ostavi u Londonu bez leta i da vam 50 EUR nazad za kartu, onda vas baš i nije “bezbedno prevezao”.
Kvalitetni Turkish živi od državnih subvencija, a nekvalitetni europski legacyji su samoodrživi.
Koliko to Turkish dobiva subvencija? Konkretno!
Znaci za TK tvrdite da ne dobijaju, ali za JU tvrdite suprotno?
A ja sam za JU to tvrdio? Kada i gdje?
Kada god se napise da JU nema subvencije, Vi odgovorite “Je baš”, “Jeste sigurni da nema”, itd. – dakle tvrdite da imaju subvencije. Gde je Vama dokaz za to?
Ne tvrdim. Samo pitam. Nikad nisam napisao “je baš”, nego sam samo pitao “jeste sigurni”.
JU uistinu nema subvencije kao i OU.
A PSO? A prikrivene subvencija?
Turkish ne dobija subvencije drzave.
Obzirom na enorman profit…
Meni su ove regionalne diskusije o avijaciju vrh! Imate likove bez ikakvog iskustva u sektoru, razno razne uhljebe, neobrazovane za avijaciju te (jednog) ex-zaposlenika vrlo uspješnih ČSA, Makela i Alitalije koji tvrde kako su u pravo oni koji su ekspertni pričati o poslovanju aviokompanija dok oni koji zapravo rade u uspješnim kompanijama nemaju pojma ništa. Komedija.
Je komedija, slažem se.
Znate, sreca je da su rasprave na portalu, vjerujem da su uzivo da bi na kraju bilo i fizičkog ubjeđivanja ko je u pravu a ko ne🤣
Daleko bilo.
Rucni prtljag naplacuje i Aegean.
Ma da. Nisam to znao.
Da, najjeftinija tarifa dozvoljava samo jedan komad rucnog prtljaga umesto 2 komada (kofer + ranac).
I to je OK. Jedan komad je OK.
Nije OK, 99% legacy kompanija u najnizoj tarifi dozvoljava kabinski kofer + ranac.
Nije 99%. I opet je OK. Ja da imam kompaniju isto bi dozvolio sam jedan kofer.
Jis malo pa cemo se osjecati kao stoka u kamionima kojima daju malo vode da im ne crknu do isporuke. Pri tom im veoma dobro platimo za tu “uslugu”.
Bome da.
ne bas kao stoka u kamionima, vec kao putnici na autobusu ali s kracim i katkad jeftinijim putovanjem. nije optimalno ali to je sto je. da ljudima to ne odgovara, i dalje bi busom. s druge strane, ULCC su od neprocjenjive vrijednosti za male aerodrome, cak i one vazne, poput SJJ, odakle je konektivnost minimalna. tako da bih ja u evropi bio zahvalan sto to postoji.
Wizz Air je izjavio da oni daju uslugu autobusa ali 10 sati kraću.
jedini koji preskacem haha. bas je lose iskustvo.
Je.
Kamo sreće da daju toliko, udobniji je autobus za Smederevsku Palanku od Viza i Rajanera.
Još kad puste onaj snimak “zavalite se i uživajte” to je stvarno momenat vrhunskog ponižavanja putnika.
Danas se ne može zavaliti i uživati u ekonomskoj klasi ni kod tradicionalnih prevoznika.
A bogami nije. Avionska sjedala su udobnija, kod LCC najčešće i kožna (to u autobusu nije slučaj), razmak sjedala je tragičan, ali je još uvijek veći nego kod autobusa, imate WC, imate mogućnost kupovine hrane, pića i duty free robe što kod autobusa nemate. I let daleko kraće traje od autobusne vožnje.
Točno tako je meni bilo na 2 leta OU ovog ljeta ZAG – DBV i obrnuto. Jedan propelercem i jedan Airbusom. Pogotovo u Airbusu gdje su dvije stjuardese istakale vodu iz 1,5 litrenih boca u plastične čaše kao da smo robijaši, uz takvu gestikulaciju i ophođenje, kao da trebamo biti zahvalni što nas oni uopće prevoze.
To je posebna priča da ne mogu dati male bočice vode, nego sipaju u čaše iz onih dvolitrenih flaša. Gubitak vremena i jako loše izgleda.
Air Serbia ima dobar izbor hrana u biznis klasi
Ima li? Ljudi se bune da baš i nije nešto. Pogotovo nije nešto na short-haul letovima.
Ma gde se iko zalio? Link molim!
Ma tona je toga napisana na raznim drugšvenim mrežama, pa i ovdje. Govorimo o tisućama komentara.
Upravo je pisano suprotno, te da JU ima odlicnu ponudu u biznis klasi za razliku od nekih drugih kompanija koje daju krekere.
Nitko u business klasi ne daje krekere.
Ma da? A sta to Croatia daje u biznis klasi ako ne daje krekere? Kavijar mozda?
Krekeri su samo jedna od nekoliko stvari koje daje.
Sve što ste napisali itekako stoji. Upravo zbog toga radije biram Ryanair. Legacy za sebe i druge biram samo kad mi je važnija sigurnost za vezane letove, ili kad Ryanair ili eventualno Wizz nemaju letova na taj dan ili vrijeme, ili uooće u ponudi nemaju tu destinaciju. S obzirom na srozavanje kvalitete legacyja, druge skuplje LCC-e tipa Iberia i sl. ni ne percipiram kao LCC, tim više jer i legacy, npr. Turkish, zna imati akcije i karte za 50€.
