autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Dolomiti
Air Dolomiti su kompanija nastala 1989. i prvu liniju je imala Trst-Genova 1991. godine. 1992. kreće sa hubom u Veroni i prvom linijom za Minhen. U I. mjesecu 1999. Lufthansa je kupila 26% kompanije, da bi u VII. mjesecu 2003. Lufthansa kupila svih 100% kompanije.
Iako su Air Dolomiti imali velik broj linija iz Verone za niz gradova u Europi, uključujući London, Paris, Amsterdam i Moskvu, nakon što ih je preuzela Lufthansa ista je ukinula apsolutno sve letove i ostavila samo linije za Minhen i Frankfurt iz Verone. Istovremeno Lufthansa je prebacila bazu u Minhen te iz njega letjela za baš svaki aerodromčić u Italiji. Air Dolomiti su letjeli i neke manje frekventne linije iz Frankfurt za Italiju, te za neke druge države Europe, a nešto letova su letjeli i za CityLine i Lufthansu.
Trenutno Air Dolomiti imaju u floti 17 Embraera E195. Lufthansa planira prebaciti i svih osam E190 iz CityLinea u Air Dolomite. U ovom momentu Air Dolomiti iz Frankfurta lete za 5 talijanskih gradova te za po jedan manji grad u Švedskoj i dva u Austriji. Iz Minhena Air Dolomiti lete na 12 linija prema Italiji.
Hoće li se Air Dolomiti spojiti sa Lufthansinim regionalnim feedreom CityLineom? To bi bilo logično, zapravo se radi o jednoj kompaniji sa dvije različite boje aviona. No, isto se neće desiti. Zašto? Jednostavno, Air Dolomiti su alat Lufthanse za Italiju. Kupi li Lufthansa ITA-u Air Dolomiti će postati regionalni feeder ITA-e u Rimu i Milanu. ITA-i to i te kako nedostaje, poglavito što je Alitalia imala CityLiner koji je letio sa manjim avionima (E175 i E190) iz regionalnih aerodroma.
Ne kupi li Lufthansa ITA-u ona će i dalje Air Dolomitima nastojati oslabiti ITA-u u nadi da će u budućnosti ipak preuzeti kompaniju. Koncepcijski kompanija ne smeta Lufthansi, istom može ucjenjivati pilote CityLinea, ona leti sa E195 i letjet će sa E190, dok se CityLine specijalizirao za CRJ900 i A319. U nekoj daljoj budućnosti ako Lufthansa ne preuzme ITA-u ipak je inkorporiranje Air Dolomita u CityLine moguće i realno.
Koja je budućnost Dolomita? Pa, nema je. Pojedena je i to je to.
Istina.
Samo napred čoveče iz Vrapča
Lufthansa uništi sve što kupi. Air Dolomiti su imali tako finu mrežu prema cijeloj Evropi. Sada su samo feeder za mamu LH. Letio sam sa njima više puta.
O da. A kolike kompanije su radile sa Lufthansom pa su im ovi pokazali srednji prst i nestale su.
Air Dolomiti je vrlo važan za LH. Više puta su rekli da je talijansko tržište najvažnije izvan njemačke za LH. LH leti više talijana u USA nego Alitalia/ITA.
Neosporno. Lufthansa se opako trudi u Italii. Prvo su kupili Air Dolomite, pa su napravili Lufthansa Italia, pa pokušavaju već 20 godina kupiti Altialiu/ITA-u.
Šta mislite, hoće LH sada kupiti ITA?
Ne ovisi to toliko o Lufthansi koliko o političkoj volji Italije.
Pitanje je da li i OU klizi ka ulozi Air Dolomita ? Mozda je nova flota definisana u skladu sa novim biznis modelom ? Samo spekulisem, ne tvrdim.
Vrlo, vrlo moguce !
Teoretski bi moglo biti. Jedino je pitanje zašto onda A220 kojega unutar LH grupe ima samo Swiss, a ne Embraer kojeg imaju i CityLine i Dolomiti.
Mozda bas zato ! Negde ocekujem da LH grupa krene da sve vise ubacuje A220 i da se lagano krene u izbacivanje embraera u nekom srednjorocnom periodu.
Da to je logično.
Zbog love koju su već dali Airbusu za A320neo, a sad su je iskoristili za A220.
Ma to je jasno sa stanovišta OU. Ja ovdje govorim o LH grupi… Za njih bi unifikacija bila logičnija. S druge strane im je 220-300 zbog većeg kapaciteta i većeg dometa od 195 bolje “upotrebljiv”.
A čuj. Ako gledamo dugoročno, logično je da će LH Grupa preći na A220. Konačno i CityLine rapidno uvodi A319 u flotu od drugih kompanija grupacije. Taj avion će sigurno postati A220 prije ili kasnije. U tom kontekstu je i Croatijin potez dugoročno logičan, zar ne?
