autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Amazon
I dok su putničke aviokompanije iz flota izbacivale desetke aviona (one najveće i preko 100) te ih privremeno ili trajno stacionirale po raznim aerodromima, cargo su, pak, kompanije u Covidu-19 tražile ekstra kapacitete. Sve što je moglo letjeti je letjelo, dizali su se avioni koji su i po 10 godina bili stacionirani.
Američki pustinjski aerodromi imaju stacionirano par tisuća starih aviona. Samo u Marani je stacionirano preko 400 aviona. Cargo kompanije su od tih 400 aviona podigli njih 50 za svoju cargo flotu. Atlas Air je tako podigao 4 stara Boeinga 747-400F. Amazon je primjerice kupio 11 starih Boeinga 767-300ER od Delte i WestJeta. Masovni se dižu avioni stari 25, pa i preko 30 godina, a bilo je slučajeva i aviona koji su se digle starosti preko 40 godina.
Najpopularniji avioni koji su se pretvarali u cargo avione su bili Boeing 767-300ER i 737-800. Konverzija aviona iz putničkog u cargo traje 90 do 120 dana i košta 13 do 14 milijuna USD za Boeing 767-300ER, što je vrijednost i samog polovnog aviona. Svi kapaciteti diljem svijeta su 100% popunjeni, a otvorili su se i novi pogoni za konverzije.
Mislim da bi jedna dobra kolumna bila o “odlagalištima” aviona. Kad se kompanije rješavaju aviona da li ih prodaju u ta pustinjska odlagališta i koja je cijena tih aviona na isteku radnog vijeka ? Gledao sam neke dokumentarce i većina toga ide za rezervne dijelove, jedino se trup reže i reciklira.
Kolika je sigurnost tih aviona starih 30-40 godina ? Jest da neće voziti putnike i da se na avionima obavljaju stalno kontrole i servisi, ali ipak su to jako stari avioni, tehnologija je jako puno napredovala u tom periodu, upravljački cockpit današnjeg i aviona starog 40 godina…hmmm.
O odlagalištima aviona smo imali kolumnu prije nekih dvije godine.
Niste u krivu ovo za sigurnost toliko starih aviona. Nemalo puta sam se i sam to pitao. Nije isto uzeti za cargo 25 godina stari 767 i konvertirati ga pa raubati 10 godina, ili uzeti onaj 35 godina star. No, čudna vremena, čudni potezi. Cargo kompanijama hitno trebaju avioni, ovi su tu i odmah…
767ice WestJeta su imale puno problema kada ih je WestJet inicijalno preuzeo. U kakvom su stanju ostavljene u pustinji, nema informacija
Sigurno ne briljantnom
Članak iz 2017 o problemima sa WestJetovim 767icama https://www.cbc.ca/news/business/westjet-london-gatwick-still-probelms-1.4131987
Hvala Vam puno za link.
Dakle,ti avioni iz pustinje su isto u Cargo verziji? Pretpostavljam da su ih angažirali zbog toga da na putničkim ne bi radili dva puta konverziju?
Neki su bili cargo, iako je tih bilo jako malo. Ostali, njih večina, su konvertirani iz putničke u cargo verziju.