Danas (subota 20.5.) pao je avion Cirrus 20 na lokaciji Mali Makovnik, kod Josipdola, na samoj granici Karlovačke i Ličko-senjske županije. Avion je nizozemskih registarskih oznaka (PH-YMC). Avion je letio iz Maribora za Pulu i nestao je sa radara u 12:30. Odmah su uzbunjene sve službe za spašavanje i traganje, a u akciji je sudjelovalo 150 osoba, helikopter i dronovi. Avion je pronađen u 19:25. Pretpostavlja se da je u avionu bilo tri osobe, nizozemski državljani, te da su poginule u padu. Avion je bio jedan od osam aviona u skupini koji su zajedno putovali Europom. Očevid će se objaviti u nedjelju.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: HGSS
Ipak je pomalo čudno, da je na ruti za Pulu letio ovim prostorom. VFR ruta preko Slovenije ide sasvim drugim putem. Mogli su preko ILB. No, samo nagađam i ne optužujem, nego se pitam.
Da preko Slovnije ide drugim putem, no on se iz nekog razlog odlučio na ovu rutu.
Koliko Maribor ima linija
Ni jedne.
Ако је тачно да су летели ниско, зашто није реаговала контрола лета?
Kontrola leta nema ništa sa time. Imaju tacna pravila o visini leta iznad naseljenih i nenaseljenih zona, sto je npr 500 ft iznad ne naseljene zone https://www.faa.gov/about/office_org/field_offices/fsdo/lgb/local_more/media/FAA_Guide_to_Low-Flying_Aircraft.pdf
Na žalost tu avioni lete prenisko , i dok je vidljivost dobra mogu voziti slalom između planinskih vrhova ali i magli je to nemoguće , vrh male Kapele je visok cca 1230 m, a velike Kapele cca 1560 m, a oni obično lete na visini 1000 m.. kroz kanjone i uvale zaobilazeći najviše vrhove , u magli i ručno upravljajući vizualno se orijentirati ravno je samoubojstvu , da avion je da sjeverne strane tunela mala Kapela , znači u karlovačkoj županiji ..
Kad se desio udes bili su vrlo niski oblaci.
Da avion je na samom rubu Karlovačke županije.
Taj avion ima mnogo uređaja, IFR, colison avoidance, mape sa geografijom terena, mnogo toga… I na kraju padobran za čitavu letjelicu – dakle kad sve otkaže (motor, spin, mid air colison, led, bilo šta) povuci ručku za padobran …
Ali bilo šta od toga malo pomaže ako se ne koristi…
Upravo zbog prisustva te količine opreme, ljudi se oslone na tu opremu i misle da su bezbjedni pa sami potroše tu marginu bezbjednosti i onda taj avion je ranije bio čak gori od drugih aviona koji nisu imali više od 6-pack “parnih instrumemata”, dok nisu uveli dodatnu obuku za te sisteme, onda su postali dosta bezbjedniji od ostalih, ali kako vidimo – izuzeci opet postoje
😥
Da to sam i ja rekao.
Sve ovo što ste nabrojali ima svrhu kod instrumentalnog letenja – dakle bez vanjske vidljivosti; vizualno se može letjeti i samo s brzinomjerom i motorskim instrumentima (br. okretaja, pritisak ulja…). Za instrumentalni let postoje objavljene minimalne visine, koje osiguravaju nadvišavanje prepreka, vizualno se leti i u sloju slobodnog letenja 300 m iznad terena…ali tada se poštuju propisi o minimalnoj horizontalnoj i vertikalnoj udaljenosti od oblaka, a odgovornost za nadvišavanje prepreka isključivo je pilotova, kontrola letenja s tim nema ništa (na tako maloj visini u planinskom području ih uglavnom i ne vidi na radaru). Zašto su završili u Lici? A zašto ne? Možda su birali ljepše vrijeme, možda su htjeli pogledati Plitvice iz zraka… VFR let ne mora ići ravnom crtom od točke A do B. Padobran? Naravno da ga je dobro imati, ali ako na 200 m visine shvatite da vam treba – kasno je, prenisko ste…
Nažalost, kad se ovako nešto dogodi, eto silnih “analitičara” i “stručnjaka” koji izlaze sa svojim teorijama i prije pronalaska ostataka aviona, a kamo li početka istrage…
RIP posadi i putnicima.
Pretpostavljam da se radi o SR20 modelu. Max visina za taj avion je 17500 ft sto je nekih 5300m. Preko 10000 ft vam treba dodatni kisik, tako da preletanje obadva vrha ne bi trebao biti problem i bez dodatnog kisika.
Pitanje koje se postavlja
Da li je let bio IFR ili VFR, obzirom da su leteli i formaciji morali bi biti pod VMC, jer za IFR radi se drugi vid razdvajanja saobracaja
Taj avion je opremljen padobranom takodje.
Moramo sačekati rezultate istrage prvo, jer sve ostalo je rekla kazala.
Kolicina vaseg znanja ukazuje da se radi o Alenu Scuricu. Zasto koristite nick ZZZ?
???? ZZZ je naš dopisnik iz Toronta i vrlo kvalitetan komentator na portalu.
Na žalost moraću vas razočarati, nisam Alen, zivim na Severno Americkom kontinentu godinama i posedujem PPL. Ako malo bolje pročitate komentare sve visine preracunavam iz ft u metre, jer sam tako naučio i lako se pamte, npr 13 k vam je prag do 45 min bez dodatnog kisika, inače pravilo je 10k. Procitajte/ proguglajte CFL i CARS
Pa svi znamo tko ste ZZZ. Ovaj čitatelj je zlonamjeran.
Ti si zavidan na uspijeh kolega.nije ti mjesto na ovim komentarima.zasluzio si block!!!
Ja?
Hvala na pojasnjenju. Lijepo je znati da ovdje ima citatelja sa priblizno isto znanja kao gosp. Scuric.
U njegovom segmentu on je daleko veci strucnjak
Ne bih se ja usudjivao da kazem da je on veci strucnjak ali itina je da ima potencijala da se razvije i da bude blizu gosp. Scurica.
Apsolutno je.
I onaj mali Karlo iz Sarajeva je bio dobar. Nema ga vise ovdje vjerovatno je otisao na neko skolovanje za analiticara u avijaciji. Kad se vrati bice mozda i veci strucnjak od gosp. Scurica.
Mozda
Pilot prije leta mora popuniti plan u kojemu napiše i je li let IFR ili VFR; u nekoj fazi leta može prijeći iz IFR u VFR (npr. kad izbije u područje lijepoga vremena) ili obrnuto (kad uđe u oblake – ali u tom slučaju samo ako je avion opremljen za IFR a pilot ima ovlaštenje, i tada mora biti na minimalnoj visini za IFR let na tom segmentu). Napisao sam niže: padobran je dobro imati, ali ako ste prenisko kad shvatite da vam treba – beskoristan je…