Znači LH Cityline ostaje na CRJ900 i A319. Koji bi zrakoplov mogao u budućnosti zamijenili CRJ900 ? Zar se stvarno može uvijek ići na veče zrakoplove bez ekonomskog gubitka?
Niti jedan avion neće zamijeniti CRJ900 u budućnosti. CityLine je jpš do nedavno letio sa CRJ100, CRJ200, CRJ700, pa sada više sa njima ne leti. Dakle, evidentno im flota konstatntno raste. Jednostavno će preći na A319 i kasnije na A220.
Kako do nedavno kad je CRJ100/200 izbacen 2010. godine, a CRJ700 2015. godine? To znaci do pre 13, odnosno 8 godina.
Paq prije 12 godina i prije 7 godina nije baš tako davno. Konačno, vjerojatno za idućih 7, a sigurno za idućih 12 godina svi CRJ900 biti će izbačeni i na njihovo mjesto će doći A319, te već početi dolaziti A220.
Veliko je pitanje, jer i ovi sada A319 sto dolaze su vecinom preko 20 godina stari, neki i do 28 godina. Vrlo brzo ce svi oni na rezanje. Lufthansa u mainline floti ima preko 50 aviona koji su preko 25 godina stari i vrlo brzo ce zavrsiti u pustinji. A tek Swiss ima pola A320 flote stare skoro 30 godina, sve to ide vrlo brzo napolje. Mozda LH prebaci par novijih A319 u CityLine, ali mi ne deluje kao realno da okosnica flote u buducnosti bude A319. Pre ce to biti E2 ili A220.
Za sada ima još jako puno A319 u Lufthansi i Swissu koji bi mogli u CityLine. A nakon toga A220 je svakako rješenje.
Još 2009. sam ko papiga ponavljao da se Croatiji može desiti da postane Air Dolomiti. I gdje smo danas. Sve je više letova iz svakog hrvatskog aerodromčića za Minhen, te velik broj za Frankfurt. Sve je manje letova iz Zagreba.
Eto sreće da je OU Air Dolomiti
Još nije, ali bi mogla postati.
I to je bolje od sudbine Adrie
Pa i ne.
Air Dolomiti odraduju “prljavi posao” za Lufthansu.
Koji “prljav posao”?
Orginalni komentator verovatno misli na sirenje Dolomitija na racun Cityline-a i LH, sinonim za piloti LH i Cityline prelaze u Dolomiti i rade po manjoj plati, jer lete na feederima koji sigurno ne zaradjuju LH isto kao i neka long haul ruta. Imalo bi smisla s obzirom na sve probleme sa osobljem i platama koje LH ima u poslednje vreme
Zašto bi pilot prešao iz CityLinea na Air Dolomite i to na manju plaću? U načelu Lufthansa ovako muljari tek sa novim pilotima i mlađim pilotima koji napreduju ali ostaju na istoj plaći.
CityLine se ne smanjuje, samo gubi E190, ali dobiva A319 od drugih kompanija grupacije koji ih se rješavaju i uzimaju veće A320.
Odlicna i smislena analiza, vredi napomenuti da Dolomiti koliko sluzi kao feeder za Italiju, toliko postaje i neka vrsta ACMI-a za LHG – kazem to jer je poceo da neretko zamenjuje LH na nekim rutama, jedno vreme se npr. cesto Dolomiti vidjao da leti jedan od dnevnih BEG-MUC/FRA letova. Kao da postaje novi LH Cityline po potrebi.
Vrlo je zanimljivo i lepo receno ovo da LH moze da ih koristi za ucenjivanje kako im odgovara koga – ITA-e zbog kupovine, ako ne to Cityline-a. Isto kao sto i sa EW mogu malo Brussels, malo OS, malo Cityline za onih nekoliko A319 ruta koje drzi.
Ne znam jel je ova strategija mnogo malih kompanija u grupaciji, sa jednom malo vecom da ih “kontrolise” zastupljena jos negde u svetu, zanimljivo je videti sta ce LH s time uraditi u buducnosti. Mac sa dve ostrice u sustini – s jedne strane vidimo upravo sve benefite ovog sistema, s druge vidimo (a po meni cemo se tek nagledati) i njegovih mana – ova ucenjivanja i cesto menjanje strategija sto se tice podkompanija i brendinga (tipicno za LH u poslednje vreme) dovodi do toga da se kompanije u istoj grupaciji takmice, a zatim i kaninbalizuju medjusobno. Nije ni cudo sto su u LHG u sustini profitabilni bili samo LH i LX
Hvala za pohvalu analize.
U pravu ste. Nemalo puta Air Dolomiti su letjelit za Beograd, Zagreb, Split, Dubrovnik, Ljubljanu…
Upravo tako. Potpuno potpisujem ovaj zadnji dio.