Turkishem još nisam letio, jer uglavnom ne idem na tu stranu svijeta, ali nadam se da ću uskoro, već ga dugo baš svi hvale.
Izvrstan članak!
Hvala puno. Probajte Turkish, ludilo od kompanije. A Istanbul je definitivno broj 1 aerodrom Europe! Definitivno!
Iberia nije LCC. Pobogu
Jasno da nije.
Naravno. Lapsus. Ti itekako znam kad plaćam.🙃 Mislio sam na Vueling kojeg redovito provjeravam jer je, kao, LCC, i još često imaju akcije, ali uvijek budem razočaran i cijenom i destinacijama (za moje potrebe) i rasporedom letenja i onda uglavnom završim na Ryanairu i Iberiji. Također, na španjolskim aerodromima na kojima sam cca 1 puta mjesečno, ako već ne letim Iberijom, onda ih vidim po svuda pa mi je Iberia u podsvijesti i u brzini sam nju napisao umjesto Vuelinga.
Da to ima smisla kad se radi o Vuelingu.
Moje iskustvo je upravo suprotno. Uvijek kad sam putovao iz i za Barcelonu Vueling je uvijek bio jeftiniji nego Ryanair. A i ugodnije mi je bilo putovati s Vuelingom. Ne puno ugodnije, ali ugodnije.
Zadnjih nekoliko godina supruga i ja letimo većinom s TK i veoma smo zadovoljni njihovom ekonomskom klasom. Za koplje ispred AF i LH, s kojima smo također nedavno letjeli, a sve zbog odličnog cateringa i odnosa prema putnicima. Moramo naglasiti i flotu koju imaju, također kvalitetniju, noviju, moderniju i udobniju u odnosu na konkurenciju, iako bez A380, što se kroz odličnu poslovnu politiku i organizaciju uopće ne primjećuje. Naravno, ovaj komentar se odnosi na europske avio kompanije. Bravo Turkish!
Za koplje? Bogami za 10 kopalja.
AF ekonomija je sramota za legacy airlines. ne znam kako je na LH, ali AF je samo za patuljke.
Air France je ozbiljno propao. Prije par godina sam obožavao letjeti sa njima. Sada je to megatlaka i izbjegavam ih naveliko.
prem. ekonomija i biznis klasa su odlicne, ako ne jedne od najboljih narocito hrana koja je npr. na delti i KLM-u maltene jedva jestiva. ali ekonomija je strahota zbog strasno malo prostora, na nivou LCC (dzaba im zvanicni brojevi, ja sam se na a380 slomio u odnosu recimo na KLM).
LH je jako nisko pao sa uslugom, voda i jedna kocka čokolade za kartu od 550 eura na relaciji Istanbul-Zagreb. Kafa (bojni otrov) 3 ili 5€ nesjecam se, sendvič 11€. Sjedišta tanka i neudobna bez obzira sto su kožna. Cabin crew gerijatrija i još neljubaznost. Par puta sam letio i dao im priliku jer inače ne dajem mišljenje na osnovu samo jednog iskustva već bar 2,3.
Odustao sam od njih i biram Ryanair, Wizzair, Turkish ali i AirSerbia i Croatia Airlines jer ako ću već da placam lošu uslugu onda ću bar da platim našim kompanijama radije nego Njemačkim. Plus uvijek je mlada posada i ljubazni su.
Ah da, sendvič u Ryanu i Coca Cola 8€ s tim da je sendvič BAŠ dobar.
Ali Turkish je vrh za sve legacy u Europi. Imaju bas udobna sjedišta. Na long haul letovima u ekonomskoj klasi (Istanbul-Dubai) lete sa A330,350 i sjedišta su udobne kožne fotelje, bukvalno se upadne u njih kao u krevet.
Turkish je druga klasa, oni pa dugo dugo nitko.
Slažem se, Turkish daleko ispred svih.
Apsolutno.
U državnoj pomoći definitivno.
A ogroman profit Turkisha? A brdo aviona, brdo linija, ogroman broj putnika… To je sve nebitno?
Koliko to novaca Turkish dobiva od Turske i imate li ikakav dokaz za to?
Mislim da je Turkish ušao u Ginisovu knjigu rekorda po broju destinacija na koje leti.
Da
Izlaz za nuzdu se ne moze naplacivati. Zamislite da ga uplati neko slabo pokretan ciji fizicko stanje nije vidljivo sve do dolaska u avion. Zna se ko tu sedi i zasto
A jel? Pa kako se onda naplaćuje kod svih kompanija?
Prilikom izbora mesta za nuzdu imate posebno upozorenje o uslovima koje treba da ispunjavate i koje morate da prihvatite pre placanja. Ako osoblje proceni da niste fizicki (ili mentalno) sposobni da u slucaju nuzde pomognete pri evakuaciju imaju pravo da vas pomere bez obzira sto ste platili za mesto. Naravno mozete da trazite refundaciju naknadno.
Naravno.
Kada birate mesto u redu gde su izlazi za opasnost jasno pise koji putnici ne smeju tu. Ukoliko posada uoci pre poletanja da ste prekrsili upozorenje sklonice Vas odatle.
Da
ovaj clanak vazi za evropu, dok su u americi sjajno manevrisali i poslije godina lutanja u principu pobijedili ULCC, dok LCC polako postaju legacyji (jetBlue najavljuje biznis klasu u domacem saobracaju).
Istina.