Čitatelji su više puta tražili da damo procjenu broja putnika aerodroma regije. No, isto je vrlo nezahvalno i zapravo nemoguće, poglavito s početka godine. Nakon ljeta to je je već bitno lakše. No, zašto je to nemoguće sada:
- Stvari u zrakoplovstvu se mijenjaju u samo par dana, a godina dana je cijela vječnost
- Kompanije najavljuju nove letove ili promjene frekvencija samo dva-tri mjeseca prije letova, a to znači da ljetni red letenja još nije definiran kod svih, poglavito top sezona
- Kompanija mijenjaju strategije i frekvencije poglavito do sredine V. mjeseca sukladno prodaji – ovo se posebno odnosi na LCC
- Mogu se desiti neki poremećaji u kompanijama kao što je npr. neka veća nesreća ili incident, ili otkazivanje ugovora, ili veliki problemi na aerodromima, promjene operatera… kao što se to desilo Air Serbiji 18.2. pa su morali otkazati ugovor sa Marathonom
- Dešavaju se i veliki problemi kod kompanija, npr. problemi sa motorima Wizz Aira radi čega ovog ljeta opako reže u regiji, ali kako ne znaju koji će biti obujam istog konstantno mijenjaju brojeve operacija
- U Europi štrajkovi su nažalost postali svakodnevna pojava a oni i te kako utječu na pojedine aerodrome i njihov broj putnika (npr. jako mnogo Lufthansa na Zagreba, Turkish na Beograd, Arapi na Sarajevu, Wizz Air na Skopju…)
- LCC u samo par dana otvaraju ili zatvaraju baze čime mijenjaju brojeve putnika u tom aerodromu za par stotina tisuća.
- Mogu se desiti neki globalni poremećaji kao što su ratovi (Izrael npr.), promjene vlasti (Libija npr.), vulkanske erupcije, napad na twinse, recesija, Covid-19… koji u jedan dan korjenito izmjene sliku zrakoplovstva planete
- Inflacija i možebitna recesija nam je nad glavom, a to i te kako može utjecati na broj putnika, poglavito u top ljetnoj sezoni.
Dovoljno je da npr. Ryanair odustane od letova u Banja Luci, a što on radi doslovce u par dana i odluku donesu i obznane aerodromu samo 15-30 dana prije otkazivanja (kada nemaju posljedice za otkazivanje). To je postala redovna praksa. Primjerice Wizz Air je u prošloj godini otkazao ¼ svojih baza. Između ostalog otkazali su baze u Sarajevu i Tuzli gdje su maknuli čak 4 bazirana aviona. Radi toga Sarajevo je imalo manje putnika 2023. neto 2022, a Tuzla je svoj broj putnika desetkovala. Isto tako situacija bi se korjenito promijenila da Ryanair ponovo pokrene letove za Tuzlu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Kako onda velike avio kompanije rade procene svog rasta? Kazu da ce imati recimo 15% vise putnika nego prosle godine. Dakle moguce je raditi procene.
Avio kompanije su u bitno boljem položaju jer imaju daleko više alata, znaju što, kako i kada nabavljaju, imaju bolji pristup informacijama, poglavito na svom mikrotržištu. Pa ipak i avio kompanija uspiju defelo fulati u prosjenama, pa im se konačni rezultati bitno razlikuju, masu putu i po 50% povećanje ili smanjenja. I pritom ne mislim na globalne katastrofe poput Covida-19 nego na redovne operacije.
Uostalom najmanji je problem izbaciti neku brojku, zar ne? Ako se ostvari super, ako ne prilagodite poslovanje i nikom ništa.
Kazete nisu moguce, a evo upravo danas ste izneli procenu da ce OMO imati 50.000 putnika ove godine…
U nekim slučajevi su više realne. Naravno i u Mostaru se svašta može desiti, npr. SkyAlps bankrotira ili prekine operacije, Air Serbia ne uspije naknaditi flotu i mora odustati od Mostara, desi se neki problem tehničke prirode u Mostaru i otkažu se svi letovi…
Pa zasto onda dajete procene za OMO?
Zato što je nju stvarno lako dati. Prije je bio samo let OU, sada imamo još dvije kopanije sa 11 letova. Jako lako. Ako ne bude nekih poremečaja (bankrot SkyAlpsa, otkazivanja linija…) prosjena je realna i laka za dati.
A kojeg smisla uopće imaju procjene?
Pa zapravo i nemaju. OK, radio sam jednu procjenu prije par dana za jednu veliku rent’a’car agenciju. Ogromnu. To njima i ima smisla. Ali tu na forumu to istinski smisla nema.